道路勘测设计是道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案中的专业核心课程。学生通过学习该课程后，在理论方面能掌握道路平面、纵断面、横断面设计的方法，掌握道路勘测、选线、定线的方法，掌握交叉口设计的理论与方法；能够运用所学理论知识进行道路的平、纵、横三个断面的设计，通过道路选线、定线的野外工作及内业数据整理、设计和绘图等工作提高分析问题和解决问题的能力。目前普遍存在实践教学环节薄弱的问题，因此很多学者积极探索和研究，研究成果主要有：增强本课程与其他专业课和生活实际及工程案例的联系[1]；产教融合、数字化和GPS及全站仪的一体化实习的方法研究[2]；测量实习与道路勘测实习场地统一，形成实践教学体系的探索[3]；将专业认识实习、课程设计、测量实习、生产实习和毕业设计六个教学环节统一起来形成课程链式进行教学[4]；增加实践教学环节的学时[5]；以项目设计进行道路勘测设计理论知识的深化理解[6]；坚持手工设计计算与软
件计算结合是全面掌握道路勘测设计基本理论的方法[7，8]；从本课程教学内容、教学方法、考核方法等方面进行探讨[9-11]；进行翻转课堂教学模式的改革[12]。
总之，目前研究主要从道路勘测设计课程与其他专业课程的联系和现代化先进仪器手段方面进行研究，对于提升道路勘测设计课程实践教学水平有一定的帮助。但是对于学生动手能力培养、教师能力提升、实践教学考评体制优化等方面的研究较少，所以不能满足本课程实践教学需求和根本解决教学中实际存在的问题。本研究以内蒙古农业大学的道路桥梁与渡河工程专业开设的道路勘测设计课程为例，结合多年来在本课程教学中的经验，探讨道路勘测设计课程教学改革的方法。
一、目前存在的问题及不足
以内蒙古农业大学道路桥梁与渡河工程专业为例，在多年的教学中总结存在的较为凸显的问题有以下几个。
2.实践教学环节薄弱。经过多次人才培养计划的修订，目前执行的人才培养计划为：道路勘测设计理论部分讲授40学时，道路勘测实习两周。与全国其他开设这门课程的学校人才培养计划比较不难发现，本校理论学时少，而其他学校大多数为56学时，所以理论部分讲授存在讲得不深、不精，使后续的实习和毕业设计环节基础薄弱
由此提出道路勘测设计课程教学改革，以解决实际教学中存在的这些问题。
二、改革的措施及方法
2.增强素质能力。提高主讲教师的授课水平，理论讲授结合工程案例，以多媒体、视频等手段，借助学校的网络课程平台，建立微课堂和翻转课堂平台，逐渐吸收新的教学理念和手段。选派青年教师到实际工程单位和工地现场学习，增强教师的动手能力；邀请工程单位技术人员作为设计和实习的指导教师，使师生共同接受实际工程教育，提高师生的素质能力。
三、改革效果
已经逐步在教学中以课程大作业的形式增加了以手工设计计算为主的道路勘测课程设计环节，设计过程贯穿整个课程教授过程，在与学生互动讨论问题的过程中了解到，只有通过手工设计和计算，才能对课堂上讲授的理论知识有较为深刻的理解，使所学的理论知识能够实时应用，并在后续的毕业设计中能够记忆深刻，取得良好效果。
参考文献：
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[12]王广政.道路勘测设计课程翻转课堂教学模式的探索[J].教育教学论坛,2016,(28):144-145.
ResearchonTeachingReformofRoadSurveyandDesignCourse
ZHANGYan
(InnerMongoliaAgriculturalUniversity,Hohhot,InnerMongolia010018,China)
关键词：GPS技术；道路勘测设计；应用
Abstract:GPSsystemstechnologyintheapplicationofroadexplorationdesignmoreandmorewidely,thepaperwillbecombinedwithGPStechnologyrelatedtheory,simplyintroducedtheGPSsystemtechnologyintheexplorationontheapplicationofroaddesign,especiallyforsmallerareasGPScontrolexampleofmeasurementoftheapplicationandtheimportantfunction,analyzethistechnologytoourcountryroadsurveyanddesignisofimportantvalue.
