导语：如何才能写好一篇通信系统论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
目前，关于广域保护系统结构国内外学者提出不同的见解，一般可分为分布式、区域集中式、变电站集中式以及分层集中式。其中，在分布式广域保护系统中，广域保护算法内置于每个装设在变电站内部的保护IED中，分布式广域保护系统的广域保护决策过程完全在单个保护IED中实现，这使得分布式广域保护系统更适合于实现广域继电保护的功能。区域集中式广域保护系统其功能包括实现传统继电保护功能、通过通信网络与广域保护决策中心设备交换信息等。变电站集中式广域保护系统主要是利用收集到的信息实现广域保护算法，并向站内相应保护IED发送控制命令。分层集中式广域保护系统继承了区域集中式和变电站集中式广域保护系统的优势，而且它既能够与上层区域广域保护决策中心设备通信又能够与下层的保护IED通信，同时也能够弥补变电站集中式存在的一些缺点。
2电力系统信息综合传输调度算法研究
3仿真分析
本文首先仿真对比电网发生故障时WFQ算法、WF2Q+算法和IWF2Q+算法情况下IEEE14母线系统各变电站与控制中心站之间变换信息时4类信息业务分组的平均延时，结果如图2所示。观察图2可知，WF2Q+算法与WFQ算法在保证信息业务实时性方面的性能不相上下，而WF2Q+算法推迟传输高优先级信息业务分组的问题可通过IWF2Q+算法解决，并且能够减小高优先级信息业务分组延时，同时也会导致低优先级信息业务分组延时变大。其次仿真对比电网发生故障时PQ算法、WF2Q+算法和IWF2Q+算法情况下得到的系统中各变电站与控制中心站之间传输四类信息业务的平均服务速率，如图3所示。该结果说明基于WF2Q+算法和IWF2Q+算法的区分服务体系结构模型能够较好地协调不同优先级信息业务获得的服务效率，达到了各类信息业务传输的公平性，且性能相当。
4课题研究结论及展望
文中使用LabVIEW软件对2ASK通信系统进行仿真。LabVIEW具备了仪器的基本属性，其程序的基本构成包括两部分:(1)前面板，用于反映仪器的控制操作和显示;(2)程序框图，用以反映仪器内部的分析处理过程。2ASK的调制与解调分别采用模拟幅度调制法和相干解调法，将基带信号与载波信号相乘得到已调的2ASK信号，用高斯白噪声模拟信道，在接收端将接收信号与同频同相的载波相乘，并经过巴特沃斯低通滤波器，滤波器的截止频率为归一化频率，最后进行抽样判决，判决门限取0.125，从而得到输出序列，程序框图如图3所示。
在前面板中，输入序列的产生采用根据序列个数而随机产生相应个数的二进制码元，基带波形采用余弦波，根据产生的二进制码元可得到相对应的基带信号波形，载波采用正弦波。所以，前面板中需要创建码元个数、码元速率、采样点数、采样频率、载波频率数值输入控件、基带信号波形、载波波形、2ASK信号波形和频谱、滤波后波形等图形显示控件，以及输入和输出序列等数值显示控件。
使用修饰控件可对前面板进行调整和修饰，最后得到2ASK调制与解调.vi前面板，如图4所示。在前面板的参数输入模块输入如图4所示的参数并运行可得到输出结果。由结果可看出，此仿真实验在调制端产生了一串码元个数为10的二进制码元序列，并得到了输入序列波形、载波波形、2ASK信号波形和频谱，2ASK信号经过高斯白噪声信道后，在接收端得到了低通滤波器滤波后的波形、抽样判决后的输出序列波形和输出序列二进制码组。对比输出序列和输入序列可看出，此系统除了一个码元的延时以外，其余部分都正确地进行了信号的还原，表明仿真实验结果正确，达到了2ASK通信系统的调制与解调在教学中的意义。
2、结束语
1电力通信网的安全问题
2有关于电力通信网络的安全体系的探究
作者：马明峰单位：内蒙古电力有限责任公司阿拉善电业局
关键词：客运专线；通信系统；武广；系统组成
中国铁路客运专线由很多控制系统构成。通信系统是客运专线重要组成系统之一，武广客运专线正线全长968.52km双线，共设18个车站，通信系统建设通过采用先进、成熟、经济、适用、可靠的系统设备，构建高可靠、数字化的综合通信网络平台，为客运专线行车指挥和运营管理提供语音、数据、图像等多种通信手段。
