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随着经济的快速发展，电力行业获得了巨大的发展空间，电网调度自动化是电力系统不断完善的重要体现，通过自动化的调度管理，能够有效提高电力系统工作效率，提升电力企业的市场竞争力。当前电网工作的重点为以电网调度自动化为核心，以此来提升电网功能、优化系统，电力企业和工作人员应该全方位的了解电网调度自动化的内涵和意义，并不断总结经验，积极探索提高电网调度自动化系统可靠性的有效措施，从而降低电力系统事故发生的频率，保障电力系统的安全稳定运行，提高电力企业的经济效益。
一、电网调度自动化系统简析
（一）电网调度自动化系统的基本概念
电网调度自动化系统是由调度主站系统、远方厂站自动化系统以及连接主站和厂站的数据通讯网络系统所组成的复杂系统，它包含了现代电子技术、自动控制技术、计算机技术和数据网络通讯技术等多种高新技术。电网调度自动化系统是整个电网的控制核心，具有保障电网安全稳定运行，防止事故扩大和连锁大停电发生以及事故后系统快速恢复的重要作用。
（二）电网调度自动化系统的重要意义
调度自动化系统是整个电网的控制核心，其可靠性对电网安全运行至关重要。电网调度自动化系统对整个电力系统进行全面的监测和控制，通过远程通信网络收集电网运行的实时信息，对电网的运行状态进行监视和安全性分析、状态估计、负荷预测、远程调控等，保证电网的安全稳定运行，提高电能质量，改善电网运行的经济性。电力系统的安全稳定运行仅仅依靠继电保护和自动装置等就地装置是不够的，因为这些装置往往根据局部的信息来处理电力系统的故障，而不能以全局的信息来预测、分析系统的运行情况和处理系统中出现的各种复杂问题，而电网调度自动化系统弥补了着方面的不足。随着我国电力系统市场化改革的深入，打破垄断、引入竞争、追求经济效益是电力市场的发展方向，这必然会对调度自动化系统提出新的更高要求。因此，在我国电力工业飞速发展和市场化改革进程加快的过程中，对电网调度自动化系统的可靠性进行深入的研究具有现实的迫切性和重要的理论意义和实际应用价值。
二、提高电网调度自动化系统可靠性的策略
（一）完善技术管理体系
（二）提高工作人员的专业素养
（三）加强统一管理
三、结束语
总而言之，电网调度自动化系统是电力系统的重要组成部分，对整个电网的安全、可靠运行有着重要的影响作用。电力企业要充分认识到电网调度自动化系统的重要性，不断完善技术管理体系，提高工作人员的专业素养，同时加强各级电力公司之间的统一管理，从而有效提高电网调度自动化系统的可靠性，使其更加适应社会的快速发展需求，从而促进整个电力行业的高效、稳定发展。
参考文献：
[1]张立强.电网调度自动化系统可靠性的研究[D].山东大学，2015.
1.电力调度自动化的特征
1.1专业性电力调度自动化是科学技术不断发展的产物，其本身建立在现代自动化技术的基础上，具有较强的专业性。电力调度自动化过程中涉及的机器、工作环境都不是漫无目的设置的，需要经过专门人员设计。电力调度机器需要专门的设计、制作、调试、维护、管理。每一个环节都凝聚了人类的智慧、经验，只有专门人员才能完成。看似这个领域的工作不太难，但是要想成为一名优秀的电力调度人员，系统、全面的专业培训是必不可少的。
1.2技术性电力调度自动化技术是一项先进的技术，其本身就具有很强的技术性，实际的电力调度操作也对技术人员的操作能力有较强的要求。电力系统涉及到诸多的机器，机器操作也需要遵循严格的流程，在非专业人员看来，这样的庞然大物令人头痛。但是在那些专业技术人员看来，这些机器、设备确实最熟悉的伙伴。
1.3普适性全国各地的电力环境不尽相同，但是电力调度自动化技术在任何地方都可以很快地适应，与当地的电力环境融为一体，适应当地的具体情况。这种普适性是电力系统运行管理稳定性、可靠性、安全性的保证。
2.电力调度自动化应用现状分析
电力调度自动化的应用主要分为如下几种情况：
2.1发电系统自动化在发电系统管理中，电力自动化技术得到了广泛应用。我国幅员辽阔，电力系统是一个非常庞大的系统，而这个庞大的系统还有区域的小系统，不同区域掌握着该区域的发电情况。而究竟如何对这些不同的区域进行管理，确定发电量、发电方式、发电优先级，是各个发电系统都不可避免要考虑的问题。而引入了电力自动化技术，就可以依靠自动化技术控制这些具体的变量。借助自动化机器，我们可以准确、有效地计算、控制发电量，并选择最适宜的发电方式，确定优先配电的区域和目标。
2.3用电系统自动化所谓的用电系统，实际上就是电力应用的一个终端。电力系统是大小之差，大系统一般应用于工厂等用电量比较大的机构，采用大型用电器；小系统针对是如家庭这种用电量不大的用电单位。在我国的不同领域，用电系统是不尽相同的，要对其进行有效地管理，引入电力自动化技术十分必要。例如，定时功能。市场上出现了很多带有定时功能的用电器，如定时电饭煲等，这些用电器实际上都体现了自动化功能。我们比较熟悉的“跳闸”现象实际上也是因为用电系统应用了电力自动化技术，当电力系统出现问题，为了用户的安全，避免用户终端对整个用电系统造成破坏，便会自动切断电源以规避风险。
3.电力调度自动化的发展趋势
经过了多年的发展，我国的电力系统已经逐渐成熟，自动化技术得到了广泛的应用，在当前的电力系统中的作用日益明显。为了适应时代的发展要求，促进经济社会发展，电力调度自动化技术还需要深入发展，实现电子化、智能化。这三点是电力调度自动化的发展趋势，我们在人才培养上也应该向这三个方向倾斜，只有培养足够的与社会经济发展、电力事业发展相适应的人才，才能使我国的电力事业更上一层楼。
3.1电子化趋势这里所谓的电子化趋势就是指利用电子化的器材，逐渐摆脱机械化机器。机械化时代，虽然较之以往大大提高了生产效率，促进了社会经济的发展，但是机械制造毕竟尤其局限，机械设计、制造、维修等方面存在诸多的问题。而随着电力自动化技术的不断发展，电子化机器将逐渐代替机械化机器，改善这些不足之处。进入电子化时代，机器体积将更加微小，操作更为便利，可操作性更强，人才培养也更为容易，是今天的机械化机器难以企及的。
关键词：智能电网；调度管理；建议
中图分类号：TM73文献标识码：A
我国在21世纪迅猛发展的同时也造成了许多资源匮乏和环境污染问题，在这种压力和形势下，我国电网的制度化改革和智能化的推进也迫在眉睫。不断的引入先进技术和智能化设备，大大增强了我国电网的智能化推进和制度化改革。然而，由于我国电网智能化发展起步较晚，经验缺乏以及相应的制度法律法规不完善，导致我国电网智能化的推进受到极大的阻碍。因此，不能在稍微取得一些成果之后就自满而停滞不前，必须采取相应针对性措施提高电网智能化的调度管理的水平。
