这一代宝马X3L的轴距通过加长达到了2975mm
作者：驾仕派
2024年成都车展已结束，但是这届成都车展带来的重磅车型却真的并不在少数。如果要从全场70多款全新首发车型里面说一个最能代表这届成都车展影响力的车型，那非“宝马X3长轴距版”莫属。
这款车不仅是全新一代宝马X3车型在中国市场的首次亮相，也是宝马X3L首次在中国市场的展示。
毕竟在现在新势力对豪华中型SUV市场“狂轰滥炸”的当下，宝马必须要维持中国消费者对于宝马X3车型的期待、挽留宝马的客户群体。
在成都车展期间，我们还发现宝马将X3L专门放置在一个展区，并且每天还有专门的时段进行设计讲解，以便于帮助车展观众更好地了解这款车型。
01
全新理念：简洁与情感共鸣
宝马这次请来了宝马上海设计工作室的设计师进行设计方面的讲解，其中一个原因是这次全新一代宝马X3从项目初期便开始融入中国消费者的需求，除了加长轴距的变化之外，一些外观细节和内饰设计元素都是在上海设计工作室孕育。
宝马设计师表示，宝马的设计着眼点始终是关于未来的。每一款宝马全新车型的设计流程中都会有一个很特别的环节，就是要对“车型个性”进行定义，就好像要说明一个人是什么性格一样，宝马设计师会首先去界定宝马这款全新车型的个性是什么。
按照宝马的说法，全新一代宝马X3L拥有三个关键词：人文为本、精致极简、科技灵感。所以这一代宝马的全新产品非常强调“情感共鸣”，会把设计做得更简洁、细节处理更少。
包括媒体对宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克的采访中，霍伊顿克也很明确地表示：“我们的目标是在传承宝马经典设计的基础上，注重简洁而有力的表达，去繁就简，但不失细节。我们的设计理念是‘少即是多’，通过精简线条和元素，创造出更强的品牌辨识度。”
并且霍伊顿克还在回应全新5系的设计争议的时候提到：“新5系的设计反映了我们品牌对于‘简洁不简单’的追求。它以更少的线条勾勒出更强的个性，展现了宝马新一代设计语言的方向。”
所以，在全新宝马X3L的外观设计里面，很重要的一个参照就是“包豪斯”的设计理念，宝马设计师在讲解整个设计时用到的阐述时用得都是“浑然一体”、“原石切割”、“蔚为大观”、“凛然英姿”这些词汇，大致可以理解到宝马X3L在造型上所强调的大气、简洁、稳重，而不是创新的形态和细节。
02
外观起点：原石切割
宝马在思考全新X3L外形设计的时候，一个很重要的起点就是“单体原石”。
按照宝马的叙述，全新宝马X3的设计希望追求一种大体量感的“原石”设计，保留更多的自然元素、整体外观更加简洁，只是在细节上利用切削工艺实现精致的雕琢感。
宝马的设计师表示，好的设计需要给用户带来价值，全新宝马X3所带来的用户价值包括三个方面：
1、“单体”概念可以实现大气、磅礴的视觉效果；
2、整体流畅的型体可以实现具有运动感、生命力的整体设计；
3、大面积留白，可以衬托小细节。
所以不管是从正面、侧面、还是车尾看，这辆宝马X3L的设计理念都保持了这种既简洁又磅礴的视觉感受，同时通过型面的整体性来表达X3L车型应有的动感设计，让这一代宝马X3呈现出全新的观感。
首先我们知道，这一代宝马X3L的轴距通过加长达到了2975mm，几乎是宝马X5标准轴距的水平，同样的车身尺寸也随之加长到4865mm、车身宽度也达到了1920mm。这几乎已经比国内那些已经加大的豪华中型纯电SUV更加庞大，所以这一代宝马X3L就拥有天生的体量感。
而且整个前脸的设计其实很像是一个倒梯形和正梯形的组合，两侧轮拱的外张宽体设计、巨大的进气格栅、下保险的上扬折线这些设计带了强烈的稳定感。这种强烈的体积感与重量感则带来了无可比拟的压制力，就如同一块巨石呈现在消费者面前。