一、武广客运专线通信系统构成
通信系统是客运专线重要系统组成之一，系统由通信承载系统、通信业务系统以及通信支撑系统组成，共14个通信子系统。
通信承载系统由传输系统、数据网、通信线路以及车站、段所综合布线系统组成，为通信系统以及其他各类应用系统提供语音、数据、图像业务的传送服务。
二、通信各子系统功能
2.1传输网
提供对车站间物理层业务、数据链路层业务的支持，实现TDM、以太网等业务的接入、处理和传送。
满足信号系统、牵引供电系统、客运服务等涉及安全生产、资金往来的应用系统的通信传送需求，并为通信业务网提供传送通道。
采用STM-6410Gb／s系统组建多业务传输平台(MSTP)骨干汇聚层；采用STM-4622Mb／s接入网系统组建多业务传输平台(MSTP)接人层；采用STM-6410Gb／s设备组成链型网络，MSP链型复用段保护方式；采用STM-4622Mb／s设备，根据业务节点的类型组成多个通道保护环。
2.2数据网
为不涉及安全生产、资金往来的各种应用系统提供网络层的广域网互联服务，包括综合视频监控、会议电视、各类信息系统等。采用MPLSVPN技术提供各个业务系统业务数据的隔离和QoS保证，利用本线MSTP传输系统作为承载平台。采用核心、汇聚、接入3层结构。
核心层在客专调度所设置骨干路由器，对全线的数据业务进行转发；汇聚层在沿线大站设置汇聚路由器，负责区域内数据业务的转发；接入层在沿线客运站、段所、客专公司设置接人路由交换设备，负责站内数据业务的接人。节点之间通过MSTP系统提供的155Mb／s通道互连，构成环形、星型双归。
利用MSTP多业务光接入网提供未设置数据网没备节点的数据业务的汇聚和接人。
2.3通信线路
在铁路两侧电缆槽道内各敷设1条主干32芯光缆，形成不同物理路径的光缆线路，纤芯容量及分配满足各专业的需求；沿线另敷设8芯短段光缆解决GSM-R光纤直放站的纤芯需求。
2.4车站、段所综合布线
在客运公司、动车段、综合维修段及各车站设置综合布线系统，由工作区子系统、水平子系统、干线子系统、设备间子系统、管理子系统组成。
新没接入网系统，沿线车站新设ONU设备，分段接入新设OLT设备，OLT设备通过V5.2接人铁通程控交换设备。
2.6调度通信系统
提供各种具有调度通信特征的语音通信业务，实现固定用户与移动用户的统一呼叫。提供铁路专用通信、站场通信、站间通信。采用固定用户接人交换系统WAS组织调度通信系统。通过与CSM-R系统互连，实现有线无线调度一体化。在客专调度所、通信站新设调度所FAS设备，互为备用，实现调度所FAS设备的同城异地备用。沿线各车站、动车段、动车运用所新设站段FAS，通过传输系统提供的E1接入调度所FAS设备。新设FAS设备通过30B+D接口、DSS1信令与既有部干调、路局数调系统互联，解决调度台间联络业务。
2.7专用移动通信系统
采用GSM-R系统提供无线列调、ETCS-2列控、车次号跟踪、调度命令传输、区间公务移动通信等业务应用。系统采用GSM-R技术实现，由交换子系统、基站子系统、运行与维护子系统、移动智能网子系统、通用分组无线业务子系统以及GSM-R终端组成。
交换子系统、移动智能网子系统、通用分组无线业务子系统由GSM-R核心网工程建设。
为避免基站子系统部分设备的单点故障提高GSM-R系统的可靠性，基站子系统可采用单网冗余覆盖建设方案，当某一个基站出现故障时，相邻两个小区的覆盖电平仍然能够达到系统规定的性能要求。根据行车密度、车站股道数和定员数，结合话务模型进行测算，基站容量按枢纽站四载频、一般车站三载频、区间基站两载频设计。
2.8会议电视系统
会议电视系统为全线的运营管理提供高质量的视频会议功能。系统采用H.323架构，H.264压缩编码格式，利用数据网进行承载。
2.9应急救援指挥通信系统
应急救援指挥通信系统由应急中心设备以及沿线现场设备组成，紧急情况下为应急中心提供事故现场的实时动态图像，并建立双向的语音、数据传输。