Keywords:GPStechnology;Roadsurveyanddesign;application
一、GPS的工程原理
GPS系统是一种采用距离交会法的卫星导航定位系统。在需要的位置P点架设GPS接收机，在某一时刻ti,同时接收了3颗（A、B、C）以上的GPS卫星所发出的导航电文，通过一系列数据处理和计算可求得该时刻GPS接收机至GPS卫星的距离SAP、SBP、SCP，同样通过接收卫星星历可获得该时刻这些卫星在空间的位置（三维坐标）。从而用距离交会的方法求得P点的维坐标（Xp，Yp，Zp），其数学式为：SAP2=[(Xp-XA)2+(Yp-YA)2+(Zp+ZA)2];SBP2=[(Xp-XB)2+(Yp-YB)2+(Zp+ZB)2];SCP2=[(Xp-XC)2+(Yp-YC)2+(Zp+ZC)2]。
式中（XA，YA，ZA），（XB，YB，ZB），（XC，YC，ZC）分别为卫星A，B，C在时刻ti,的空间直角坐标。在GPS测量中通常采用两类坐标系统，一类是在空间固定的坐标系统，另一类是与地球体相固联的坐标系统，称地固坐标系统。我们在公路工程控制测量中常用地固坐标系统。（如：WGS-84世界大地坐标系和1980年西安大地坐标系。）在实际使用中需要根据坐标系统间的转换参数进行坐标系统的变换，来求出所使用的坐标系统的坐标。这样更有利于表达地面控制点的位置和处理GPS观测成果，因此在测量中被得到了广泛的应用。
二、坐标转换
首先，WGS-84坐标系和参心坐标系之间的关系。实际上，卫星星历就是以这一坐标系为框架的。实际应用测量成果是某一国家或地方的坐标系，因此解决定位成果的坐标转换问题十分必要。借住著名的Bursa7参数坐标的转换模型，可以得到如下数学模型：
G=T(1)
其中的（X,Y,Z）TG是地心空间坐标系坐标，（X,Y,Z）TT则是地面参心坐标系坐标。原则上，这重合点的公共部分至少有三个，依照最小二乘原则由公式1可求得三个平移参数（ΔX，ΔY，ΔZ）T和（εx，εy，εz）T和尺度比参数m，最后将这些之外的余点的大地坐标转换成参心坐标。
GPS的测量点基线向量三维坐标系以WGS-84的全球地心直角坐标系为基础定义的，经坐标系转换可得到椭圆球做基准的大地高H。目前我国采用的是比拟大地水准面为基准的正常高系统Hr。两者之间的关系是ζ=H-Hr，通过中和殿GPS水准可求得重复点高程异常，最后对高程异常进行拟合与推估，得到待定点的高程异常，最终得到待定点的正常高程。
二、拟合模型
道路勘测设计上的高程系统中包括大地高、正常高和正高系统，因为GPS得到的是大地高，而正规工程中还需要正常高，也就需要在一定的区域对数量和已知水准点进行控制，在这个环节，必须选择适当的拟合模型进行坐标求解，再利用差算法解决任意点的高程差异问题。
常用的拟合模型有多项式曲线法、最小二乘法、三次样条曲线法和akima法。对于多项式曲线法原理较为简单，但是并不适用于多控制点的情况。但是，最小二乘法相比之下可以使用更多的控制点。只是同时，控制点过多会导致曲线高削低补加大误差的情况。三次样条曲线和akima法的拟合法，虽然解决了控制点多的一些问题，但是同时其精度也并不理想。并且，这些方法存在一个共同的问题，就是求解系数矩阵会有病态矩阵的情况，导致高程异常和较大的误差。在这种误差的避免上，可以采取拟合模型-正交函数模型。
首先，需要注意的是，GPS进行拟合高程异常时必须根据地形变化和控制点数量以及分布情况灵活的选择拟合模型。通常情况下，狭长线性区域的地形高程拟合模型，应该是正交多项可避免产生病态矩阵的模型，这样的拟合效果更好。同时控制点数码控制在总点数的三分之一较为合适。
