方远S6evo。这轮组很轻，56框高的真空碟刹轮组居然能做到低于1400g，属实让人意外。实际路面感受也是符合这个重量的表现，轻巧，提速比N6稍快，但是高速区间巡航能力相对弱一些。而且在爬陡坡的时候，S6evo的脚感偏软，并且轮组会有封闭轮一样形变时的“呼呼”的声音。个人认为还是轮圈轻量化导致的刚性下降。之前我也使用过非EVO版本的方远S6轮组，对比起来S6的没有采用轻量化的轮圈，的确刚性要强一些。要注意，这里说脚感偏软也是相对于N6这个“钢铁猛男”型轮组而言的，毕竟作为碳辐条轮组，S6evo天生就相对于传统金属辐条有刚性优势。实际骑行中，这种刚性下降未必影响你的爬坡速度，只会影响到脚感，但是对于你的信心还是有影响的。
BRSuperDisc50。这是新晋品牌BR最新推出的产品系列，轮圈重量为435g。我这对BR轮组使用的是ChrisKingR45D花鼓，所以整体重量不可避免的来到了1520g。弯头CK花鼓加钢辐条的配置，虽然决定了这对儿轮组的性能上限，不过这对轮给你的并不只是性能。作为坚持“骑帅不骑快”的我，CK花鼓有着独特的魅力。BR精心设计的轮圈涂装，以及辐条帽上细微之处的BRLogo，也为这对轮组添色不少。得益于超轻轮圈作为性能基础，在当天的测试中，BRSuperDisc50轮组的性能表现并不明显弱于另外两对轮组，只有在最后短陡坡时才会感觉到，CK花鼓加弯头辐条的驱动性，明显不如另外两个轮组。当然，作为一款高端的自编轮组，如果你的选择是竞赛向风格，可以换成性能更好一些的直拉花鼓，比如DuraACE9270或者DT240这种产品。
看一下三款轮组的数据汇总。
这里面BR轮组是最符合目前轮圈加宽的发展潮流的。前轮内宽21mm外宽29mm的设计，让马牌GrandPrix500025c外胎尺寸来到了27.2mm（90psi室温条件）。N6的19mm内宽28mm外宽也基本适合25c外胎的使用情况，外胎宽度为26.8mm。而方远S6evo的26mm外宽设计，在19mm内宽下安装25c外胎，宽度达到了26.1mm。
这里值得提一下，在轮组的气动优化处理上，外胎的宽度不应该超过轮圈外宽，不然会形成气球效应，让轮组的气动性被“负优化”。下面这个图就能很好的说明这个问题。
老款ZippFirecrest40424.73mm外宽的前轮，搭配23c以及不同胎压下25c的GP4000S2外胎的气动性对比。可以看到只有23c的外胎，安装后在7bar（101.5psi）的宽度是24.8，气动性是要比25c更优化。而25c的外胎随着胎压越高变得越宽，气球效应越明显，气动性反而下降。为了避免气球效应的出现，Bontrager提出了一个105%法则，就是外胎宽度x105%<轮圈外宽，如下图所示
所以当下轮组的外宽设计都往28mm以上走的时候，方远S6和S6evo始终不变的26mm外宽，我个人觉得应该还是太保守了。毕竟作为定位是平路巡航轮组，第一位考虑的应该是气动性才对。当然也和目前很多车友盲目追求轮组轻量化有关系。然而从我这些年骑行的经验来谈，轮组的轻还是要看在那部分轻了。轮圈轻和花鼓轻，对于轮组性能的影响是不同的。而某些品牌（甚至是某些国际品牌的顶级产品）在花鼓上偷轻，影响了轮组的耐用性，这个代价最后还是要消费者买单的。
实际骑行中，我把这三组轮组配置的基本做到相同，外胎选用马牌GrandPrix500025c开口版，内胎均为TubolitoRoad80mm，飞轮则为DuraAce11-30或者12-28齿比。另外只有BRSuperdisc50前碟片用了GalferWaveCL160mm，其他都是MT900或者MT800。
测试路线图和海拔图如下，环棋盘山水库一圈，前1/3直线平路，后2/3为曲折起伏路，其中南面这一段起伏路坡度更大，有10%以上的短陡坡。这条路线非常考验轮组的综合性能。
在经过10分钟热身后，我用BRSuperdisc50进行了第一圈骑行，成绩是285w40.6km/h
第二圈我换成了方远S6evo，成绩是278w40.4km/h
第三圈使用的轮组是VortexN6，成绩是286w40.7km/h
第二圈因为转弯遭遇游客车辆所以落后了几秒钟，实测三款轮组在相同功率下实际表现是在同一个水平上。但是在骑行中的体验却不同。BR舒缓，S6evo中庸，N6激进，在连续更换轮组骑行的时候区别很明显。最开始1/3的平路直线是N6的最爱，但是到末段的短陡坡，N6的体感也会相对累一些。BR和S6evo则是一直不温不火的性格，在每段的表现都很好，但是也不算惊艳。
最后一圈我和本地的骑友两个人一起冲了一下单圈最快速度，54~56公里他为我破风一段后，由我在前面开火车。最后刷出了42.8km/h的均速，平均功率300瓦。
在最后这一圈的骑行中，由于前半程平路段提速，N6能高于45km/h的速度区间发挥自己的优势了。在45km/h以上的速度中N6显得后劲十足，提速和巡航都非常省力，完全没有在中低速区间的重量感。不得不说VortexN6在平路赛和起伏路的比赛中是绝对的大杀器。高速骑行时候他会给你更好的稳定性和加速感，只要你还有力气，就能看到什么叫做游刃有余。
最后总结，VortexN6、方远S6Evo，BRSuperdisc50这三款轮组，是三个品牌目前的主力产品，性能和技术参数都是几个品牌在2021年能拿出的最优解了。三款产品都有自己的鲜明特色，在前面都分别作了说明。作为消费者呢，还是要从自身的骑行环境和竞技水平来选择适合自己的轮组。性能好的，未必能让你骑的舒服；骑的舒适，往往在刚性和加速性要做些妥协。多体验不同的轮组，最后找到最适合你的一款，这个过程也是充满乐趣的。