2.10综合视频监控系统
2.11通信综合网管系统
2.12同步及时钟分配系统
2.13电源系统
系统采用直流通信设备提供高可靠性的48v直流电源、交流通信设备提供高可靠性的220V交流电源。
2.14通信电源及通信信号机房环境监控系统对通信、信号机房的机房运行环境和安全等进行实时监控，可监测的环境量包括温湿度、烟雾、水浸、门禁、非法入侵、空调的控制；对通信系统所采用的交、直流电源设备进行监测。
由一级监控中心、二级监控中心、前端监测单元SU设备构成。一级监控中心设于客专调度所，负责对全线动力设备和环境的集中监控和管理；二级监控中心没于沿线通信站、综合维修段，负责对其管内的动力设备和环境进行监控和管理。
前端监测单元由设置在各个机房的智能一体化采集器及环境传感器(温湿度、烟雾、水浸、门禁、空调控制等)等构成，实现对各种信息量的采集。
一、善于企业流程再造（BusinessProcessReengineering，BPR）管理思想进行管理信息系统和会计信息系统的构建
企业流程再造（BPR）的核心思想是：在新的企业运营条件下，若企业原来的流程已不再适应新的环境，则需要改造原来的工作流程、管理流程，以提高工作效率、提高顾客满意度，进而提高企业的竞争力和经济效益，使企业能更适应未来的生存发展空间。
基于BPR思想的管理信息系统构建方法为：从市场竞争全局出发，通过对产业价值链和企业内部价值链的分析，以提高竞争优势、满足顾客需要、实现工作流程的快速响应和敏捷通畅为目的，重构企业的流程运营模式和组织结构，在此基础上再分析流程运营中的信息需求及信息流动，构建支持流程运营的管理信息系统。
基于BPR思想进行管理信息系统构建的首要步骤是进行价值链的分析。价值链的分析分两步：
1、外部价值链（即产业价值链）的分析。站在整个产业角度来分析产业价值链，以实现产业工作流程敏捷通畅、企业间默契合作和产业利润最大化为目的，寻找自己的理想合作伙伴。构建管理信息系统时，要和自己相对稳定的合作伙伴充分合作，考虑提高整个价值链的优化程度。整个产业链优化了、利润增加了，则产业链中每个企业分得的市场利润也随之增加。企业在构建信息系统对外信息交流界面时，要考虑合作伙伴企业的对外数据交换结构，以便达成一致，利于信息交流。通过分析产业价值链，还可明确企业在产业链中的功能和位置以及企业是如何实现价值增值的，明确企业的发展战略，给管理信息系统一个总的定位：为企业的发展战略服务。
2、内部价值链的分析。分析企业各种业务活动的流程，确定能直接为企业产生价值或能为其提供必要支持的核心流程，如接受订单、开发产品、生产产品、销售等。分析流程现状的成本、费用和收益的发生，找出流程中的不合理之处，运用企业流程再造理论中的流程优化原则，重构敏捷有效的业务流程。分析重构后核心流程中各个环节的信息需求和信息流动，选用合适的信息技术合理划分各个分信息系统，如研究开发系统、生产计划系统、生产过程管理系统、采购系统、成品库存系统、人力资源系统、销售管理系统、售后服务系统、质量管理系统、设备管理系统。
在构建好各个分系统的基础上，再构建会计信息系统。因为会计信息系统中计划、预测、分析、评价、决策子系统中有许多信息直接从其他各分系统取得；而且会计信息系统生成的会计信息也要反馈给各分系统，为各分系统所用。会计信息系统与各个分系统间的联系如下：
以制造企业为例，在构建企业管理信息系统时，首先分析产业价值链：原材料供应商产品制造商销售商，选择自己认为最好的合作伙伴，分析自己的信息需求，如原材料供应商的产品种类、质量、价格、生产能力以及销售商的市场销售情况、顾客反映等，结合考虑合作伙伴管理信息系统的外部数据交换结构，规划自己管理信息系统的对外信息交换界面。接着分析企业内部价值链，确定核心流程，优化核心流程的主要环节：接受定单产品研究、设计生产制造营销分销售后服务。分析每一环节所需信息及环节间的相互信息传递，建立信息分系统模型。然后分析会计信息系统所需信息及它与其他分系统之间的信息交流，选择合适的信息技术实现信息模型，最后进行整合，完成信息系统的构建。由此可见：管理信息系统的建立是融合现代管理思想、信息技术的一项工程。