其次，地域较大或者过于狭长的地域，因为高程异常的变化巨大，不适合采取单一的拟合模型。必须根据高程异常的变化综合利用多种模型分区拟合。控制点选择上必须多选取具有地域特征的点，并且侧重分布均匀，这样的选择具有代表性，其拟合较方便且具备普遍性价值。同时，即使是某一特殊区域，也可以多选择不同的模型拟合，方便数据拟合分析。
另外，在控制测量中可以借助拟合数据和实测数据进行互检，这样易于查找和纠正错误。也就是说，在选取拟合模型和实际运用中，要根据实际情况选取和检测更正，以使GPS技术更好的进行高程拟合，为实际应用做好技术准备基础。
四、GPS技术在道路勘探设计领域的应用
当前我国广州科学城利用GPS技术快速而准确的获得了测量数据，在实际道路勘测设计中大大的提高了效率和精度，并且减少了测量劳动量同时解决了道路勘探难的问题。综合评估这一市政道路的设计方案以及已知点位置的确定，可以根据该系统区域实际设计以下附和导线，如图1：
图1
黑龙江绥满路虎峰岭段高速公路东起牡丹江，西至尚志。经平面控制测量
分析以D级GPS网为其首级控制，通过E级完成，分别是24个和95个。其平面系统采用抵偿坐标系完成，投影中心的子午线是129°，下图是D级GPS分布设
计方案：
图2黑龙江绥满D级GPS点布设方案
总之，通过GPS技术的发展和更广泛的应用，基础导航和定位分析的精度将进一步
参考文献
1、张京礼，GPSRTK技术在道路测量中的应用，交通科技与经济，2010,12(2)
2、王伟，GPS技术在道路勘测设计中的应用，广东科技，2009(12)
Abstract:Multi-mediateachingmethodhasbeenwidelyusedinteachingRoadSurveyandDesign.Sotheproblemofhowtomakefulluseofmulti-mediateachingandavoiditsshortcomingsisworthexploring.ThispaperdiscussestheadvantagesanddisadvantagesofapplyingmultimediateachingtoRoadSurveyandDesign,andgivessuggestionsforimprovement.
关键词:道路勘测设计；多媒体教学；教学方法
Keywords:RoadSurveyandDesign；multimediateaching；teachingmethod
0引言
1采用多媒体讲授《道路勘测设计》的优缺点
1.1多媒体教学优点利用多媒体进行《道路勘测设计》课程教学的主要优点有：
1.2多媒体教学存在的问题
1.2.2摒弃传统教学方法由于多媒体具有传统教育手段所不具备的各项优点，而且教学课件准备后可以实现“一劳永逸”的目标，也不再在尝粉笔灰的味道。因此，有的教师发现多媒体辅助教学的好处后，就把它奉若神明，摒弃自己多年养成的教学风格，完全放弃传统教学方法。殊不知，计算机多媒体教学固然有其优越性，但其他媒体和教学手段的许多特色功能，比如基于板书的公式推导可让学生理解更容易，是多媒体教学无法完全取代的。所以，教师应该根据教学需要，选择合适的媒体和手段，或多媒体结合常规媒体的手段，进行教学，发挥各自优势。
1.2.3师生缺乏互动，学生容易分神使用多媒体教学，往往容易出现如下场景：教师端坐教室一角，眼睛紧盯计算机屏幕，右手操控鼠标或感应笔,按照课件顺序快速倾泻预先准备好的语言，或是跟读屏幕内容，教学严重格式化、程序化；教室光线暗淡，气氛沉闷，学生面无表情或是昏昏欲睡。这时，教师被课件严重束缚，没有临场发挥，缺乏肢体语言和面部表情，没有展现个人魅力，不能主动引导学生思考问题，师生间缺乏互动，显著降低学生学习兴趣。此时的学生，就会怀念教师在传统教学中站在三尺讲台上充满激情的讲课,那时的教师，双眼炯炯有神，表情及肢体语言丰富，深深吸引学生,师生之间互动默契，教学效果很好。采用多媒体教学，若出现这种情况，就是一种失败。
