在长达6天的连续上涨后，特斯拉的股价在本周三开始跌落，尽管如此，其此前如坐了火箭般的增长速度还是令人瞠目。
特别是在2月4日，特斯拉的盘前价格突破900美元，甚至在当天美股开盘后一度刷新纪录达到了968.99美元，这也让其成为市值仅次于丰田的第二大汽车制造商。
市场人士普遍认为，特斯拉此轮股价飙涨在于去年四季度业绩超预期，连续两个季度盈利以及现金流大幅改善，让市场对特斯拉的前景普遍有所改观。
另外需要强调的，是特斯拉上海工厂建成投产，并开始交付首批Model3，尽管只是内部交付。
中国制造业强大的实力不容小觑，较低的人工成本、制造成本和完备的零部件配套，都是特斯拉交付能力的重要支撑，对于特斯拉进一步拓展市场能发挥出重要的作用。
2019年，中国的新能源市场表现得比较低迷，全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，自2010年我国推广新能源汽车以来首次出现负增长。
其中造车新势力的处境尤为艰难，因为交付困难、车辆自燃以及产品问题召回等情况饱受市场质疑，而且由于融资环境变窄，经营也不断出现状况，大量的造车新势力濒临破产。
如今特斯拉国产让“狼来了”的故事变成现实，对造车新势力来说犹如雪上加霜，那么国产特斯拉会对造车新势力造成怎样的影响呢？
▍市场压力
犹记得，新能源汽车处于风口之上时，一张满是造车新势力LOGO的图片传遍了网络，网友们纷纷吐槽称一个也不认识。
据了解，风口前后共诞生了300多家造车新势力，但是2019年过去了，剩下的大约只有69家，真正完成交付的不过蔚来、威马、小鹏等12家。
造车新势力的淘汰赛早已经开始了，新能源市场的低迷让大量的造车新势力知难而退，同时也淘汰了部分没有实力的造车新势力，如今特斯拉的国产或将进一步加速淘汰的进程。
在中国制造交付的首批Model3便引起了市场的轰动，因为标准续航升级版的补贴后起售价由原来的35.58万元降至29.905万元，且最低首付低至4.5万元。
起售价下探到30万元以下，无疑对造车新势力造成了巨大的冲击，特别是与国产特斯拉在同一价格区间的蔚来、腾势等。
无论是从品牌方面还是从技术方面来说，造车新势力与特斯拉都有着一定的差距，而如果一旦连价格优势也维持不住的话，那么只能被特斯拉这条“大鱼”吞掉。
更重要的是，特斯拉的国产化率还将进一步增加，目前Model3的国产化率已经接近30%，到年中将达到70%，到年底则能够实现100%的本地化率，这也意味着其生产成本将会大幅下降，产品还有降价的可能。
数据显示，2019年1-11月，造车新势力累计销量为5.71万辆，另外根据公开资料显示，特斯拉2019年的电动车交付量达到了36.75万辆，中国的销量占13%，约4.775万辆。
在国内，愿意为造车新势力买单的人，大多是与互联网共同生长起来的年轻人，也就是说在新能源市场中属于造车新势力的销量是有限的，特斯拉国产势必会对造车新势力的销量造成冲击。
▍融资压力
众所周知，伴随着建厂、产品量产以及交付等一系列动作，很多造车新势力的融资已经见底，但是由于新能源市场遇冷，很多造车新势力也无法轻易获得新的融资。
特别是在2019年，只有为数不多的造车新势力能够顺利完成新一轮的融资，即便是有国内“特斯拉”之称的蔚来，也在融资时接连受挫。
造车是非常烧钱的一件事，在经历了量产交付的过程后，很多造车新势力的大佬都发出这样的感慨。
想要顺利熬过新能源寒冬，成为为数不多可以生存下来的新能源汽车，势必需要研发新技术，提升产品力，便需要更多的资金，因此融资也在所难免，但是特斯拉的入局让造车新势力本就严峻的融资环境变得更加复杂。
我们知道，投资人投资时看重的是企业经营模式以及未来的发展潜力，在这种情况下，资金会更多的向头部的造车新势力聚集，处于第二梯队以及之后的造车新势力只会被更谨慎的看好，融资更加困难。
事实上，特斯拉也可以称得上是造车新势力，只是它成立的更早、技术更好、布局更完善、品牌也更出众。
如今，它正式进入国内，上海工厂在一年内便从开工到投产交付，Model3售价下探引发热议，超级充电站覆盖数百个城市，投资人毫无疑问会更加青睐于特斯拉。如此一来，造车新势力想要获得融资更是难上加难，有很大一部分新势力不得不遗憾出局。
随着补贴退坡、传统车企入局，中国的新能源市场已经进入真正的市场化阶段，而特斯拉的国产则是加速了市场的变动，对造车新势力的生存空间造成了进一步挤压。
不过，它的到来也会让那些想要借新能源车红利圈占资本的企业黯然离场，促使真正有实力的造车新势力创新求变，凭借产品在竞争激烈的新能源市场占据一席之地。
对造车新势力来说，国产后的特斯拉是“恶狼”，也是催人向上的“鲶鱼”。