在国际上得到认可的安全碰撞试验中，目前仅有IIHS使用了25%偏置碰撞，理由很简单，那就是这项碰撞试验对车辆的要求几乎只能用苛刻这两个字来形容，因此还暂时没有得到大范围的推广和认知。根据IIHS的调查，美国每年造成死亡的事故中，能够在40%偏置碰撞中取得较好成绩的车型同样占据了很多，再进一步调查研究之后发现，更小重叠面积的碰撞才是致命的主要原因。因此，IIHS首开先例的采用了25%偏置碰撞试验。而国内现行的C-NCAP目前还尚未引入25%偏置碰撞试验。
大众捷达（国产新速腾）
IIHS25%偏置碰撞评分：及格
虽然大众新速腾“紧凑型车标杆车型”的头衔已经不复存在，但由于在空间方面有了较大的改观，因此在上市之后却反而取得了比老速腾更为出色的销售成绩，市场和技术之间应该怎样取舍，这样的结果已经给出了答案。本次在IIHS上进行25%偏置碰撞的大众捷达其实就是国产新速腾，虽然德系车在很多消费者眼中一直比日韩系车结实，但仅仅只是“及格”这样的一个成绩却也并没有比其他对手优秀太多。
大众捷达（国产新速腾）IIHS25%碰撞成绩
新速腾目前还尚未进行C-NCAP碰撞试验，因此不能对比出其与IIHS25%偏置碰撞直接的差距。老款速腾虽然有06版C-NCAP的碰撞成绩，并且也以45.4分取得了五星安全碰撞成绩，但毕竟新老款车型间也会存在差异，因此也仅仅只能做个参考。
相比老款速腾，新速腾的外观造型确实更加符合中国消费者的审美水平了，无论是家族式的条幅式前脸设计，还是加长后更显沉稳的车身线条，都为其增加了一分足以打动消费者的筹码。
由于大众的家族式以及模块化设计，新速腾的内饰并未带给我们任何惊喜，风格与高尔夫6高度相似，无论中控面板还是方向盘造型，看起来都是那么的“大众化”。虽然没有给人带来什么新意，却也省去了原有大众车主熟悉操作界面的这一个过程，细节做工也达到了这一价位车型应有的水准。
动力方面，新速腾沿用的是我们非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款发动机，其中1.6L发动机和高尔夫MK6一样沿用产自日本爱信公司的6速手自一体变速箱，而1.4TSI和1.8TSI车型则使用了最近风波不断的7速双离合变速箱。
雪佛兰迈锐宝
雪佛兰迈锐宝是通用旗下的全球战略车型之一，因此本次参加IIHS25%偏置碰撞的海外版车型与国产车型并没有本质区别。由于碰撞要求十分苛刻，所以迈锐宝也仅仅只是获得了“及格”的成绩，表现远远落后于同期参加试验的全新一代雅阁。
雪佛兰迈锐宝IIHS25%碰撞成绩
雪佛兰迈锐宝同样尚未进行C-NCAP碰撞试验，不过其兄弟车型——别克君威却在09版C-NCAP碰撞规范中凭借49.7分获得了五星安全成绩。迈锐宝和君威采用了相同的平台技术，虽然后者在C-NCAP中的碰撞成绩不能完全替代迈锐宝，但却也有一定的指导意义。
迈锐宝沿用了雪佛兰家族的盾形前脸，硕大的前脸配上宽大的车身尺寸，让迈锐宝看上去更为沉稳、霸气，但是引擎盖上层次分明的线条却又隐隐透着几分运动感。而方形的尾灯造型、矩形的保险杠和粗壮的双尾排则是“大黄蜂”科迈罗格融入后的产物。
迈锐宝的内饰采用了飞翼式对称设计，整体风格简洁流畅，上方按键布局合理触手可及并没有松旷的感觉，整体做工也没有遗留着美系车的粗犷或者豪放。用料方面则采用了中高级轿车惯用的软性材料，提升了质感。配置方面拥有电动天窗、鲨鱼鳍天线、ECS电子稳定控制系统、GPS卫星导航系统等等。