基于企业流程再造思想的管理信息系统，较之以前的管理信息系统有极大的优越之处。以前构建管理信息系统都是基于旧的运营模式，从职能部门角度提出信息需求；而运用企业流程再造思想建立管理信息系统则打破职能部门的界限，有利于优化运营过程，极大地提高了工作效率，改善了经营管理。
二、IT给管理信息系统和会计信息系统的构建带来新的发展
在当今网络技术、信息处理技术、系统集成技术、多媒体技术飞速发展的情况下，管理信息系统和会计信息系统又有了新的发展契机。随着信息技术的发展，管理信息系统和会计信息系统经历了PC单机PC局域网Windows平台的阶段，现在正迈向互联网阶段。
对第4代移动通讯系统进行跨层设计的思想
对第4代移动通讯系统进行跨层设计的最本质的思想就是：能够把那些传统的通信系统框架给打破，进而满足通信系统的服务质量。并且能够在协议层中能够把通信系统资源的状态参数以及服务的服务质量参数进行有效地传递与传输，进而达到对各协议层联合设计，这样就能够充分利用移动通信系统的资源，为移动通信用户提供更优质的服务。
对第4代移动通信系统跨层设计研究现状
当今，有很多人对4G移动通信系统的跨层设计提出了一些可行的技术方案，例如：Vjiya.Traisinghnai是在无线通信的环境下，通过对TCIP协议栈的跨层优化设计分心并做了很好的总结。他在总结中提出了利用跨层信息反馈的机制就是在TCIP协议栈各层的之间，利用信息交换的方式实现跨层设计的优化。最后，他还归纳整理出了协议栈之间所交换的数据信息，并且提出了一种新的能够实现层间信息交互的一个新的系统架构；QIM/an，gAbuRghe，ffM.A这些人同样总结了无线通信系统以及协议栈内部的跨层信令，并提出了一种机制以对协议栈之间的各层协议进行有效地跨层控制。
认知无线电网络的跨层设计
1)频谱管理的跨层设计
2)对频谱移动性进行跨层设计
频谱切换会导致频谱切换延迟，这会影响通信协议的性能。因此，频谱切换的主要挑战是减少频谱感知时的延迟。当频谱切换延迟时，会对传输层协议产生不利影响。并且，在频谱切换时或路径损耗以及受到干扰的时候，动态频谱都会直接影响到无线链路错误和链路层延迟等信道参数。另外PHY与MAC信道参数的改变也会引起开始频谱的切换。而且移动通信用户会要求切换频谱以找到那些质量更好的频段。
3)频谱共享的跨层设计(物理层)
关键词屏蔽门,列车自动防护,接口控制
屏蔽门(Platformscreendoors,简称PSD)系统是现代化轨道交通工程的必备设施,它沿轨道交通站台边缘设置,将轨道区与站台候车区隔离,具有节能、环保和安全等功能。安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险,确保乘客安全,减少人为引起的停车延误,提高列车准点率,而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流的交换,从而降低环控系统的运营能耗,节约运营成本。
信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。此外,要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础,就必须实现屏蔽门与列车车门的连动,并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护(ATP)之间建立联锁关系。根据世界各城市轨道交通工程的成功先例,屏蔽门普遍由信号系统进行控制。广州于2004年10月开始对正在运营的地铁1号线加装屏蔽门系统。该项工程预计总投资金额为1.484亿元人民币,是目前我国最大的一项轨道交通屏蔽门系统工程。本文主要对广州地铁2号线及1号线加装屏蔽门系统工程中的西门子信号系统与屏蔽门系统的接口进行分析。
1屏蔽门系统所需信号系统的条件及功能