1智能电网的概述
2智能电网环境下的电网调度管理中存在的问题
要想提高建筑智能化电网的质量、加快其工作开展进度，提升智能化电网的调度管理的效果，一些专业能力过硬、责任意识极强、个人素养很高的技术和管理人才时必不可少的，而且，智能化电网与传统电网运行差别较大，必须要有一支高能力、高水平、高素质的智能化电网技术和调度管理队伍。然而，一般来说，我国当前电网技术员工和调度管理人员自身素质相对低下，专业水平也不够高，对智能化和现代化的电网运行设备缺乏足够的了解，这些都加大了智能化电网运行调度管理的难度。因此，在当前我国智能化电网转型期，必须要尽早的进行电网调度管理问题的总结，并积极采取针对性的措施进行问题解决，这对当前我国智能化电网的发展和电网环境的优化来说，具有极为重要的意义和作用。
首先，我国在智能化电网信息管理上有着明显的管理缺陷。这一问题的出现在很大程度上是由于电力信息管理单位中个部门和负责人之间出现权力交叉、职责不明、在其位不谋其职，这些因素使得信息管理方面存在巨大漏洞。而且，各部门之间的计算机系统软件不同造成信息管理时的沟通不便，导致信息管理效果直线下降。另一方面，信息管理制度不完善，缺乏统一规划，而且管理者管理意识和责任意识淡薄，执行力度不够大，最终导致信息管理工作质量低下，阻碍智能化电网的推进。
另外，信息孤岛现象在我国的电力行业中较为普遍。目前我国在电网调度工作中，还有很多部门之间由于种种原因信息的交流传递并没有通过计算机网络技术来进行，甚至还存在“信息孤岛”的现象，这样严重影响了电网调度工作的效率与协调性，不利于智能电网的推行。
3智能电网环境下的电网调度管理工作的转变
上述问题是智能化电网调度管理中普遍存在的较为突出的问题，针对上述问题，必须要采取相应的措施来进行应对和解决。必须要做好智能化电网的管理工作，要健全相应的管理制度，为管理人员和技术人员提供正确的引导，从而保证电网运行各个工序的质量。而且要做好相应的安全工作，把电网安全性放在首要位置，培养管理人员的安全意识，规范技术人员的电网操作步骤，做到安全第一。只有这样才能做到精益求精的智能化电网调度管理要求。
其次，实现业务流程之间的协调优化。在智能电网环境下，电网调度管理工作是在不同业务流程之间开高效开展的，所以，精益化的调度管理必须建立在业务流程之间的协调优化上。主要可以从以下方面来进行：（1）在电网不同业务运行方式上要形成一个全局性、前瞻性的观念，能够对电网有可能出现的风险进行超前分析，并作出预防措施；（2）电网在运行中应该重视继电保护的风险，提供继电保护的专业技术支撑；（3）在业务流程之间的调度运行方面应该实时的再现预测、计划、监控以及应急处理，进行有效的数据风险分析，并且有一定的控制手段进行电网稳定运行的安全保护。
结语
总而言之，在时代和社会发展的大背景下，智能化电网是我国电网未来发展的大趋势，它在先进技术和设备的支持下，能够在提高双向输电能力的同时，提高整个电力系统的效率和质量，但是它对电网的调度管理也有着更高、更精准的要求。因此，我们必须针对上述问题，采取相应的针对性措施，实现调度管理的上下级、业务环节以及电力行业和社会、政府以及每一个用户之间的协调，从而实现智能化电网模式调度管理质量的优化，达到最终的电网智能化目标。
参考文献
【关键词】电力调度运行，安全稳定，管理
引文：在我国现代化建设过程中当中，人们对电力供应的可靠性、效率性、安全性有了更高的要求，与此同时，电网的发展规模日趋庞大，网络结构也日益复杂，这对电力调度运行管理也提出了更高的要求。电力调度运行管理但负着组织、指挥、指导和协调电网运行的任务，起着保障电网安全、优质、经济运行的作用，如果电力调度运行管理出现了问题，整个电力系统都会无法正常运行，因此，做好电力调度行管理工作至关重要。
1电力调度运行管理中存在的常见问题
1.1检修维护管理方面遇到的问题
1.2调度管理工作人员存在的问题
进入电力调度管理部门，工作人员的素质必须要过硬，如果工作人员素质不高，那么责任心就会下降，这会严重影响到电力调度运行管理质量。现在有很多专业技术人员缺乏的并不是技术，而是综合素质不高，最后导致电力维护不能够保证，这对我们电力顺利运行也会产生影响。比如，倒闸操作当中，我们会经常看到调度人员编写调度指令票，但是由于员工的素质不同，最后使得编写调度指令票不能够变站在同一标准线上，最后导致州门调度运行管理部门不能达到同一标准化管理。
1.3继电保护管理方面存在的问题
继电保护管理方面一般是出现装置上，装置的定值和参数计算出现了其他的错误，如果监督人员对维修人员、运行人员监督不到位，也会出现电力设备安全问题，采用一个合理的电力调度管理方法，这对于电力调度运行管理工作的效率有着决定性作用，而且我们要根据电力设备出现故障清况，进行快速故障解决方案，而且还要对员工采取不同奖惩措施，比如：我们可以制定一个奖惩方案，根据员工的表现定制奖励还是惩罚，这会使得电力运行管理的员工很有积极胜，安全方面也会更加注意，自身工作效率也会提高。
2解决电力调度运行管理工作常见问题的对策
2.1完善维修管理工作
2.2解决继电保护故障问题措施
解决继电保护问题我们主要采取两种方法：
2.2.1替换法
替换法，这是一种解决电力设备故障的最好方法之一，利用故障的元件，最后判定它的好坏，这种判定方法比较极端，但是效果却很好，可以快速地将故障范围缩小。这也是处理综合自动化保护装置内部故障最常用方法。当一些电力调度设备内部回路复杂的单元继电器出现意外，可以运用附近备用或暂时处于检修的插件、继电器取代它。如果发现故障终于消失了，我们可以说明故障在换下来的元件内，否则还得继续在其他地方查故障。
2.2.2参照法
2.3加强调度系统设备的管理
2.4做好特殊情况的防范工作
3总结
在调度运行管理当中，电力企业是起着主导作用，电力调度运行管理做的好，可以使得员工工作安全有所保障，还可以提高员工的工作效率，这会为企业带来巨大的经济效益。针对电力调度运行管理中存在的常见问题，我们进行了几点总结措施，这几点措施虽然是很多电力部门经常提起的，可是很少能完全在实践中实施，这就与管理制度有很大关系，提高电力调度运行管理部门管理制度，这会为解决以上问题提供更大的方便，解决继电保护问题我们主要采取两种方法，替换法、参照法是很多电力部门采取的应急故障修改方法，前者可以及时运用，而后者可以在使用中达到理想维修效果。至于员工素质，这需要通过开展培训、强化制度等方式来提高员工的专业技能与业务素质，这样不但能增加员工的责任感，还能调动其积极性，从而提高电力调度运行管理的工作效率。
[1]李维，胡江溢，程浩忠.电网调度运行知识库管理系统[J]华东电力，2011.