由于和君威是兄弟车型，所以二者也就搭载了相同的动力系统，除了2.0LEcotec以及2.4LSIDI直喷发动机外，1.6T发动机的使用也顺应了当下小排量涡轮增压的潮流趋势。与发动机相匹配的是通用新一代的6挡手自一体变速箱(S6)，虽然有电磁阀等众多部位的优化设计，换挡平顺性也还算令人满意，但反应速度着实不敢恭维。
马自达6（国产马自达睿翼）
IIHS25%偏置碰撞评分：良好
由于多代同堂的情况仅在中国比较普遍，因此本次参与IIHS25%偏置碰撞的马自达6其实就是国产的马自达睿翼，虽然上市至今已有几个年头，但睿翼在碰撞中的表现却反而比身为后来者的雪佛兰迈锐宝和现代索纳塔等车型优秀。全新一代的马自达6尚未正式上市，因此很遗憾的没有赶上本次IIHS25%偏置碰撞试验，相信有不少消费者跟我一样很想看到全新一代的马自达6在这样苛刻的碰撞试验中会有何表现。
马自达6（国产马自达睿翼）IIHS25%碰撞成绩
和其他几款车型不同，在国内上市已经有几年的睿翼参加了06版的C-NCAP碰撞试验，并且还以48分获得了五星安全成绩。不过06版C-NCAP规范的难度相比现行的12版新规范要低一些，所以睿翼在新版碰撞规范中的表现可能也会因此而受到一定程度的影响。
睿翼的整体造型十分激进，三角形的进气格栅和柳叶状的前大灯看起来动感十足。相比之下，睿翼的后侧则更有看头，上扬的腰线凸出了整车的运动风格，前低后高的造型犹如一枚蓄势待发的利箭。
睿翼搭载的两款发动机都采用了S-VT(可变气门正时)、VIS(可变气门升程)以及TSCV(可变进气涡流控制)系统，在燃油经济性方面有很好的表现。2.0L发动机的最大功率为108千瓦，峰值扭矩为184牛米，2.5L发动机最大功率为124千瓦，峰值扭矩为226牛米。变速箱方面，睿翼有6速手动和5速手自一体这两种型式可供选择，与发动机的匹配以及换挡衔接的平顺性都很不错，对油门的反应速度也丝毫不显迟钝。
斯巴鲁傲虎
斯巴鲁傲虎IIHS25%碰撞成绩
由于是中期改款，因此新傲虎的外观整体变化并不是很大，改动之处包括有进气格栅、前保险杠、前包围以及前雾灯这几个方面。其中，新的家族式格栅设计在新力狮上也同样能看到，条辐变得更宽，整体造型更显硬朗；前保险杠与下进气口连为一体后呈“U”字型，经过这样的处理之后，前脸造型更显圆润饱满；前雾灯被单独放置在了“U”型前脸的两侧，并加以黑色饰板装饰，从而使得越野韵味和跨界风格更为浓烈。
内饰方面，乍看之下感觉新傲虎的似乎跟老款车型没有什么区别，但在细细观察之后却还是发现几个不同之处，其中首当其冲的是方向盘样式。此前上市的XV几乎引领了斯巴鲁最新的家族式设计，不论是进气格栅，还是方向盘样式，新傲虎都在向XV看齐。
动力方面，新傲虎依然搭载有2.5L和3.6L这两种排量的发动机，其中2.5L发动机为最新的FB系列发动机，最大功率由123千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩由229牛米提升至235牛米，虽然从数值上看，这样的提升并不是特别明显，但是在售价不变的前提之下，微弱的动力提升仍然有其存在的意义。更难能可贵的是，全新FB系列2.5L发动机对油品的门槛有所降低，可以很好地适应国内92号以上的汽油，这也就意味着购买新傲虎2.5L车型的消费者因此可以省下一笔不容忽视的油费。