在这种“大单体原石”上，宝马设计师用了“切削工艺”来处理细节。宝马X3L的轮拱非常宽大，并且没有采用常见的黑色轮眉的设计。这种宽大的“切削”轮拱型面也不是简单地用冲压棱线实现的，而是整个型面前后上下有一个正负曲率的波浪曲面，但又形成了很统一的视觉效果，几乎没有视觉上的“面差”。
另外还有宝马X3L的侧裙也是做了一种非常复杂的“切削”处理，棱线形成了多个型面，带来了不同的光影效果。按照宝马的说法，这里的灵感来自于中国的“宝剑”设计，非常的锐利。
侧面的设计被形容为“蔚为大观”，采用了贯穿式型面，连接整车的前、侧、后，主要强调了全新X3L加长之后的磅礴感。所以你可以看到整个侧面并没有太多的线条，主要是一条前轮拱延伸出来的隐约腰线随着车窗下沿逐渐上扬，勾勒出很动感的姿态。
这里的一个细节是，宝马设计师重新演绎了宝马经典的“霍夫曼拐角”，采用了一个L型设计，也是宝马车型里面最为修长的，更加舒展。
另外则是宝马把车顶进行了压低，车顶的银色的行李架和车窗下沿的银色饰条、车身腰线做了一个收束设计，整个姿态更显动感。
转到车尾，全新X3L的设计同样是很简洁宽大的曲面，也是延续了“原石切割”的理念。比如有一个类似于尾翼的转折，尾门底部也有一次转折，线条都是直来直去，切削感依然很强。而且这次宝马设计师把牌照框下移到保险杠底部，BMW的logo使用了一个嵌入式的设计，整个尾部具有一种庄重、稳定的感觉。
03
内饰设计：珠宝的棱面
宝马的设计师说，全新X3L的内饰设计主题称为：热爱与责任。这里我所理解的“热爱”就是宝马对驾控的热爱、保持以驾驶员为中心的设计，而责任则是“舒适空间”、“豪华温柔”的中国需求。
这次宝马X3L在前舱使用了一个非常独特的设计概念，将前IP台和两侧门板部分做了一体式的设计：是一颗宝石形状的八边形。这样整个前舱的视觉宽度就被延长了，而不是传统车型在前IP台就戛然而止。
这种八边形宝石的设计和之前很多品牌采用的“环抱式座舱”设计也有区别，就是宝马X3L的前舱几乎没有横向的引导线。宝马X3L前舱使用的是箭头设计的，依靠这种箭头来引导乘员的横向视觉，就有一种天然的“扩张感”。
同时，可能是为了呼应“宝石”的内饰设计，这次宝马X3L直接把之前出现在7系、5系上的“水晶氛围灯”嵌入在了门板两侧的箭头设计中，而中控的单条氛围灯带就像是宝石的直边，配合着呼吸灯效果使得座舱熠熠生辉，整个宝石的概念得到了极大的强化。
另外，专门有人为我指出，宝马X3L这个不是水晶氛围灯，而是塑料注塑的，只有7系上面用的是水晶玻璃材质的条纹。但你不得不承认，那种切割型面配合流动的氛围灯真的非常漂亮。
当然，其余的设计上，宝马设计师还是保留了宝马“以驾驶员为中心”的设计，双联屏也偏向于驾驶员、副驾驶位没有太多的控制功能，显得副驾位置比较“寡淡”。
有趣的是，宝马X3L的“八边形宝石”前舱设计理念非常创新，其实在国内新势力的一款车型上也出现了类似的设计，只是在细节处理上没有宝马这样精致。有谁知道是哪一家吗？
在后舱方面，从设计上看，依然是保留了前舱门板的箭头设计，整个氛围灯、车门拉手、扬声器等功能都集成在一起。这也使得整个车门设计更为简洁和整体，除了不同材质带来的层次感和质感，几乎就没有其他功能模块来打破这一设计。
其实我也问过宝马设计师，为什么后排座舱也使用这样的箭头设计，因为看上去和前舱的分离感比较强、没有延续“宝石”的整体概念。
对此，宝马设计师坦诚地表示，他们的想法是后舱可能会更注重与座椅后背板的整体性，所以关上门以后可以看到箭头区域和前排座椅靠背的连贯性设计，形成了一种后舱的环绕感，只是后舱没有办法呈现前舱那么强的整体感。
关于后舱的设计理念，宝马X3L提出了“COZYCORNER舒适角”的理念。除了110mm轴距加长带来的空间优势，整个坐垫也有相应的加长，并且43mm坐垫加厚、多4度的倾角，使得新X3L的后排空间也相当舒展。