2改进《道路勘测设计教学》的多媒体教学方法
多媒体教学要在《道路勘测设计》课程中发挥最佳教学效果，必须在深入认识多媒体教学基本规律和基本要求的基础上，紧密结合该门课程的特点，做到多媒体与教学内容和教学方法的统一，实现有的放矢地驾驭多媒体的目标，使其在该门课程的教学中发挥应有作用。总体说，应注意以下几个方面。
2.1课前精心准备课件，梳理讲课思路课件是多媒体教学的载体，课件准备既要避免形式简单枯燥，成为课本的“复制品”；又要避免片面追求表面上的新颖动感，运用过多的强烈的色彩、图片和动画。前者对学生没有吸引力，而后者使学生把注意力集中到课件形式上，而忽略了教学内容。同时，准备课件时，应该梳理上课思路，根据讲课需求而不是教材安排组织教学内容。同时，需要做到以下几点：
2.1.1重点突出准备课件时，应紧扣教学大纲，抓住重点，突出难点，考虑专业特点、教学安排及学生情况。课件内容要有一定深度和广度，重点内容应该从多个角度认真准备素材，同时补充扩展资料和最新研究成果，以拓宽学生思路，扩大知识面。多媒体课件的设计，为突出教学重点，还需做到文字精炼，选取的图片和图像清晰典型，视频精细流畅，起到画龙点睛的作用。
2.1.2层次分明课件虽然能容纳很多信息，但受制于投影版面的限制，每页幻灯片只能承载非常有限的信息，把多个这样的页面组合起来才能承载一小个主题。讲课过程中，教师会有停顿，也会产生暂时的遗忘，学生思路也会打盹，一不留神，教师或者学生都有可能会出现“迷失”现象。教师“迷失”可以利用手中的鼠标，马上理清思路，如果学生“迷失”了，就只能不知多云了。因此，准备课件时，一定要给出多级标题的层次关系，让学生明白每页幻灯片，是在知识树的那个节点上，是学生对当前讲授的内容心中有数。
2.2加强师生互动，积极引导学生思考问题在教学过程中，要深刻认识到学生才是教学的主体，而教师需要发挥主导作用，引导学生学习。教师不能手握鼠标、眼盯屏幕，心念教学任务，完成当堂教学任务完事。而应该发挥学生的积极主动性，把课件拷给学生，让学生自己根据教材和课件学习辅内容，课堂上讲授关键概念、重点、难点以及一些特别需要注意的事项。上课时，手握翻页器，深入学生当中，在学生座位间的过道上穿梭，起到缓解课堂紧张气氛和警醒注意力不集中同学的作用。教学过程中，要有计划地运用讲授、提问、讨论、分析、总结以及自问自答等方式，把重点、难点讲透；同时注意观察学生的反应，如果对某一问题没理解，应该通过重复以及举例说明的形式，进一步讲解，也可以采取让已经理解了的同学回答问题的形式加深印象。积极观察学生的反应，引导学生一起思考问题，是授课过程中必须把握的重点，否则难以收到良好的教学效果。
2.3配合板书教学，讲解重点、难点多媒体课件在减少板书、增加信息量，生动呈现知识点方面的优势是明显的，但是对于一些逻辑性强、操作性强的内容，如果不采用板书的形式，让学生一步一步的跟着走，以加强理解的方式讲解，学生往往不得其所，理解不了或印象不深。这也是部分学生怀念板书教学的重要原因。
3总结
《道路勘测设计》课程教学中已经普遍采用多媒体教学方法，应用该方法可增加课程教学信息量，使内容讲授生动活泼，但也会导致信息过大、师生交互减少等问题，因此使用多媒体进行《道路勘测设计》教学时，首先课前应充分准备课件，教学过程中积极引导学生思考，适当时需配合板书讲解，让教学方法服从于教学目标，才能有效提高学生的认知能力、分析和解决问题的能力，提高教学效果，使素质教育和创新教育真正落到实处。
[1]黄文雄,张系斌,谭利英.道路勘测设计课程教学改革的研究[J].高教论坛,2007,(01).