(1)信号系统与屏蔽门系统的接口仅考虑线路上的列车的正向运行,但要满足屏蔽门对停车精度的要求。只有停车精度要求被满足,信号系统才允许自动或人工向列车和站台屏蔽门系统发送开门命令。目前,用于广州地铁2号线的LZB700M型中,ATP和ATO(列车自动运行)系统是由德国西门子公司提供的,其列车定点停车的精度ATO系统为±0.3m,成功率99.99%,ATP系统为±0.5m,已满足屏蔽门对停车精度的要求。广州地铁1号线同样采用LZB700M型ATP、ATO,目前列车停车的精度ATO系统为±0.5m,成功率99.5%,ATP系统为±1m。由此可见,要安装屏蔽门首先必须改善列车的停车状况,停车精度至少要达到ATO系统为±0.4m,成功率99.5%,ATP系统为±0.5m的要求;并要保证在列车停车精度为±400mm情况下,列车乘客门净开度≥1200mm(屏蔽门门开宽度为2000mm)。
(2)只有屏蔽门关闭的情况下列车才能运行。ATP轨旁单元通过故障安全型继电器输入接点接收当前屏蔽门的状态(PSD开门或PSD关门)。如果屏蔽门是开门状态,ATP轨旁单元会设置一个安全停车点,不让任何列车驶入相应的车站站台。
(3)PSD的状态通过ATP报文传输给列车。当列车接近运营停车点,且屏蔽门的状态由“PSD关闭”变化为“PSD开门”时,ATP轨旁单元会产生紧急制动让列车停车。
(4)确保当列车停在停车窗位置范围内时才连通列车到轨旁的通信通道。当列车在站台范围内移动时,ATP通过不激活“PTI(positivetrainidentification,有车标志)释放”切断PTI通道。如果列车停到指定的ATP停车窗位置时,则通过ATP激活“PTI释放”让PTI通道连通。当列车车门打开时,这些报文会通过PTI通道传输到轨旁单元,屏蔽门会随之而打开。
(5)屏蔽门控制系统向信号系统提供全部门“关闭及锁定”和“互锁解除”信息,接口采用安全型干接点双断硬线连接,接口分界点在屏蔽门控制设备外的线端子排。
(6)列车在ATP停车窗范围内停稳后,ATP车载单元会发出打开列车车门的信号。当列车车门打开,ATP车载单元一个持续的故障安全输出则会切断列车的牵引系统。这是为了防止列车在车门开启的情况下人为地启动列车。
(7)PTIMUX(PTItracksideunit)根据接收来的2个不同的PSD编码(对应PSD开门的编码)驱动2个继电器输出,它们是表示“PSD开门”命令的接口。为了产生一个持续的控制信号,ATO需不断发送“PSD开门”命令,直到屏蔽门被请求关闭为止。
(8)如果列车车门关闭(人工或自动),屏蔽门也随之关闭,这些报文会通过PTI通道传输到轨旁单元。目前广州1、2号线列车只有人工关闭车门功能。
(9)ATP车载单元在关闭车门的同时,输出关闭屏蔽门命令。只有收到列车车门关闭好,且通过ATP报文接收到屏蔽门的“关闭及锁定状态”信息后,列车牵引系统才被释放,ATP才允许启动列车。
(10)开左门或开右门应与站台的位置和列车运行方向相符合。如在换乘站(如公园前站),屏蔽门的开关要根据有利于乘客导向的原则来进行设计:先开下客侧的屏蔽门,后开上客侧的屏蔽门。
(11)屏蔽门系统发生故障,或屏蔽门实际已关闭但因故不能有效地把“关闭及锁定状态”信号传送给ATP系统时,司机只有按“PSD互锁解除”按钮,屏蔽门系统才能给ATP系统送出“互锁解除”的信号,用以切断屏蔽门系统和信号系统间的联锁关系,ATP才允许启动列车。且司机必须在每次发车前都按下“PSD互锁解除”按钮,直到故障修复为止。
(12)屏蔽门系统应为每侧站台提供一组接口与信号系统连接,因此,岛式站台和侧式站台有两组接口,一岛两侧式站台有四组接口(如公园前站)。
(13)由于广州地铁1、2号线的列车编组方式相同,在信号系统中没有考虑采用不同的列车编组来开启对应的屏蔽门。
2信号系统与屏蔽门系统的接口控制
2.1接口信号描述
信号系统与屏蔽门控制系统之间使用信号控制电缆连接,使用继电、双断、安全型干接点等方式的接口电路。两系统接口信号的描述见表1。
2.2ATP子系统对PSD打开状态时的保护联锁设计