关键词：开放型；公共机房；运行机制
1高职院校公共机房运行现状和存在的主要问题
1.1领导对构建开放型公共机房在专业人才培养过程中发挥的作用认识不够
众所周知，近十年来我国高等职业教育发展快速，无论是高职院校的数量，还是在校高职学生的规模，都获得了超常规的发展，据有关数据显示：截止到2012年底，全国高职院校数量为1200多所、高职学生在校生人数达到3200万。因此，绝大部分高职院校的领导层主要精力花费在学院硬件资源建设、迎接评估检查等方面，以保障招生增长后教学秩序的正常开展，并获取政府教育主管部门的办学资质认可，而对于公共机房等实践教学资源在专业人才培养过程中应能发挥的重要作用根本无暇顾及、无力思考。因此，目前很多高职院校开放型公共机房的构建还未能受到领导层的重视，仍未排上学院内涵建设的议事日程。
1.2公共机房运行体制机制不健全
很多高职院校公共机房运行体制机制不健全，导致机构设置不合理、职责不明确、机房专业技术人员配备不齐、制度不规范、运行不顺畅。第一，一些高职院校仍没有成立独立的管理公共机房的实践教学管理部门；第二，分割管理、协调成本高、运行混乱。很多高职院校公共机房的技术维护与维修由某些教学单位或教辅单位（例如，计算机工程系、信息工程系或网络信息中心等）负责，公共机房的报建、规划由资产管理部门（总务基建处、计划财务处等）牵头，公共机房的日常调度与使用有归教务处承担，这种貌似“专业化”的管理一旦缺乏相应的制度保障或出现人员变动，沟通与协调的成本非常高，大多抱着多一事不如少一事的思想，形成被动接受变革的局面；第三，有一些高职院校虽然成立了较为独立的公共机房管理部门，但是在职能分工上无法与教务处、资产管理处等部门分清，最终导致开放型公共机房运行成本过高、效益受损；第四，很多高职院校未建立实践教学资源评审机制，无法对公共机房运行过程中的阶段性效益及最终效果进行科学的评价；第五，制度不健全，缺乏公共机房开放运行标准规范、管理制度、运行制度、评价制度、激励制度等，无法保证开放型公共机房的顺利实施。
1.3开放型公共机房建设缺乏顶层设计
很多高职院校在公共机房的建设上，长期处于一种零打碎敲、需求驱动的自发状态，缺少对公共机房资源统一规划和顶层设计，建设的随意性、盲目性现象比较突出，重复建设、多头管理也比较普遍。另外，由于公共机房建设的性能、数量等也缺乏前瞻性，同质性、同构性比较高，无法满足一些差异性实践教学的需要，平时又处于资源闲置现状。
1.4开放型公共机房运行增加运维开销和不确定性
1.5专业技术人员队伍缺乏
近年来越来越多的高职院校由于评估、创示范工作的需要，教师队伍建设取得了较好的成绩，然而与教师系列人员相比，公共机房专业技术人员队伍无论从数量上、知识结构，还是在技能更新、人才引进上都有很大的差距。另外有些领导对机房专业技术人员的工作不太了解，认为他们的工作技术含量不高，只是做一些开门关门的工作，可有可无，也不依据专业的情况、工作情况来配备机房专业技术人员。基于以上现状，机房专业技术人员全部精力仅限于应付日常事务性工作，根本无暇顾及专业技术知识的更新、运行机制的革新等，从而导致其专业技能老化、高水平的机房专业技术人才缺乏。
1.6利用率整体不高、投资效益极低
很多高职院校公共机房运行方面普遍存在重建设、轻管理的现象，据笔者对珠三角高职院校抽样调查统计：一些公共机房一个学期的排课量不到有效利用率的16%，而这些公共机房中的PC机、投影仪、功放等电子教学仪器设备按照国家有关标准的规定，3年之内可淘汰、更新，据此折损率非常之高，从而导致投资效益低下。
2开放型公共机房运行有效机制探讨
2.1加强领导，健全组织结构
高职院校公共机房的的管理涉及到教学系部、教务处、总务处（资产管理）、财务处（政府采购资金）、纪检监察处（招投标监控）、学院办公室（消防安全）等众多单位，从而涉及的管理人员也就比较分散，容易导致各自为政、各扫门前雪的现象。开放型公共机房运行的管理需要高效，因此必须健全强有力的领导组织架构，自顶向下推进公共机房开放工作。具体措施有：第一，成立领导机构；第二，建立公共机房建设专家委员会，成员由校内外专家学者组成，既包括技术方面的专家，也包括管理方面的专家，主要职责是对学校公共机房规划、建设方案进行评审，以及对其运行过程中的阶段性效益进行评估等；第三，建立相对独立的公共机房管理部门，主要职责是负责日常技术维护及管理，同时也承担公共机房方案制定及实施工作。
2.2建立健全管理制度与规范
有了完善的公共机房运行组织机构，还需要完善配套的规章制度，如：公共机房开放管理制度、标准规范、运行制度、评价制度、激励制度等。通过制度明确公共机房对外开放的申报、审批、保障、验收等运行管理流程，确保公共机房的开放运行做到有规可据，能实实在在的满足师生的需求，给他们的学习、科研带来一些帮助。同时明晰各部门在开放型公共机房运行中的职责，促进各部门的相互协作，依据管理制度建立的标准规范，加强信息共享，便于提高服务的效率。
2.3确立开放型原则，强化顶层设计
2.4培养专业的技术队伍
3.1机构健全、制度完善，工作流程科学规范
在学院领导的重视下，2005年，自学院建校伊始便成立了独立的职能部门——实训中心，标志着学院公共机房的建设、管理与运行一体化正式拉开了序幕。随后，学院办学规模进一步发展、内涵建设也不断深入，为了更加有效的利用公共机房等实践教学资源，2007年，学院取消了实训中心的建制，将其所属的公共机房等实验实训室按照功能划分到相应的教学系部，同时在教务处内设实验实训科、总务处内设资产管理科，统筹公共机房等实验实训室的规划、建设和调度等，因此公共机房划归计算机工程系负责管理。2010年底，学院为了进一步发挥公共机房的公共属性，决定将公共机房按专业技术属性划归网络信息与现代教育技术中心负责日常维护，而建设、规划和调度等职能仍分属教务处、总务处承担。
在制度建设方面，学院根据开放型公共机房运行工作的需求及进展，逐步制定了《中山职业技术学院实训实验室建设管理办法》、《中山职业技术学院计算机机房管理规定》、《中山职业技术学院实训（实验）室开放与资源共享管理规定（试行）》、《中山职业技术学院低值易耗品采购管理办法》、《中山职业技术学院实验室安全管理制度》等十多项制度，明确了开放型公共机房工作的责权利和办事流程，保障了开放型公共机房运行工作的稳步开展。
3.2统筹规划、分步实施，按需求迫切程度选择开放项目