关键词：工程测量；道路勘测设计；一体化教学
《工程测量》课程是道路桥梁工程专业的专业基础课。该课程的的教学内容要求学生既要掌握测量基本理论知识又要熟练掌握各种测量仪器的操作技能，又能运用所掌握的知识在道路桥梁工程建设中进行道路现场施工测量。《道路勘测设计》课程是该专业的主干专业课，主要讲述道路线形设计与道路外业勘测知识。两门课程教学内容均有理论和实践环节两部分构成。在各自的现有教学内容体系中，两门课程均存在有知识点的不连贯现象，同时两门课程在知识结构上又存在一定程度的知识点交叉与重叠。因此，优化整合两门课程的教学内容体系，科学合理安排教学次序，互相补充，删去重复部分，实现两门课程一体化教学模式，对节约教学资源，提高教学质量有重要意义。
一、存在问题分析
《工程测量》课程主要内容包括：测量学的基本知识；工程上常用仪器的构造、使用和校核；测量误差的基本知识；大比例尺地形图测绘；公路路线勘测阶段的任务以及工作方法，包括中线的测设和路线纵、横断面的测量；道路工程施工阶段的测量任务及方法，包括道路施工测量、桥隧施工测量等内容。简单概括为测量基础理论知识讲授与道路施工测量技能培养两部分内容。《道路勘测设计》课程主要内容为：道路设计管理与控制要素，平、纵、横断面设计、选线及总体设计，交叉口设计，交通设施设计，外业勘测等。同样可以分为道路线形基础理论与外业勘测技能的培养两部分内容。可见两门课程，在知识结构形式上均可分为理论教学与实践教学两部分；内容上也都离不开道路线形基本知识，联系也较为紧密。
《工程测量》设置在大二上学期，理论学时48课时（包含8学时的实验课时），另加2周的测量实习。《道路勘测设计》课程设置在大三上学期，理论学时56课时，另加2周的室内课程设计。
（一）理论教学方面
接下来再来看《道路勘测设计》课程。《道路勘测设计》课程内容分类为道路线形基础理论与路线外业勘测技能的培养两方面。首先，道路线形基础理论部分用到了工程测量学里面的有关计算公式，以及转角、控制测量等专业术语。路线外业勘测部分更是要求学生能够数量掌握测量仪器的操作技能，是测量学知识在路桥工程中的延伸。因此《道路勘测设计》课程的学习依托于《工程测量》的知识基础；《工程测量》课程是《道路勘测设计》课程的先修课。此外，《道路勘测设计》课程的路线外业勘测部分和《工程测量》课程中的公路路线勘测部分讲述的都是道路几何线形在现场如何放线的问题。两门课程在这里出现了知识点的交叉和重复。
（二）实践教学环节方面
综上分析：按照传统的教学模式，两门课程无论是在理论教学上，还是在实践环节上，均出现一定程度的知识点次序混乱，连贯性脱节，不可能完整的完成教学大纲的要求。因此，我们有必要针对上述弊端，对两门课程传统的教学模式进行改革，建立新的教学模式，使学生更容易掌握理论知识，也进一步提高学生的工程实践技能，真正实现实用性人才培养的教学目标。
二、理论教学内容的改革
鉴于上面的分析，两门课程有不同程度上的知识点次序混乱，连续性脱节现象，我们可以打破两门课程的现有格局，将两门课程的知识点糅合在一起，从新排序，形成一个逻辑性强的道路线形勘测与施工测量知识体系。新的授课内容安排次序如下：1、测量仪器的基本操作；2、道路线形设计基础理论；3、公路路线勘测；4、施工测量。其中测量仪器的基本操作、公路路线勘测以及施工测量三部分是原《工程测量》课程中的内容；道路线形设计基础理论和公路路线勘测两部分属于原《道路勘测设计》课程中的知识。新的教学次序连贯性强，由浅入深，由理论到实践，符合人们认识新事物的认识规律，更便于学生学习掌握。
