老年代步车分为3轮和4轮的2种，厂家在设计的时候，并非简单地将原来2轮电动自行车的配置应用在老年代步车中，而是要单独配置代步车专用的电机和控制器。在功能方面，也和2轮的电动自行车不一样，要侧重考虑到老年人使用的方便和安全。
老年代步车上路新规定
按照我国《道路交通安全法》第119条规定,“车辆”只分机动车和非机动车。“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引,上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动,上道路行驶的交通工具,以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。人们所说的老年代步车不论是三轮还是四轮、电动或者燃油,基本都属于机动车。
老年代步车上路违法吗
老年人代步车上路就涉嫌违法，这样的传言是真的吗？
考证专卖店老板：没听说要查11月13日，在西安市太华路一家专卖店里，记者见到了这种代步车，分三轮和四轮两种，外形小巧，内部装饰已非常接近真正的小汽车。店主介绍，这种车只有后闸没有前闸，时速大多控制在35公里以内，售价从一万到三万元不等。
“你骑过电动摩托吗，就和那个一样，按着电门就行”，专卖店老板介绍。“有时候一天不卖，有时候一天能卖好几辆，农村的用户多一点，城里这两年开始卖的多了。”老板说：“这个方便，不用上牌，交警也不查，反正我们没听说不让上路。”
记者调查：部分代步车非法营运
其实，这样的代步车在西安街头已不鲜见。11月16日上午，长安区一家大型超市路口，记者在一个小时内就见到3辆这样的代步车，车主并不全是老年人。
不仅如此，在记者近半年来的打车经历中，也曾经两次被这种代步车“招呼”上车，车主都为50岁左右的女性。在市区机动车道，她们驾驶速度虽然不快，但随意变道和停靠，十分危险。当记者提醒注意交警时，司机却表示：“我们这是老年人代步车，不用怕。”
交警：上路违法
我国对非机动车有明确的标准规定：时速在20㎞/h以内，且自重不得大于40kg。但实际上，“老年代步车”符合关于汽车（或摩托车）的定义，应属机动车一类。因此，必须获得国家机动车产品主管部门的批准方可生产销售，也必须经公安机关交管部门注册登记后方可上道路行驶。
新疆一位交警大队负责人在接受记者采访时据此认为，此类电动代步车制造厂家的生产和销售都是违法的。
但在实际操作中，目前西安并没有明确禁止代步车上路的规定。记者采访到的多位交警表示，因为没有挂牌，他们对这种车处理起来都是口头教育为主，除非他们非法运营。
据媒体公开报道，上海自2013年8月份开始，对道路上跑的所谓的“老年代步车”进行专项整治，禁止上路行驶，并转变为常态化管制，其整治力度不可谓不小。众多的销售老年代步车的商店，出现了门口罗雀的现象，销售迅速跌入谷底。
同样在陕西汉中宁强县，由于老年代步车泛滥，多次引发交通事故，宁强县交警部门近日出台规定，严厉禁止老年代步车上路和销售，并停止给三轮摩托车挂牌，决定逐步将其淘汰出局。
老年代步车一年产量有多少，不完全统计超过千万台。仅仅山东一个省一年销量就超过50万台。而老年代步车的平均价格也都在1万以上，这些车除了模仿名车外观外，没有任何科技和安全配备，这就使得生产成本低得惊人，一台车的利润远超一台A00级正规轿车。给地方税收带来可观的业绩。禁止生产将带来很大的财政损失
虽然在大城市，老年代步车身影并不多见，但一旦进入郊区和三四线城市，老年代步车比汽车还多，甚至有些地区的“出租车”都是老年代步车。然而这种车根本没有上牌的机制，速度也不慢，出现事故逃逸现象很多，并且车子自身也没有任何安全保障，除了撞人可以险胜意外，装上其他任何物体都是车毁人亡。因此要对不合格产品禁止上路。
目前，中国的老年代步车问题很多，除了上述的安全问题，还有就是规范生产问题，中国目前大多数老年代步车都是作坊式生产，管理非常混乱。未来需要管理的是作坊。随着中国进入老龄化，老年代步车将成为社区出行工具的趋势。
据了解，目前老年代步车多为三轮或四轮电动车或燃油机车，在四轮电动车中，符合条件能挂牌的仅有一些新能源汽车，如奇瑞、比亚迪等，数量很少，而绝大多数标注“老年代步车”、“城市观光车”的电动三轮和四轮车均属此次整治、叫停的范围。
生产环节如何叫停
禁止非法生产，没收违法所得和非法产品
按道路交通安全综合治理委员会的要求，经信、公安、交通运输、工商、质监等有关部门，要在党委、政府的统一领导下，按《道路交通安全法》《产品质量法》《强制性产品认证管理规定》等法律法规，对无资质非法生产、拼组装、改装代步车的企业、作坊、窝点及倒卖合格证等手续的，集中行动，联合执法，依法采取没收违法所得和非法产品，吊销营业执照或查封等措施予以取缔，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
销售环节如何叫停
停止非法销售，杜绝代步车流入市场
工商、质监、公安等部门要联合行动，对辖区机动车、电动车销售店进行全面清查，对具有超出经营范围、经营不合格产品、销售未经国家批准认证许可生产的机动车、无证照经营、非法改装以及采用虚假宣传手段欺骗消费者购买的销售商责令停止销售，分别依法处罚，督促销售企业守法经营、诚信经营，杜绝代步车继续流入市场。
上路环节如何叫停
驾代步车上路的，按无牌上路先予查扣
上路被查后怎么处罚
视情节轻重处200至2000元罚款，直至拘留
虽不能上牌照，但“老年代步车”、城市观光车属于机动车范畴。按规定，未申领号牌驾驶此类车辆上路属于违法行为，按法律规定对驾驶未登记的机动车上路行驶的将予以扣留车辆并处以200元罚款；无证驾驶此类车辆，将视情节轻重处以200至2000元罚款，直至拘留处罚。
