在多年的发展和数次收购或投资之后，中国互联网巨头已经基本完成从地图数据到O2O的全产业链布局，优质位置服务厂商资源已经被瓜分殆尽，中国位置服务行业逐渐进入成熟期。从目前中国手机地图的用户规模增长情况也可以看出，用户增长率逐渐下降，手机地图市场已经趋于饱和。
在个人用户层面，基于位置服务的拓展应用已经覆盖社交、旅行、酒店、综合生活服务等多个领域，移动互联网用户已经习惯并充分使用“位置服务+手机应用”带来的便利。未来位置服务将会成为移动互联网产品标配，应用场景将全面覆盖人们的日常生活。
在企业用户层面，与位置服务的结合将会带来商业模式的诸多转变，基于位置服务的行业解决方案主要包括生活服务O2O、智能交通、智能医疗定位、物流监控等。
目前面向大众的室内定位应用还未有规模化推广的成功案例，存在所谓的“最后一步”问题。由于建筑遮挡，用于定位的卫星信号在室内很难被接收，加上室内的结构多样性和复杂性带来的多径效应、信号衰落及信号噪声等问题，造成目前室内定位技术仍做不到准确及时。
当前的主流室内定位方法都存在着各种各样的问题，例如：超宽带(UWB)：功率受限、成本高、普及率低；RFID:需海量布署、普及率低；MEMS:易产生累积误差，一般只用作高精度室内定位的补充和增强手段；伪卫星：存在干扰/法规、需布设专用基站、仅适用于专用终端。至于普及率相对较高的蓝牙、WiFi场强匹配定位，也存在着难以实现高精度(普遍精度5-8米)、热点覆盖不连续、维护工作量巨大等问题。
当前，在位置服务领域，企业主要有三种盈利模式：
研发销售模式：销售地图数据资源，或者与终端制造商合作，共同研发基于位置服务的智能终端，接收产品销售利润分成。比如百度与第三方汽车厂商合作研发的无人驾驶汽车，高德向多家主流汽车厂商销售自主研发的导航应用软件。
行业融合模式：为其他行业组织或企业服务，提供利用位置信息技术的解决方案，促进业务更加精确的信息化管理，提高整体运营效率。比如腾讯在2016全球合作伙伴大会上，公布的五大行业（O2O、物流、智能出行、警务安全、运动健康）解决方案。
目前LBS企业大多会涉及不只一种盈利模式，其中开放平台模式最为常见，这种模式的优点在于灵活性强，适用范围广，对接方式简易，加之生活服务平台领域近几年的快速发展，使其成为目前最主流的盈利模式。
总体来看，LBS产业链由移动运营商、移动位置服务提供商、终端厂商、GIS开发商、应用提供商到下游的移动终端提供商和O2O服务提供商等多个环节组成。在LBS产业合作中，移动位置服务提供商和移动运营商提供支持与服务：移动运营商向移动位置服务提供商提供入网接口，而移动位置服务提供商则通过移动运营商平台为用户提供导航定位服务。但是随着参与企业布局渗透全产业链，整条产业链整合的趋势日益明显，从应用产品也可以看出移动位置服务与社交网络、O2O的逐渐融合。
经过长期的发展，位置信息已经成为互联网应用的基础需求信息，在近几年涌动的互联网+创新创业浪潮下，已经有许多传统行业企业开始利用位置服务进行信息化管理，提升运营效率，尤其是在物流、交通出行、医疗救助等领域。未来将会有更多结合互联网的企业需要利用位置服务，为位置服务行业带来新的盈利模式与增长点。
位置服务在经过漫长的发展之后，主要以BAT等互联网企业为核心形成了产业竞争格局，其他企业或隐身幕后，或影响力不彰，而BAT等企业则围绕生态进行了一系列布局。
百度：构建本地生活服务入口，强化百度地图的入口属性
2012年10月，百度宣布分拆地图业务，成立LBS事业部。两个月后，移动云事业部和LBS事业部合并为移动服务事业群组。百度地图从部门到事业部的升级以及与移动云事业部的合并，是百度在组织架构层面的重大调整与升级，形成云+端的移动战略布局。而百度地图也从出行工具，升级为本地生活服务平台。在百度地图里，用户可以查询街道、建筑的地理位置，也可以找到附近的餐馆、学校、银行等生活服务信息。
布局车联网领域
2015年，百度宣布推出车联网解决方案CarLife，与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商达成合作。随后又推出集车主服务、车后服务和云计算数据于一体的私有云服务平台MyCar。2015年年底，百度与宝马研发的自动驾驶汽车在没有驾驶员干预的情况下完成首次复杂路况测试，但好景不长，2016年11月17日传出消息称百度与宝马的合作关系提前终止，后者转而联合百度在LBS邻域的强敌高德，准备打造下一代全新车载交通信息系统。虽然百度仍与比亚迪等其他汽车厂商合作开发无人驾驶项目，但失去了宝马这种具有超强实力的合作伙伴，很有可能会延缓百度在车联网领域布局的脚步。
阿里：专注智能出行领域