此外，新教学体系从内容上新的理论教学内容涵盖了原两门课程的全部知识点，而且公路路线勘测部分知识只出现一次，避免了原两门课程在此部分知识的重复现象，节省了约20课时。这样，原来两门课程理论教学总104课时，可以缩短为84课时。
三、实践环节的改革
四、结语
[1]道路工程测量教学改革探讨[J].杨建光.北京:教育与职业,2010:138-139.
[2]道路勘测实习教学效果的综合评价[J].文畅平.重庆:高等建筑教育,2006:86-89.
[3]工程测量教学内容改革初探[J].杨建光.张家口:张家口职业技术学院学报,2008:71-73.
关键词：竖曲线；公式推导；应用
在道路勘测设计中，竖曲线设计和计算是纵断面设计的重要内容。现行的《道路勘测设计》教材对此都作了详细的阐述。但是，不少教材在竖曲线公式的推导时存在偏差，比如竖曲线的计算方程式和竖距的公式推导等。本文针对竖曲线计算中存在的问题进行了分析，并推导出通用的计算公式，供教学和道路工程设计使用。
现行《道路勘测设计》教材关于竖曲线计算的问题分析
1.1现行《道路勘测设计》教材中竖曲线公式推导和计算方法介绍
竖曲线公式推导一般先建立如图1所示的坐标系。以竖曲线的起点作为坐标原点，以水平方向为X轴，垂直方向为Y轴，形成XOY坐标系。通常用二次抛物线作为竖曲线的方程，设竖曲线变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2，变坡角ω用它们的代数差表示。
图1竖曲线计算公式推导示意图
在图示坐标系下，二次抛物线一般方程为
（1）
竖曲线上任意一点P，其斜率为
当X＝0时，；当X＝L时，，则
（2）
抛物线上任意一点P的曲率半径为
式中知，。代入上式得
iP介于i1、i2之间，且i1、i2均很小，故可忽略不计，则
由此可见，抛物线各点的曲率半径近乎为常数。将式（2）代入式（1），二次抛物线竖曲线的基本方程式可表示为：
或（4）
一般由上述论述可得到竖曲线诸要素的计算公式如下表1：
表1竖曲线的计算公式
竖曲线上任意一点的设计高程，就是用该点的切线高程加上该点的竖距而得到，从而计算出整个竖曲线的设计标高。
1.2关于竖曲线公式和计算方法的问题分析
在以上所推导的公式中，主要存在的问题有两个：一是竖曲线的基本方程式（公式4）表达不具有通用性。其原因是，公式不能表达凸型竖曲线，而只能表达凹型竖曲线。凸型竖曲线的开口应当是向下的，公式应为。二是竖曲线上P点的竖距计算公式（8）不具有通用性。它只适合于计算竖曲线左边的点位，而不适合于右边的点位。因为此时的该点的切线高程不再是了，用此公式计算右边的点位的竖距，必然会造成错误。
2竖曲线计算中通用公式的推导方法
为了克服以上问题，得出正确的计算公式，我们在以上推导的基础上，对公式（4）进行修正。根据上述分析，公式（4）是由于公式（2）而得来的，而坡度角ω具有正负性，因此表达竖曲线的基本方程式（4）可修正为：
或（9）
上述公式中当为凹型竖曲线取正，凸型竖曲线时取负。
而竖曲线上任意一点P的竖距可以这样推导：