车辆被查扣后如何处理
分三类处理，组装拼装车直接收缴车辆
经有关部门鉴定后根据情况分类处理：一是，凡购买汽车，车辆所有人为逃避税收、管理，向厂家购买《场（厂）内专用机动车合格证》，以代步车名义，未悬挂车辆号牌的，按《道路交通安全法》规定，以机动车未悬挂号牌依法扣留机动车，并依法进行处罚；
二是，凡无《场（厂）内专用机动车合格证》，且属于组装、拼装、报废代步车的，按《道路交通安全法》规定，以驾驶拼装、报废车依法扣留驾驶证，收缴车辆，并依法进行处罚；
三是，凡有《场（厂）内专用机动车合格证》、且车辆属于代步车上道路行驶的，告知此类车辆的技术标准要求远低于机动车，只适合在场（厂）内以及其他封闭区域运行，不具备上公共道路行驶的安全技术条件，及此类车辆上道路行驶的严重危害，责令其不得继续上道路行驶，否则将依法处罚。
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最新政策：低速电动车已获国务院批示同意车动力10-2018:27大
在今年四月份工信部对《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准拟立项进行公示时，四部委的意见确实尚不能达成一致，有部委不同意对低速电动车技术条件进行立项。目前，各部委意见已基本协调好，国家标准委将针对《四轮低速电动乘用车技术条件》正式立项。
低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。低速电动车价格低廉，使用成本低，近年来在部分地区快速增长，规模持续扩大。一方面，低速电动车产品满足了部分特定的出行需求，另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展将给道路交通安全带来严峻挑战。大量使用铅酸电池存在环境污染隐患。
“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。2015年6月，发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（第27号令）。
“淘汰一批”就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。
我个人认为是应该停止生产的，如果能从生产根本上杜绝老年代步车的出现，那简直是城市交通的福音。
老年代步车现在可谓是城市交通的一大毒瘤，大家对它的叫法非常的不友善，时时刻刻的反映着它的社会地位，比较常见的有：小地趴，铁王八，铁蛤蟆，三蹦子。。。
撞人撒腿就跑，撞车当场就倒是老年代步车一贯的原则，这车在出事以后会划归非机动车，和机动车发生事故几乎不用负什么责任，和行人发生碰撞以后逃逸比摩托车还容易，没有牌照没有手续。
就算是再差的汽车，只要能够上市销售，最差也会通过比较简单的几个角度碰撞测试，更何况，汽车的动力总成和传动系统以及悬挂装置决定了，车身的某些部分也需要达到一定的强度，拥有一定的刚性，而老年代步车只要保证人不掉出来，发动机还在发动机舱里。。。所以这玩意跟汽车碰撞以后无异于以卵击石~
这东西最恐怖的就是，它逆行，你把他撞死撞残以后，你这辈子就多了个爹。
从另一个角度来说，与其继续生产这种垃圾，不如开放全国各地的二手车迁移限制，让老车都能过审，几千块钱的捷达普桑雨燕飞度满地跑的时候，自然也就没有人多看这些老年代步车一眼了~
学社连接第一人，以教师的角度认真细心的回答每一个问题。
首先说明一点，存在即为合理。
上面是废话，下边才是客观观点。
禁止老年人代步车上路，并非治之上策。当下需要实现得是让他们变得合理合法，达到可以管理的状态，并让他们同样享受相应处罚。作为交通参与者，就不能分为弱者和强者，生命人人都是平等的。你不遵守法律法规而治他人与危险之中，我觉得这是一种自私的表现，更是一种杀人的行为。你不爱惜自己的生命，但请尊重其他人的生你安全。所以保证自己的安全的前提下，再去考虑电动车危险制造者是不是可以挽救。现在电动车这么猖獗，还需要从源头出发，强制关闭生产厂商，只有取得汽车生产许可的才可以继续生产，所有安全规定，全部按照汽车标准来执行。
下面是实在话！
虽然这么痛恨不守规则得电动车驾驶员，但是我相信大部分电动车驾驶员还是守法律的。所以明智的措施就是，
只要是家里有交通工具的所有人员。都必须强制学习交通法，每隔一年或两年重复学习，成绩以实际操作为主，并且纳入个人信用值，这样能做到，作为交通参与者掌握理论知识的基本途径。
最后一句，
安全出行，请遵守交通规则！
这几年，在山东，河北，河南地区发展起来非常多的低速电动车厂家，主要是山东，生产电动汽车的非常多，比如雷丁，丽弛，比德文等等，小品牌更是数不胜数，一个小县城就有几十家生产厂。这种车就是电瓶，电机，控制器套上铁壳加四个轮子，安全性能几乎为零，但是价格便宜，一万多，两万多就能买一辆，不需要驾驶证，不要行驶证，不能上保险，跑在路上无视交通规则，不怕违章，受到广大老人和妇女的青睐。而且，所有厂商都再讲新能源战略，都说是国家大力支持的产业，是趋势
样式都是五花八门的，各种名车仿照缩小版
其次，对于上路的问题。这玩意儿该走什么路？机动车道？非机动车道？走机动车道吧，那么就应该一切按照机动车的要求来办，该上牌上牌，该拿驾照拿驾照。但是现在这个样子是怎么回事儿？不要牌不要照就能满天飞？不需驾照就不需上牌是对驾驶者和特别是路上行人和其他正规车辆的安全相当不负责任的情况。那么走非机动车道吧，这东西能进去么？进去了不把整条道给堵了？再说现在两轮儿电瓶车都要求上牌严格管理了你这四个轮子的怎么着也得有个明确的管理标准吧。