公共机房的开放运行，务必要结合学院的实际，分步实施，把迫切的使用需求规划在前，且进行详细规划，而需求不迫切可以进行远期规划，渐进明晰。我院根据轻重缓急、分布实施，定时、定点和定对象的开放策略，例如：数控技术专业的学生开设UG8.0、AutoCAD2012等一些课程配备的教学软件需要很高的PC机器硬件配置，很多学生配置的电脑性能无法满足，导致课后作业、课余自主练习等无法完成，在该专业主任的申请下，管理部门于2013年3月将公共机房D301在每周三晚上7：30分至9：30分开放给数控技术专业的学生使用，满足了学生的需求，同时也利于教师课堂教学的顺利推延。由于准备全国高职数学竞赛的需要，2013年5月，在竞赛领队的申请下，开放了公共机房D101作为学生竞赛培训的场地，开放期间由竞赛领队负责日常运行，网络信息与现代教育技术中心予以监督、支持。2013年7月，同样也是在竞赛领队的申请下，开放了公共机房C303作为金融管理专业的会计竞赛培训场地……这些公共机房的开放极大的方便了师生课程教学、课余练习及竞赛训练的开展，获得了师生的广泛好评。
3.3坚持以“师生为本”的服务理念，健全学院公共机房服务体系
4结束语
虽然高职院校公共机房实施开放型策略起步晚、发展慢的状况，存在着一系列困难，但是反过来讲，高职院校开放型公共机房的运行将对学校内涵发展有极大的促进作用。关键是要学院领导要认识到开放公共机房的重要作用，并结合学院的办学特色，坚持以”师生为本、应用为先、按需实施”的原则，逐步推进公共机房的开放工作。开放型公共机房的构建是一项系统性工程，涉及面广、任务繁琐，所以要避免一蹴而就的思想。高职院校要根据自身办学条件和特点，不断努力探索和完善能充分体现本校特色的开放型公共机房运行新途径。
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关键词：专业技术培训机制培训方法师资选聘教材创新远程网络培训平台建设
现代世界经济迅猛发展使得科学技术日新月异，在生产一线关键岗位的专业技术人员原先掌握的知识与技能如果不能及时刷新就不能适应工作的需要。对这些技术骨干与精英的继续教育，即新技术、新工艺、新理念等领域培训是刷新知识的有效途径。因而，改革陈旧的培训机制，建立适合我国经济发展需要的专业技术人员的培训机制势在必行。
《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020）》提出要“大规模开展重点领域专门人才知识更新培训，建设一批工程创新训练基地”这是深入实施专业技术人才知识更新工程，加快培养经济社会发展重点领域高层次、急需紧缺和骨干专业技术人才，推动专业技术人员继续教育事业的发展，促进经济社会发展的重要举措。如何完成“纲要”提出的任务是摆在我们培训教育工作者面前的重要课题，下面根据我中心多年来的实践，总结一下创建一流专业技术人员过程中的体会。
我单位—大连交通大学所属中日友好大连人才培训中心是日本无偿援助的中、日两国政府间合作项目，中心举办的大量卓有成效的培训受到了企业的欢迎，大连交通大学是原铁道部继续教育东北基地，作为具有行业特色院校的培训中心，承担着对铁路企业专业技术人员的培训。铁路企业随着中国改革开放的进程，行业技术已经走到世界的前列，尤其高铁技术，需要培训出一大批相适应的专业技术人员、校长（兼中心领导）及中心有关领导在短期内走访了哈尔滨、呼和浩特、北京、沈阳、南昌、成都等铁路局，先后签订了战略合作协议，详尽了解了路局对培训内容的需求，根据需求及铁道部有关技术人员培训规章，制定了相应培训计划，除了选聘本校教授外还特别聘请行业一线技术主管担任主讲，例如：北京铁路局客运集控中心主任、运输处技术主管、铁科院有关研究员、长春轨道客车股份有限公司高寒动车电气主管、北京铁路局调度所高级工程师、大连交通大学电气学院有关教授等。授课内容以现场运用急需实用技术为主，基础理论为辅，基础理论为实用技术服务。中心2006年运行以来为有关路局、地方铁路、大连城市轨道交通等专业技术人员培训了五万多人次，2012年被批准为大连市专业技术培训基地。
根据“纲要”提出的“依托知名跨国公司、国内外高水平大学和其他培训机构加强企业经济管理人才培训”精神，中心加强了自身培训水平。培训水平的提高的标志很重要的一点是拥有一批高水平的授课教师，中心的运营单位大连交通大学同日本早稻田大学、立命馆大学等世界知名高校有多年交流合作历程，并签署了有关方面的合作协议，双方每年都有两至四次校级领导与教授互访、进行学术、科技交流与讲学。
随着大连市进行的东北亚金融中心、航运中心以及物流中心的“三个中心”建设过程以及我国铁路运输业的急速发展，对所需的人才的知识结构、信息化科技更新等提出了更高的要求，因而每年的几次交流与讲学满足不了需求。针对有些国外和外地教师因地域因素不能及时授课问题，经过充分的调研我们认为建立稳定的师资队伍，通过网络数字平台进行远程教育是解决这一问题的良好途径。我国教育部十分提倡与支持远程教育，目前211院校均已建立了远程教育平台进行学历教育，我们认为在培训领域创建远程教育平台也是可行的，且具有很高的前瞻性与实用性。选聘远程培训教师，优先从曾在中心任过教的优秀教师中进行，中、外籍专家及志愿者教师回国前，通过征求本人意见并留下联络地址，输入师资库。远程培训选取专用软件，专用软件可师生远程相互交流，课堂提问、课件演示、多人讨论等教学方式运用自如。远程培训网络系统是把原有网络系统进行改造，增加视听设备，因设备操作简单易行因此授课教师及学员很快便可适应这种教学环境，取得良好教学效果。
在原有网络基础上充分考虑到教师、学员能利用的网络资源，增添课件服务器、信箱服务器、网络出口与公网（INTERNET）、中国教育网（CERNET）、铁道部局域网（DSTN）兼容，选定好视通远程培训（会议）软件，拟适当修改显示界面并启用中心服务器，同合作单位、院校远程教育机构保持常态联系，选聘的远程教师分配给固定的用户账号，中心设远程培训教研室专项负责。中心两个计算机教室（60座），报告厅（180座），加装云台摄像机，投影机，音响麦克等视听设备作为远程教育教室。担任远程培训授课任务的教师可在当地选适当的场所—例如办公室、家庭书房等，具备一台电脑及摄像头、麦克即可轻松上课。
经改造的远程培训平台拓扑结构图如下：
一流的专业技术人员的培训模式应对企（事）业单位专业技术人员的培训脱离传统的近乎学历教育的培训，而应主要是能迅速提高他们适应本职工作的综合素质，掌握新技术、新工艺、新规范、新要领等的专项培训，使之通过培训成为本单位技术工作骨干。
依据航运国际化，船舶大型化、高速化、智能化的发展趋势，航运人才需求发展趋势也需要与之匹配，须培养四方面能力。一是跨文化交际能力，这是国际航运面向世界的需求，它决定了从业人员必须适应国际化工作环境，很好地融入国际大家庭，并善于与不同文化背景的各国航运人员打交道。二是动手操作能力，这是国际航运这一实践性和风险性很强的工作性质决定的，也是船舶作为流动的国土，需要从业人员依靠智慧和能力来灵活处理问题的特性所要求的。三是独立处事能力，打破传统工作分工体制的海事事业，经常需要自主决策、随机应变、科学综合地处理各种事务，这种能力正体现了航运的发展方向。四是组织协调能力，由于国际航运是一个受国际政治、经济环境等因素直接影响的行业，因此必须强化政治意识、法制意识和规则意识，并通过科学的技术与管理手段，让学员学会如何最大限度地在世界航运市场上争取到主动权、话语权和经济效益。