当任意一点P在变坡点左侧时，
或者（10）
当任意一点P在变坡点右侧时（即图1中的P`点），
或者
（11）
计算结果如为负值，则表示曲线在切线下面，为凸型竖曲线；反之，则为凹型竖曲线。
以上推导，不仅考虑了竖曲线的凸凹性，而且考虑了竖曲线上计算点位的普遍性，即适合于变坡点左侧点位又适合于变坡点右侧点位。竖曲线计算时无需变换坐标系，可统一利用该公式一次计算完成，而且公式中的坡度、坡度角及竖距都具有矢量性，非常适合于编制程序进行电算。
3竖曲线通用计算公式的应用
为了验证推导公式的正确性，我们应用上述理论做一个算例。
[算例]：某山岭区一般二级公路，变坡点桩号为K5+030.00，高程为427.68m，i1=+5％，i2=-4％，如图2所示，竖曲线半径R=2000m。试计算竖曲线诸要素以及桩号为K5+000.00和K5+100.00处的设计高程。
图2竖曲线计算示意图
按照竖曲线计算步骤，利用公式（5）、（6）、（7）、（10）和（11），首先计算曲线基本要素，然后计算竖曲线的起终点桩号和高程，再计算竖曲线上各中桩的竖距和切线标高，最后计算各中桩的设计高程。其计算结果如表2所示：
表2竖曲线计算表
根据上述计算可知，点位K5+100.00的竖距计算结果为-0.1m，而各点位的竖距最大值（外距E）为2.03m，符合实际。如果用原有公式（8）进行计算，其结果为6.40m，显然是远远大于最大竖距E（2.03m），是不符合实际情况的。
在竖曲线设计工作中，也可以直接利用竖曲线的方程代入参数进行计算,但切线高程还要另算。
4结语
综上所述，本文所推导的计算公式具有较强的通用性。实际工作中，我们不仅可以直接利用该公式直接进行计算，而且可以大大方便于计算机编程，进行电算。因此，本文所述结论既有利于学员对概念的把握，方便学员的设计工作，又为计算机自动化设计提供了良好的思路和基础，大大提高了计算机自动化设计的水平。
[1]杨少伟.道路勘测设计.人民交通出版社[M]，2007.7第2版
[2]张廷楷.道路勘测设计.同济大学出版社[M]，2005.10
数字化测图具有其不可替代的优点：第一，点位精度高。其地物地形点的平面位置不受展绘误差和测定误差影响，由于原始数据的精度毫无损失，可以获得高精度的测量成果。第二，改进了作业方式。数字测图使野外测量实现自动记录、自动解算处理、自动成图，自动化的程度高，出错的概率小，绘图的地形图精确、规范。第三，便于图件的更新。借助于计算机技术，数字地形图可以通过变更数据快速的得到修改后的图件。第四，方便成果的深加工利用。数字化测图的成果是分层存放，不受图面负载量的限制，从而便于成果的加工利用，比如：CASS软件图层中，将水系、房屋、道路等存于不同的层中，通过打开或关闭不同的层可得到所需的各类专题图，供水利工程的规划和设计使用。
关于设计监理制推行
水利工程勘测设计阶段是水利实施的重要阶段，容易出现的问题包括：勘测资料精度差，对具体情况调查不详，水文、地质、气象资料收集不全；设计人员责任心不强，业务水平低，设计方案质量差；各专业、工程部位、部门之间衔接不流畅，甚至脱节；图纸会审制度不规范，校核人员专业水平有限等，严重影响了水利施工工程的质量。实施设计监理制，能对设计的全过程进行控制与监督，促进设计单位提高其设计质量，从而提高水利工程质量。