屏蔽门的状态通过ATP报文传输给列车。ATP子系统在屏蔽门不同的打开情况下监督列车的移动,并最终控制列车导向安全。其出现的情况有图1中给出的5种。
图1中:情况1和2若PSD打开,轨旁ATP会生成一个安全停车点让列车不能进入相应车站的站台。在情况1中,当列车制动距离小于列车与安全停车点的接近距离时,列车实施正常制动让列车在停车点前停车。而在情况2中,当列车制动距离大于列车与安全停车点的接近距离时,列车则要被实施紧急制动。在情况3中,列车在站台区域移动,同时收到“PSD关闭”改变为“PSD开门”的信息时,车载ATP单元会产生一个紧急制动。同样,在情况4中,车载ATP单元也会产生一个紧急制动,这是因为列车尾部还在站台区域内。在情况5中,列车已出清站台区域时PSD打开,这时列车不会产生紧急制动。通过上述的5种情况,确保在PSD打开的情况下禁止列车在站台区段移动,防止危及乘客的安全。
2.3接口硬线连接的安全设计
简单的故障会导致屏蔽门错误地开、关门,这是必须要防止的。现说明接口故障的安全设计。
2.3.1PTIMUX和PSD控制器之间的继电器盒
PTIMUX和PSD控制器之间采用继电器进行隔离,防止电气干扰影响信号系统。同时为提高安全性,接口电路采用4线双切线路。一个正常的PSD命令是由4个PTIMUX输出继电器组合确定的,可以避免“PSD开门”和“PSD关门”两个信号同时出现的错误。这些继电器会安装在PTIMUX上,通过复合的接点关系防止“PSD开门”和“PSD关门”命令的错误输出。其原理见图2。继电器盒的继电器输出状态与逻辑结果见表2。
通过其继电器控制电路逻辑结果分析,16种继电器可能的动作组合中,只有2种组合会产生正确的输出(PSD开门和PSD关门)。这样的设计也是为了防止继电器失误而产生错误的输出命令。
2.3.2报文容错
车载ATO通过PTI信标到PTI-MUX的整个传输通道的报文都有CRC(循环冗余码校验)进行校验。另外,列车停在停车窗位置范围时,整个PTI传输通道才连通,以确保其它情况下没有任何的报文接收,影响到PSD的功能。
2.4两侧都有屏蔽门的设计
该情况是列车可以打开左侧、右侧或者同时都要打开两侧车门的情况。
这里使用了6个继电器,其功能分别是:允许开门,允许关门,两侧门都开,开左门,开右门,关闭所有门。通过这6个继电器的接点组合控制PSD的命令输出:①开右侧屏蔽门,允许开门和开右门的继电器吸起;②开左侧屏蔽门,允许开门和开左门的继电器吸起;③开两侧屏蔽门,允许开门和两侧门都开的继电器吸起;④关闭屏蔽门,允许关门和关闭所有门的继电器吸起。继电器的输出状态和逻辑结果见表3。
2.5车门与屏蔽门的同步
3结语
屏蔽门系统与信号系统的结合提高了屏蔽门的自动性和安全性,在保证列车和乘客安全,实现快速、高密度、有序运行等功能的同时,为乘客提供了一个舒适安全的乘车环境。通过了解信号系统与屏蔽门系统之间的控制与监督,就能更深入了解屏蔽门系统的运作过程。
参考文献
1孙增田.广州地铁屏蔽门系统的方案比选.地铁与轻轨,2002(6):28
本文所述“考研成功”是指参加全国统考,且通过考研初试的情况.所研究的学习成绩样本为湖南理工学院信息与通信工程学院2010~2014五届本科生在校期间学习成绩班级平均排名,所选取的院校样本均是湖南理工学院信息与通信工程学院2010~2014届应届毕业生报考的国内的院校.湖南理工学院信息与通信工程学院2010~2014届近四年学生考取具有本省区域优势的湖南大学的人数为26人,考取中南大学的人数为12人.考取省外“985”高校的人数则明显少于考取省内“985”高校的人数,其中考取中国海洋大学、厦门大学、复旦大学、中国科技大学的人数均为1人,考取电子科技大学的人数为5人.且基本上没有考取过专业性很强的“985”高校.近四年考取除“985”高校外的“211”高校总人数为30人,其中考取贵州大学、华东理工大学、华中师范大学、中国传媒大学、新疆大学的人数均为1人,考取东华大学、宁波大学的人数均为2人,3人考取西南交通大学,7人考取暨南大学,8人考取上海大学.其余大部分考取的还是非“985”、“211”高校.