综上述，创建一流的专业技术人员培训基地重要的是要创建一个新的人才培养模式，正如《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020）》中所说，“创新人才培养模式，建立学校教育和实践相结合，国内培养和国际交流相衔接的开放式的培养体系。”
关键词：高速铁路供电SCADA调试
高速铁路供电SCADA系统是监视牵引供电系统、电力系统高低压系统设备运行状态和故障时迅速恢复供电的第一手段。SCADA（SupervisoryControlandDataAcquisition)系统，即监视控制与数据采集系统，由调度主站、通道和被控站组成。SCADA系统的调试，也称远动调试，调试完成数据上传与控制指令的有效下达，侧重于运行数据的汇集与调度端功能的实现。新线开通前，有效地组织对供电SCADA系统的调试工作，运用科学的调试方法对SCADA系统各项功能进行完整的验证，是高铁正式运营后实时监控供电系统运行，指挥故障处理的重要保障。
1、高速铁路供电SCADA系统特点及存在的问题
1.1调度主站与被控站设备产品多元化
(1)调度主站：供电SCADA系统调度主站提供人机交互式界面，通过主站界面实现对被控设备实时监测、远动控制及调度管理功能。我局管内高铁供电SCADA系统调度主站主要有成都交大光芒公司GM-2000、GM-6000DAS分布式调度管理自动化系统和北京南凯公司的NK6000电气化铁道远动系统三种。不同的调度主站操作界面和使用要求均有明显差异。
(2)被控站：被控站是受调度端监视的站点，主要完成远动系统的数据采集、预处理、发送、接收及输出执行等功能。根据使用功能分成远动终端RTU和变电所综合自动化系统两种。远动终端RTU的监控以远动(RTU)为数据采集和控制的基础，保护相对独立；变电所综合自动化系统的监控则以微机保护为数据采集和控制的基础，将保护与控制、测量结合在一起。被控站变配电所综自系统和RTU设备的多元化、设备功能侧重点不同、数据传输规约不同，具有多样性特点。
1.2通道组网方式差异化
通道是SCADA系统业务数据传输的介质，由铁路通信部门提供，是SCADA系统的重要组成部分。目前管内高铁SCADA系统的组网方式主要有T接环形网络、串接环形网络和点对点结构通道三种，各站点组网后通过通信站或通信机械室汇接入铁路专用通信传输网络上传至主站。数据传输通道组网的差异化决定了通道质量和运行工况不同,表1。
1.3被控站监控点数量增多
普速铁路仅实现牵引供电系统监控，然而高速铁路供电SCADA系统不但实现了牵引供电与电力二合一的监控模式，而且也将电力低压设备及交直流屏纳入调度监控范围。高铁SCADA系统监控量约为常规普速铁路监控量的5至6倍，监控点数量剧增加大了SCADA调试难度和任务量。
1.4供电SCADA系统调试的特点
1.4.1配合部门多，调试周期长
SCADA系统监控站点多，设备选型各异，同时需要接触网专业、变电专业、电力专业、供电调度专业、通信专业及各设备厂家人员共同配合完成，涉及部门广，需要精密的组织，故SCADA系统调试周期一般较长。
1.4.2调试与验收同步完成
受到现场设备工程施工进度的制约，SCADA系统调试验收需要在接触网及变电所开关设备、综自设备、RTU设备、通道设备、SCADA主站设备等现场施工全部验交完成后才能开始。远动调试验收较供电设备验收进度相对滞后，多选择边调试边验收的模式进行。
1.4.3调试条件制约性强
1.4.4技术人才队伍规模小
SCADA系统是集通信技术与数据传输处理技术为一体的自动化系统，随着调度集中化的发展，监控站点的增多，SCADA系统工程越趋复杂。铁路供电部门技术人才擅长强电系统居多，远动专业技术队伍规模小，对弱电系统、数据传输系统及通信组网等结合部专业知识储备不足。
1.5传统SCADA系统调试中存在的问题
1.5.1调试方法单一
传统的远动调试，采用对照数据点表逐项确认的方法完成“四遥”（遥控、遥信、遥测、遥调）基本功能的验证，未能在调试中综合检验供电设备闭锁关系、带电推倒关系、遥测值显示的逻辑关系等。
1.5.2遥信逐点验证不充分
对于一个变配电所“四遥”量的调试点数可能达到成百上千之多，调试人员常采用部分确认的方式调试，未对各遥信点逐点确认，对调试中存在的遥信错位、取反现象，遥测不对应等问题无法及时发现。
.5.3调度主站图形界面不统一
设计图纸和调度工作站的操作系统的多样性，造成调度端图形界面显示的不统一、甚至针对同一遥信点的描述语言常有不一致等问题，给供电调度员使用带来了诸多不便，埋下了安全隐患。传统的远动调试中，供电部门过多地依赖设备厂家在即成图形界面进行调试，未能借助调试时机对调度主站界面各种显示内容进行统一规整。
1.5.4忽略SCADA系统扩展功能的验证
很多人误以为SCADA系统“四遥”功能的实现，即完成了调试的任务，却常常忽略系统扩展功能的调试，如SCADA系统报警、曲线、定值、报表等功能，导致扩展功能缺陷常在正式运行中才被发现。
1.5.5远动通道未得到有效整治
远动通道的测试牵涉到供电与通信部门跨专业合作，对通道传输的质量、双通道的分别测试、双通道切换功能等在传统调试中均未纳入远动调试的范畴，导致在运行中常出现由于设备原因或通道本身原因导致通道运行不稳定。
2、高速铁路供电SCADA系统调试的方法
2011年6月30日京沪高速铁路正式开通运营，京沪高铁供电SCADA系统代表着我国铁路供电调度集中化和自动化程度的最高水平。下面笔者针对SCADA系统的特点和存在的问题，结合京沪高速铁路SCADA系统调试的实际经验介绍SCADA系统的调试方法。
2.1京沪高速铁路SCADA系统模型
2.1.1京沪高速铁路SCADA系统的组成
京沪高铁调度主站采用交大光芒公司GM6000系统。被控站由牵引变电所、AT所、分区所、开闭所、接触网开关站、电力变配电所、电力箱变、车站信号变电所、车站综合变电所、所亭交直流屏十类组成。
调度主站与各被控站间通过2条SCADA通道实现数据传输，在牵引变电所、AT所、分区所间通过2条故标通道实现故障测距信息的数据传输。SCADA通道与被控站成环汇入调度主站，故标通道在牵引所亭间互联后汇入综合维修中心。SCADA和故标通道利用以太网交换方式由两个2M的T型单环网组成双环网结构2.2调试前的准备
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3SCADA系统调试验收原则
(1)即调即验的原则。为达到过程跟踪目的，调度人员与供电人员同步确认调试结果并进行验收，可以大大提高调试效率，节省人力物力消耗。(2)先验界面后调功能的原则。根据竣工图纸首先对调度主站操作界面进行验收，核对界面中主接线图、供电示意图等图形中供电回路、开关位置等与现场一致后，再对开关进行功能性的调试，避免因操作界面绘制错误造成停送电错误。(3)功能逐项确认的原则。严格按照数据点表中项目调试，对各监控点逐一确认，做到不漏项，保证SCADA系统功能的完整性。(4)供电设备功能同步验证的原则。调试中同步对远动开关本体的闭锁关系、开关上下行对应关系、开关位置与遥测值数据的逻辑关系进行充分验证。
