路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。
公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计，应考虑车辆行驶的安全舒适、驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。
越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。
路线应尽量避免穿过地质不良地区。
干线公路应避免穿过城镇。
路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。
第3.0.2条行车道宽度
各级公路的行车道宽度，一般规定如表3.0.2.
注：各级公路的行车道宽度表（略）
高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。
二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。
四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6.0米。
第3.0.3条爬坡车道和变速车道。
高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。
高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。
第3.0.4条中间带
高速公路和一级公路应设置中间带。
中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带的构造应起到诱导视线的作用。高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。
中间带的宽度，一般规定如表3.0.4.
注：中间带宽度表（略）
长度≥100米的隧道、总长≥50米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表3.0.4的低限值.
在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。
因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。
第3.0.5条路肩
与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度，一般规定如表3.0.5.注：各级公路肩宽度表（略）
高速公路和设中间带的一级公路，行车道左侧不设路肩；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄，一般宽度为：高速公路平原、微丘区≥1.25米（0.75）米，山岭、重丘区≥1.00（0.50）米；一级公路平原、微丘区≥1.00（0.50）米，山岭、重丘区大于或等于0.75（0.50）米。
高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于0.5米的土路肩。
高速公路和一级公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况的路段，可采用本条和表3.0.5括号内的减少值。
高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。其宽度一般为0.5米。
四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为1.50米；其余情况下为0.50米。
二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。
在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。
第3.0.6条紧急停车带
高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.25米时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为300米左右，山岭、重丘区为500米左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为3米，有效长度≥30米。
第3.0.7条错车道
四级公路，当采用4.5米的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道.错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆.错车道的路基宽度≥6.5米，有效长度≥20米。
第3.0.8条慢行道
为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。快、慢行道分行的条件一般规定如下：
一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；
二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干扰较大的路段；
三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。
当沿行车道设慢行道时，应以足够尺寸的外侧分隔带分开；专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。
通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。
一个自行车道的宽度为1.0米。自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。
人行道的宽度为0.75米或1米，大于1米时按0.5米的倍数增加。
第3.0.9条视距
各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距，应不小于表3.0.9的规定。
高速公路及一级公路的停车视距，应按表3.0.9的规定采用。其它各级公路的视距应不小于两倍表3.0.9规定的视距的长度。
对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。
第3.0.10条平曲线半径
注：各级公路的最小平曲线半径表（略）
改建公路利用现有公路路段，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用50米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用25米。采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。
为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。
第3.0.11条平曲线超高
当平曲线半径小于表3.0.10规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路的超高横坡度不超过10％，其它各级公路不超过8％。
在积雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜大于6％。
当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。
第3.0.12条平曲线加宽
平曲线半径等于或小于250米时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定如表3.0.12.单车道路面加宽值按表列数值折半。
注：平曲线加宽表（略）
四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
第3.0.13条缓和段
当平曲线半径小于表3.0.10所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。
缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线的长度应等于或大于表3.0.13的规定。
行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。
第3.0.14条回头曲线
回头曲线各部分的极限指标规定如表3.0.14。
第3.0.15条纵坡
各级公路的最大纵坡，应不大于表3.0.15的规定。
在海拔2，000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于8％。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3％的纵坡。
第3.0.16条纵坡长度
山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于5％时，应在不大于表3.0.16所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％。
第3.0.17条平均纵坡
为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5％（相对高差为200－500米）和5％（相对高差大于500米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于5.5％。
第3.0.18条合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3.0.18的规定。
三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于8％。
第3.0.19条高原纵坡
在海拔3，000米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。最大纵坡折减后，如小于4％，仍用4％。
第3.0.20条竖曲线
各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线的半径和竖曲线的最小长度规定如表3.0.20。通常应采用表列一般最小半径值。
表3.0.20（略）
第3.0.21条竖曲线与平曲线的组合
当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。
第3.0.22条桥上线形及桥头引道
高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。
二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设的规定。
桥上纵坡不宜大于4％；桥头引道纵坡不宜大于5％。位于市镇混合交通繁忙处。桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3％。