2分析结果
2.1考研录取结果分析
对2010~2014届所有成功考取硕士研究生的应届本科毕业生的录取结果进行统计分析发现:最终录取的院校分为三个层次:一是“985”高校,二是“211”高校,三是普通高等院校.按照高校的层次进行了分类统计,其中“985”高校按照省内和省外也进行了分类统计.普通高校录取的比例较大,是985与211高校的两倍至三倍.并且考入“985”高校的主要集中在省内的湖南大学和中南大学.因此考生在准备考研及确定目标时应该圈定一类符合自身条件的学校为目标,不能好高骛远,起点定的过高,否则,影响的不但是复习的积极性,同时也会打击自己的自信心.综合大学生考研多种影响因素考虑来看:其中地域就是一个重要的因素.统计2010~2014年间信息学院考研各层次本省和外省录取统计可知,每个层次本省比外省被录取的几率要大的多.
2.2考研成功学生考研成绩与在校成绩分析
3结论及建议
2应用安全
3系统安全
4存储安全
5运维安全
1电力气象信息服务系统的应用功能
1.1事故分析
灾害性天气及恶劣气候对电网的安全运行造成的影响主要表现为：大雪、冻雨、雨夹雪等天气极易使线路出现倒塔、断线的现象；强风易使输电线路发生断线或相间放电；大雾及沙尘天气易使输电线路发生污闪；雷电天气容易使变电站及输电线路由于雷击而遭受损坏；气温之间的温差过大也会使输电设备无法正常运行；暴雨天气极易使输电线路发生倒塔。以上灾害性天气必须引起电网调度部门的高度重视。及时、准确的对灾害性天气进行预警，能够使电网调度及管理部门提前做好应对的措施，从而减少或避免灾害带来的损失。
1.2野外的施工检修
1.3负荷预测在电力系统的运行管理及计划
1.4电气设备的气象服务评价
2电力系统气象信息服务网络化路径
2.1加大基础设施的投入力度，建立多元化的投资体系
电力气象信息服务网络化的基础设施建设是电力气象信息服务的关键问题。通常情况下山西省各个地区电力气象信息服务网络化基础设施建设存在着很大程度的差异，一些地区受到资金的制约，没有足够的资金投入到网络建设中，致使无法广泛、深入的开展电力气象信息服务网络化建设。因此，多元化投资体系的建立非常有必要。将政府投资作为主体，并设立专用资金用于建设电力气象信息服务的网络设施，从而为电力气象信息服务网络化创造良好的发展条件。另外，还要使市场的作用得到充分发挥，制定科学、合理的政策，吸引和鼓励个人及企业投资，为该地区电力气象信息服务网络化基础设施的建设提供充足的资金支撑。
2.2充分发挥政府的主导作用
2.3开展技术培训，加强信息服务人才队伍建设
2.4建立有效的气象信息收集及机制
气象服务信息资源在电力的发展过程中发挥着重要作用，因此，必须对传播渠道进行改革，通过网络渠道收集电力部门对气象信息服务的广泛需求，并定期组织学者专家等进一步对需求进行分析，再向决策部门上报。这一方法就能够使决策部门对电力部门的需求及动向进行快速了解，并及时的对供给方式及内容等进行调整，还要快速的对电力部门的需求作出反应，使电力部门的需求与政府目标相互一致。另外，还要制定切实可行的法律及制度，使政府的气象信息更加制度化与规范化。