2.4图形界面的验收
界面验收方法：根据竣工图纸对调度主站界面中主接线图、接触网供电示意图、电力一级图、二级图、三级图等进行核对。
(1)图形界面与现场的一致性。根据竣工图纸检查调度界面中高低压开关编号是否统一、正确，股道、道岔号、电连接有无遗漏，馈出回路名称是否标错等。(2)各级图层的供配电关系。检查调度界面中地理图、一级图、二级图和三级图等图层间的供配电关系是否正确。(3)带电推倒逻辑关系的验证。检查界面中带电推倒关系是否正确，不同供电单元或不同相位的带电区域的带电着色是否有区分2.5SCADA“四遥”功能调试验收方法
2.5.1遥信（YX）
遥信调试由被控站现场触发（或模拟触发）遥信信号，调度主站根据数据点表对被控站上传的监测点信号进行逐项确认。
(1)遥信的种类：遥信信号由开关分合信号、远方当地转换信号、报警信号及保护信号等组成。
(2)按次序逐项确认：1)注意次序性。调试按顺序逐一确认，当保护信号输出点较多，切忌一次性将信号全部上传再确认，这样会导致若信号点取反、节点粘连或多信号采同一节点时不易发现。2)唱票确认。被控端与调度端调试人员紧密配合，当被控端完成信号触发上传后立即告知主站，主站及时给予确认反馈。
(3)不同图层的开关分合位要保持一致。如一级图、二级图、三级图中对同一开关的定义、遥信显示均要保持一致。
(4)报警和保护动作信号：为实现故障信号的上传，由被控站人员通过短接跳闸回路连片模拟各种故障信号，开关实际并未动作仅将故障信号上传至主站。在调试时，要注意实际触发信号的名称与主站显示故障描述语言是否一致，以及综自系统后台与调度主站显示信息是否一致等。
(5)当遥信未上传时，首先要利用软件进行召唤，判断是否由于网络延迟造成数据未及时更新。若召唤后，遥信仍未上传，则检查主站是否收到报文数据或是否报文解析失败所致。若均未发现问题，则主站应与现场核对遥信点表，判断是否点表有误或是遥信码未对应等造成。
2.5.2遥控（YK）
遥控的调试方法是调度主站远动操作分合高低压开关，被控站现场人员确认分合状态。
(1)遥控的对象：遥控的对象有高压断路器、隔离开关、负荷开关，低压开关以及保护压板等。(2)开关分合验证：调度主站高低压开关的遥控调试，要在当地所内后台机（或监控盘）远动调试完成后进行。切不可在本体调试完成后，立即开始与调度端进行远动调试。在与调度端确认遥信信号时，要同时与监控屏显示确认。接触网隔离开关调试必须要有接触网专业人员在线路进行确认进行。(3)带电推倒关系的验证。调度主界面图中，各线条图形均通过判断开关位置信号对线条进行有电和无电状态分别着色，当操作开关分合时，需同步验证线条的带电着色与实际带电状态的一致性。(4)机械闭锁关系的验证。开关设备本体的机械闭锁功能，能够在调度员发生误操作时阻止开关产生动作。采用人工现场操作验证开关的闭锁性能，耗时长，且操作繁琐，利用遥控调试时充分验证被控开关的闭锁功能，可以优化操作步骤，减少开关操作频次，提高调试效率。(5)与遥测值的同步验证。遥控分合开关时，同步确认停送电馈线的首末端电压，可以检验馈电进出线有无接反或遥测是否显示异常情况。
2.5.3遥测（YC）
遥测的调试可以采用被控站现场输入模拟量和实际加负载两种方式进行，由调度主站确认显示值与本体是否一致。
(1)遥测的种类：遥测的种类分为电压、电流、温度遥测值。(2)遥测数据的逻辑关系。遥测功能调试时，要注意低压开关总电流与各馈出电流的关系，牵引所总回流与轨回流、地回流间的逻辑关系。电力变电所贯通线首端电压与末端电压的关系；备用回路的电流显示。通过观察各数值间的逻辑关系，能够及时发现遥测显示的问题。(3)利用遥测值检验馈电线接线关系。从供电方向依次分断前一个出线开关，观察受电方向进线的遥测值显示情况，能够判断馈电线进出线是否有接反情况发生。(4)如若发生遥测值显示有误及逻辑关系不符时，有可能是PT、PC采集错误，电压相序、电流极性结反，SCADA系统中点表对应关系有误，界面显示与实际数据库不一致等原因造成。
2.5.4遥调（YT）
遥调的调试方法由调度主站远动操作调节设备各级档位，被控站确认调节功能是否实现。
(1)遥调的种类：遥调的种类分为有载调压变压器档位调节、无载调压变压器档位调节和无功补偿档位调节三种。(2)逐档验证的原则。调试中要对各个档位逐档验证，并保持调度端、所内后台机与设备本体档位一致。(3)同步验证遥测值。调试有载或无载调压变压器档位，在档位发生变化后，应核对调压器负荷侧的电压是否按照档位的调整进行正确变化。
2.6扩展功能
(1)保护整定值修改。调试时调度主站按照设计定值单在远程修改保护定值，与被控站设备显示值进行逐项确认，确保调度端显示与被控站实际显示一致。(2)报警功能。通过短接被控站设备跳闸连片进行模拟跳闸，检验SCADA系统跳闸推图及报警音等功能是否实现。(3)历史数据查询。通过调取故障报文、故障录波、事件记录等数据信息，与被控站综自系统进行核对，检验数据记录等是否一致。通过数据核对，及时发现数据记录中上传信息的漏项、缺失及显示不一致问题。
2.7通道检测
通道检测是在主站与被控站间通过网络PING方法，对SCADA双通道和故标双通道分别进行测试。
(1)对应关系检查。测试通道前，首先核对数据传输介质、网络端口和通信数据的正确性，防止由于接线及数据制作错误导致通道中断。(2)网络PING方法。利用笔记本电脑网络PING方法进行通道检测，通过主站笔记本与被控站设备互PING、主站设备与被控站笔记本互PING、主站笔记本与被控站笔记本互PING三种方式，能够有效检测主站、被控站设备双通道中断原因。(3)通道切换功能的检验。通过插拔路由器、交换机、通信模块等连接设备接口网线进行通道切换测试，避免由于通信管理机、RTU设备死机导致双通道切换失败。
3、结语
随着调度集中化的飞速发展，全路高速铁路供电SCADA系统的统一整合势在必行，SCADA系统规模和功能将日趋强大。在未来高铁新线接入前，一方面，加强SCADA系统设计单位与调度使用单位的有效对接，优化调度管理功能；另一方面不断完善SCADA系统调方法和验收体系，探索SCADA系统技术指标的检验方法，是推动高速铁路供电SCADA系统更趋完善的有效手段。
[1]张伟.电网SCADA系统远动分站常见故障分析与处理.电气时代,2001,(1).
[2]李希宁.SCADA系统中信道的测试方法.电力自动化设备,1999,(2).
[3]《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003,J291-2004）.中国铁道出版社出版.