2014年4月，阿里巴巴以15亿美元收购高德地图，随后高德地图从纳斯达克退市，成为阿里巴巴的全资子公司。高德地图成立于2002年，拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘“三甲”资质，电子地图数据库是高德的核心竞争力。高德主要业务包括车载(车联网)服务、LBS开放平台服务、互联网和移动互联网服务、政企行业应用，业务能力覆盖移动地图和导航全产业链，拥有成型的业务架构。今年“十一”期间，高德宣布其地图导航规划服务次数近20亿次，其交通大数据中来自公众的数据占比已经超过78%；而高德地图手机客户端的每日活跃设备数已经达到约2983.19万，在地图导航类目中排名第一。
2015年3月，阿里巴巴公布YunOS3.0版本，并与上汽集团联合宣布，出资10亿元，设立车联网研发基金，并成立合资公司。2015年11月，高德宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务，凭借互联网和地图两个领域的跨界能力重新定义汽车导航。阿里巴巴未来将继续整合旗下阿里云计算、高德地图、阿里通信等应用服务资源，共同打造互联网汽车及其生态圈。
在阿里的支持下，高德地图选择专注于位置和出行本身，在汽车领域则专注于驾驶导航，并拓展到公交导航、景区导游等等，目前不去做O2O、车载娱乐等地图周边业务。
腾讯：专注为行业提供解决方案，提供行业解决方案
为了完成在地图数据方面的布局，腾讯在2014年投资四维图新11.73亿元，成为其第二大股东。北京四维图新科技股份有限公司成立于2002年，是中国第一家致力于中国自主车载导航、电子地图研发、生产与经营的企业，拥有覆盖全国的导航电子地图数据库，建立了相应的本地化导航电子地图数据采集更新体系，在基于静态的地图数据基础上加入实时动态的交通信息、丰富的生活信息和全面的地理信息。
腾讯在2016全球合作伙伴大会上，发布了全新的腾讯位置服务。对合作伙伴公布了五大行业（包括：O2O、物流、智能出行、警务安全、运动健康）解决方案，并联合四维图新等企业推出“腾讯地主认证”服务，帮助商户纠错地址或者标注新地点。未来，腾讯位置服务将继续聚焦于以行业解决方案的形式，输出其业界领先的位置服务能力和海量位置数据，与各行业合作伙伴共同开拓移动互联网新的发展道路。
车联网领域布局
2015年9月，腾讯车联开放平台上线，腾讯向用户推出车载ROM、车载APP和“MyCar”三套产品体系，向汽车从业者开放具备腾讯内容的服务API。同年10月，腾讯旗下图吧集团发布“趣驾WeDrive3.0”，构建了更加完整的生态平台，大众汽车成为首家支持腾讯车载APP的汽车品牌。
腾讯在2014年就曾经表态：想要成为一个“连接型公司”—利用自身的开放平台，帮助线下服务和传统行业在不彻底改变行业现状的情况下更好地用互联网连接用户和服务。现在看来，腾讯正在逐渐实现自己的目标。
三大巨头通过研发和对传统LBS优质企业的投资，掌握了位置服务关键技术和资源，并且布局渗透整个产业链，行业进入门槛已经很高，未来很难出现新的强力竞争者，位置服务市场的竞争将主要局限在BAT之间。而三大巨头在位置服务发展方向的侧重点有所不同：百度想要发挥位置服务在O2O领域的作用，而腾讯则专注于为行业提供解决方案，但三家都已经涉足智能交通领域，希望构建互联网汽车生态圈。
智能交通。智能交通涉及的范围很广，其中典型应用有智能公交和智能出租车。智能公交是在定位服务的基础上，将各种应用添加到一个大的平台之上。如根据定位信息公交调度监控管理体系可以生成最优化的行车计划，调度车辆和管理车辆;根据实时定位信息，公交调度监控管理体系也可根据预先设置好的各种数据和库中的行车状况，向车辆发出具体调度指令，如加速、慢行、绕道或发车等。智能出租车的主要目的是实现出租车的智能监控和调度。
智能驾驶。智能驾驶从低到高可以分为：车载信息诊断、辅助驾驶和无人驾驶三个层次，其分层的根据是智能对车辆运行介入的深浅程度。智能汽车装载有位置传感器在内的众多智能元件，可以为用户提供汽车导航、跟踪定位、交通信息、娱乐信息以及安保监控服务，在未来技术达到时，车辆可以在无人干扰的情况下完成对环境的认知，以及车辆自身的定位，并通过算法规划出合理的驾驶路线并完成规划。已经有企业在探索无人驾驶的前景：2015年年底，百度与宝马合作，以BMW3系GT为基础研发的自动驾驶汽车在没有驾驶员干预的情况下，完成首次了复杂路况测试。
但在位置服务对智慧城市的建设过程中，仍然面临一些挑战，比如用户的位置信息隐私及安全：目前我国海量用户位置数据分散在各类位置服务应用及终端之中，国家管理部门对国内用户位置信息却缺乏有效的监管手段，基于位置信息的情报收集、安全分析、监测及预警能力明显不足，迫切需要发展基于位置信息的数据挖掘、预警分析等新技术，保证信息便利使用的同时不会被非法窃取。包括室内定位在内的一些技术问题也需要解决，才能够更好地服务于智慧城市的建设。
总之，位置服务应用对于城市运营效率提升和促进经济发展作用越来越明显，提升了居民的生产和生活质量，未来将会在智慧城市的建设过程中发挥更加积极的作用。