【关键词】电网调度；不安全因素；解决措施
前言
近些年来，随着城乡电网改造工程的不断深入，电网的整体现代化水平也得到了大幅度的提高，但与此同时电网事故也在不断增多，严重的影响到了电力运行的安全性与稳定性。而电力调度作为电网的核心部门，恰恰肩负着保证电网安全、稳定运行的重要责任。因此，做好电网调度工作则具有十分重要的现实意义。以下笔者即结合个人实践工作经验，对电网调度存在的不安定因素进行粗浅的探究，并提出相应的解决措施，以供参考。
1、电网调度存在的不安全因素
在电网运行中，电网调度工作的安全稳定直接关系到整个电网的可靠运行。也正因如此，近些年来，我国绝大多数的电力企业早已将加强电网调度工作作为主要工作方向，而对电网调度中所存在的不安全因素的研究，则成为电力企业的主要研究课题。而笔者通过多年从事电网调度工作的实践经验，对电网调度存在的不安全因素进行总结，具体有以下几点：
第二，由于电网调度工作人员缺乏较强的责任心且心理素质、业务素质都较差，以至于在实际工作中极易因为对工作程度、系统运行情况不熟悉，不能规范的使用调度用语等问题，产生错误操作或延迟操作，造成不必要的损失。
第三，在电网调度工作中，电网调度人员自身的安全意识较差，且电网调度的安全管理机制存在漏洞，以至于在实际工作中调度人员无法依据完善的安全管理机制去执行工作，也无法进一步去约束自己，而造成的安全事故。
第四，在电网调度工作中，对电网内的电气设备缺乏一个相对完善的检修计划，以至于在一定程度上给电网的运行带来了严重的隐患，同时，电力设备反复的停电检修，也给国家及电力企业都带来了巨大的经济损失。
2、进一步解决电网调度不安全因素的解决措施
2.1进一步提高电网调度人员的自身专业素质
调度人员作为电网调度工作的直接操作者，其个人自身素质的高低对电网运行有着直观重要的影响。因此，调度人员也是改变电网运行方式、指挥停送电操作和处理事故的关键。因此，为了进一步加强电网运行的安全，提高电网调度人员的自身素质就显得尤为重要。具体可从以下几个方面入手：
第一，提高调度人员的安全意识、增强调度人员的责任心，坚持定期安全活动、针对事故通报等。提高执行者的安全意识，使调度人员养成认真执行规程制度的好习惯。同时，还要严格把关制度，审查工作认真仔细，不符合规范的工作票必须重新办理；
第二，加强对调度人员专业技术的培训工作，让调度人员能够更好的熟悉电网继电保护配置方案及工作原理、本地区电网的一次系统图、主要设备的工作原理以及本地区电网的各种运行方式的操作，以便于调度人员能够正确、及时的处理电网运行故障。同时，需要格外注意的是，在对调度人员进行业务培训时，其培训内容应该以实用为主要前提，也就是说以培训为基础，以应用为目标，在提高业务技能的基础上完全胜任本职工作。
2.2进一步提高电网调度人员的安全意识，规范操作行为
2.3进一步对电网运行方式进行细化编制
细化电网运行方式能够在很大程度上完善电网运行管理制度，强化电网运行管理体制，从而在一定程度上降低电网调度不安全因素的发生。具体可从以下几个方面入手：
第一，从制度上规范电网运行方式的同时，将电网运行方式模块化管理，以确保电网年运行方式的编制能够根据电网一年之中所存在问题的类型进行，并将解决电网事故的措施落实到实际运行方式之中，从根本上提升对电网运行方式的分析深度，更好的解决电网事故。
结束语
综上所述，本文笔者对电网调度工作存在的问题进行粗浅的探讨，并提出相应的解决对策，也使我们更加清楚的认识到，电网调度工作对确保电网安全、稳定运行的重要性，认识到电网调度在电力运行中的重要地位。也正因如此，在实际电力工作中，电力企业更应该加强对电网调度工作的研究，不断完善电网调度工作，切实解决并有效化解电网调度工作中所存在的不安定因素，从而更好的杜绝电网事故的出现。
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[3]邓平.分析电网调度存在的不安全因素及应对措施[J].经营管理者，2009（19）
[关键词]港口；生产安全；应急物流；管理信息系统
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2017.11.023
1引言
港口作为国民经济基础设施，在推动我国经济发展中发挥着越来越重要的作用。中国的港口建设、港口经济与港口物流有了长足发展，越来越凸显出其强大的生命力。然而，物流通道可能且极易被自然或人为的各种因素影响，使港口经济活动的正常运行受到阻碍，进而一定程度地影响到国民的经济发展。因此，港口必须采取有效的措施解决和防止这类危害港口安全的事件发生。
使用港口安全管理信息系统来管理港口安全问题不但可以节省人力，还可以极大地提高工作效率。在港口安全管理信息系统中，首先建立一个安全信息管理数据库，以掌握企业当前的安全生产信息，对有关信息进行方便快速的查询。系统中可实现资源共享，使办公人员、职能部门之间有效协同，为安全管理负责人和企业领导提供及时、动态、完整的安全信息，为企业安全生产管理中各项工作的规范化提供一个强大、有效的平台。
2港口安全与应急物流管理信息系统主要功能
将港口安全与应急物流管理信息系统功能凝练为安全防范、应急指挥两个主要方面。
2.1安全防范功能
2.1.1港口货物审核功能
随着港口的迅速发展，越来越多的港口在扩建码头以增大港口货物的存储量，伴随而来的就是港口货物安全问题，“天津8.12事件”曾引起高度重视。因此，港口安全管理信息系统中将港口货物审核作为主要功能。
文献[1]在货物审核方面分为货物入港管理和货物出港管理两个模块。以货物入港管理为例，在货物到达港口前，入港货物清单就会发送到港口并录入该系统。工作人员进行核对和安全性审查，并为货物制作电子标签，将需要的信息写在对应标签内。当货物到达港口，将实际货物清单与预入港货物清单对比，如一致则粘贴电子标签，手持机将信息发送到服务器，实现货物标记与跟踪管理。该系统在实现过程中结合了RFID（RadioFrequencyIdentification，无线射频识别）通信技术。
对于安全性未知的货物要做好危险货物申报工作。文献[2]的危险货物管理信息系统旨在对危险货物申报信息进行审核。该系统最大的特色是应用了智能决策系统来辅助决策，对需要审核的数据经过抽取、清洗、转换等过程载入数据仓库，并提供可视化的业务界面，使决策分析结果得以清晰地展示。利用计算机自动化判定功能，并结合危险货物信息、国际危规信息、船舶信息、码头作业货种与限量等，实现危险货物的审核和风险决策分析。
2.1.2港口区域环境监控
港口区域环境监控指监视和保护水域范围内的海关、边防、环境安全，同时提供气象、交通安全等信息查询服务。
文献[3]针对不同地区港口承担不同业务具有的不同特点，设计了港口区域安全控制系统。具体功能包括：检查港口周边环境、保证港口水域及船舶安全、限制区域安全。该系统主要以电子监控的形式控制周边环境安全。
文献[4]的港口隐患排查系统中设立了员工隐患检查功能。以多种形式提醒检查人员按期进行隐患排查，自动匹配需排查的各方面内容，如若发现隐患，可利用终端现场拍照确保真实性。
除此之外，还有一些难以控制的自然环境因素要考虑在内。文献[7]从气象方面设计了港口天气预警系统，该系y的特点是通过运行超级计算机，并结合气象自动站、GIS、气象雷达等来获取各类气象信息，再通过形象的色斑图将结果表现出来，对未来的天气状况进行预判。并为大风、高温、骤雨等设定指标阈值，若监测达到阈值，系统自动报警。当该系统进入预警状态，自动链接到相对应的应急预案，做好恶劣天气来临的事前处理。同时，为实现资源共享，该系统还可将气象数据同步到港口控制区域。
2.1.3港口设备监控功能
为了杜绝因为设备年限等问题造成机械事故的隐患，需要对港口设备进行实时监控。
文献[5]把对设备的管理划分为静态和动态两种类型。静态模型中包含计划维修、故障统计、备件、设备履历模块，且模块间可共享信息。管理人员可以使用这些信息实现配置人员、计划安排、备件预报、故障分析和成本控制。动态模型充分利用比较先进的内容管理系统（ContentManagementSystem，CMS），有故障诊断、实时状态显示、稻萃臣啤⑿藕鸥踪等功能。可有效及时地将设备实时运行状态反馈给生产调度人员和维修管理人员，以保证尽快抢修和调度。
文献[8]将港口的重点设备确定为研究对象。首先建立起风险评价指标体系，利用模糊综合评价法和风险评价原理，进行港口重点设备的风险等级划分。根据港口重点设备的历史风险数据，运用人工神经网络模型，进行风险态度预测，并使用仿真软件进行仿真，能够比较准确地预测出港口重点设备的风险态势。
2.1.4港口职工安全教育功能
为了增强安全防范，首先要培养企业中各级管理人员和职工“安全第一，预防为主”的理念。
文献[5]设立了安全教育模块，为职工提供安全培训，包括视频教学、自动生成试卷、线上考试和判卷等功能。文献[9]则提出作业人员必须经过三级安全教育并且持有安全培训合格证才能上岗。上岗证中记录员工培训、奖惩、违章等基本信息，安监人员利用手持读卡器现场对员工信息进行查看。文献[10]系统中设立了港口保安管理子系统，以进行保安训练演习等活动。
2.2应急指挥功能
港口经济活动会受到自然或人为原因的影响，为了降低突发事件给港口运营和经济带来的损失，有必要建立完善的应急物流系统。可以把应急物流系统功能总结归纳为如下方面。
2.2.1应急物流指挥系统
应急物流指挥中心相当于应急物流系统的大脑，是整个流程的核心部分，负责协调应急组织各个机构运作和关系。所有的指挥调度命令都是从指挥中心发出去的，其主要工作是决策，负责对港口应急物流预案和计划进行选择。
2.2.2应急物流信息系统
港口应急物流信息系统采用多种手段对信息进行采集、管理和，全方位监视港口应急物流运作中的各个环节和节点，以保证信息在系统内部传递的安全畅通，从而提高系统在应对重大突发事件时的反应速度。主要任务包括开发应急系统和建设应急预案库。
2.2.3应急资源保障系统
港口应急物资可以看作是人、财、物等诸多资源的集合。应急物资主要特点是量大且要求及时。因此，应急资源的迅速调度至关重要。应急资源保障系统主要负责进行应急任务分配和人员调度，整合港口内外各方面的资源。
3港口安全与应急物流管理信息系统关键技术
3.1编程语言及开发环境
文献[15]在Eclipse环境下使用了Java语言和SSH框架相结合来完成系统的编码工作；文献[18-19]中的系统使用；文献[14]在中使用C++进行编程；文献[1，17]使用C#。
3.2数据库系统
使用的数据库主要有SQLServer，Oracle等数据库系统。
文献[9，14，19]的系统使用SQL2000数据库系统。文献[1，8，10]使用SQLServer2008和ASP技术。文献[2，14]使用Oracle9i数据库系统，并增添了数据仓库。文献[2]还利用SQLServer2000的AnalysisManager工具对数据仓库中的数据进行分析和结果展现。
3.3软件开发架构
大部分系统使用SSH架构（Struts进行流程控制，Spring管理依赖注入，Hibernate封装数据库操作）并结合了JSP、DAO组件等技术从而形成了完整的软件开发模式。文献[2，20]使用基于Internet的技术平台J2EE和MVC架构的Model2模式，使JSP功能得以简化。使用Servlet充当控制器负责所有业务逻辑，并通过JavaBean来操作数据库以及决定其显示页面。文献[10，16]使用J2EE和基于Spring的MVC模式，具有强大功能和高扩展性。
3.4系统体系结构
大多数系统使用了B/S结构。该体系仅要求客户端安装Web浏览器，无需安装客户端程序。系统升级时只需升级服务器，无需对多个客户端程序进行同时升级，可节约系统维护成本，具有良好的灵活性、安全性、共享性、可扩展性和稳定性。更关键的是，B/S体系结构适用于广域网，能够更好地满足客户和市场需求，并且交互性更强，通过设置权限可实现多用户访问控制。
三层架构是公认的合理且符合面向对象思想的软件结构。在逻辑上，该模式将应用功能分为：客户显示层、业务逻辑层、数据逻辑层。文献[1，2，8，10，14，20]等均使用三层B/S模式。
浏览器端：主要作用于客户端，用来指令下达和浏览。
Web应用服务器端：用来接收客户端申请并进行处理，将结果返回客户端。
数据库服务器：以分布式集中管理数据，操作数据信息。
但同时也有少数系统采用C/S结构，如文献[17，21]的应急指挥系统。将系统安装在局域网中。服务器端存放于系统数据库，并通过局域网和客户端相连接；客户端用于实现系统的用户界面和业务逻辑。设计开发过程更具有通用性。
4采用新技术
由于港口业务发展迅速多变，其对信息化建设的需求也日益迫切。结合GIS，物联网，云计算等新兴技术为港口安全与应急管理信息系统的升级提供了良好契机。
4.1地理信息系统（GIS）
地理信息系统是在计算机系统支持下对空间中地理分布数据进行采集整理，并具有空间定位等功能的空间信息系统。
4.2物联网（IOT）
物联网（InternetOfThings，IOT）是互联网的应用拓展，能在所有能被独立寻址的普通物理对象间实现信息交换与通信。目前，物联网体系架构被公认分为三个层次：感知层，网络层，应用层。感知层主要负责感知与采集信息，包括RFID射频技术、传感器、二维码等。网络层一般用于传递和处理信息。在应用层中，物联网与专业技术深度融合，结合行业需求实现行业智能化。
文献[1，20，24]采用RFID射频技术为货物制作电子标签，将需要的信息写在对应标签内，通过手持机将信息发送到服务器。通过物联网技g，每件货物都是可标识的，且无论在什么位置都可以被系统监控到。不但解决了以往被动地收集货物的信息导致信息不完整和滞后性问题，还可以实现信息共享使得港际系统互联。该技术通过信号自动识别对象并读取数据，使用方便，安全可靠，且可应用在恶劣环境中，具有较强的适应性。
文献[25]针对港口生产实时统计系统中统计结存信息与实际库存不符、统计错误纠正不及时等问题，采用了典型的物联网体系架构对统计结果更加快速和精确的实时获取。另外，基于物联网的港口生产实时统计系统还能将实时获取的数据提供给港口其他业务系统，不但提高了数据利用率，实现了信息联动、资源共享，而且提高了整个港口信息系统的工作效率。
4.3云计算
云计算是一种分布式计算技术，整合大量软硬件资源并灵活分配资源，通过网络提供给用户存储、计算等服务。具有规模大、虚拟化、可扩展、安全、按需服务等特点。
文献[26-27]的港口信息系统在结合云计算技术实现信息共享的过程中都提到了运用SOA思想和虚拟化技术，重组并优化了业务逻辑，使部门间协作更高效，增加港口对业务变化的灵敏度，提高港口核心竞争力。文献[26]中还提出了改进NSGAII的物流算法，对基于云计算的系统进行验证，表明结果达到预期。
文献[28]分析研究云计算的特征和关键技术，提出了基于云计算的港口信息平台架构，选取WindowsAzurePlatform作为云计算平台。在实现模块功能划分的基础上，将其部署至云端，实现云计算与平台开发技术的有效结合。
文献[29]通过分析云计算和目前港口业务管理模式的特点，给出了港口综合管理信息系统的总体设计，提出在专用云、公用云及混合云中部署港口综合管理信息系统。在web集群服务器中以基于云计算的部署形式部署应用程序。
5结语
在港口信息化建设过程中，港口安全与应急物流管理信息系统起到越发重要的作用，运用科学的理论和管理方法，使影响港口安全的诸因素受到更有效的控制，将给港口安全和应急管理工作水平带来质的提高。但是由于诸多原因，仍然存在一些问题，例如：目前一些系统功能并不完整，应用积压比较严重和现存系统独立存在，使得无法开展协同管理与集成。在物联网等新技术的标准制定和基于新技术的管理信息系统的使用规范等方面还需要进一步的研究与完善。另外，需要政府在政策、法律、法规等方面给予必要的引导和帮助。相信随着对港口安全与应急管理问题的日益重视和新技术的逐渐成熟，必将对港口企业的安全与可持续发展提供更大的技术支撑。
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