试用简评方远FarsportVentouxC5碳纤维碟刹轮组
▲说借对轮组凑合用，结果发了一对全新的过来，说随便用……
轮组吊牌上有配件清单，但这碟刹版本的轮组并没有以上这些附件，只配备一对真空气嘴。
下面的胎压建议表非常有用，虽然媒体、大V和车店都会经常强调25c及以上轮胎没必要打太高胎压，但实际上迷信120PSI更快的人还是不在少数。按照小编看来，如果使用真空胎的话，胎压还要比这张表再低一些才行。
▲反光的LOGO贴纸上贴有保护层，细节还不错
Ventoux系列碟刹轮组均对轮圈进行了优化，使用前低后高的鸳鸯轮圈，C5前轮圈高度为45mm，后轮圈则为50mm。更有意思的地方是前后轮圈的宽度也不同，前轮28mm外宽、21内宽；后轮26mm外宽、19mm内宽，并且使用偏心圈设计。这样的设计可以让前轮抗侧风能力更强，并且前轮轮胎的安装实际宽度也更宽一些，让整车前端拥有更好舒适性和侧向抓地力。
方远在自主品牌中能有不错的销量，除了性价比外，很大程度上要归功于颜值在线。正确地选择字体则可以有效提高颜值。究竟字体的不同能带来多大差异，你们可以看看近期刚发布的某高端品牌……
轮圈表面使用经过处理的UD碳布，方远称之为“绸面轮圈”，与众不同的碳纤纹路也是具有一定颜值加成。
▲气嘴孔处的C5Logo
▲碟刹花鼓使用中锁碟片规格，前后均为24根辐条，使用2X编法
官方宣传花鼓的强度可达到XC级别，不对称的法兰盘给人一种旋转手里剑的既视感，据称可以提供更好的驱动刚性和刹车刚性。
塔基内部使用十分激进的4棘爪36响结构，4棘爪同时咬合，防止打滑。这也导致空转时棘轮的声音非常大，不过有的车友就是喜欢这种较大且密的棘轮声，反正就是个萝卜白菜各有所爱的事儿。
辐条方面选用“辐条一哥”比利时SAPIM的产品，规格搭配也十分有意思，前轮碟刹侧与后轮驱动侧使用更粗的CX-SPRINT来对应踩踏驱动与碟刹碟刹产生的刹车力矩，另一侧则使用更轻的CX-RAY来降低重量，总之整个轮组就是将“混搭风”进行到底。
小编我对这款轮组最满意的地方在于它使用了无辐条孔的纯真空轮圈，虽然它与使用真空胎垫的轮圈相比，哪个更轻并不好下定论，但整洁的外观和更好的气密性是实打实的优势。想必在那个Zonda/R3横行的时代，大家都会很喜欢Campagnolo/Fulcrum中高端轮组上的无孔轮圈设计。
由于到手就装车使用了，完全忘记了上称这回事……所以重量方面只能参考官方的重量数据。普通钢培林版本C5的重量为1595克，虽然看着有点重，但实际上是在50mm碟刹轮组的正常范畴内，毕竟目前碟刹碳纤维轮组没几个轻的……如果选配CeramicSpeed的陶瓷培林，则可以节省45克的重量，但2000多元换45克重量性价比明显不高。
由于“基友”忘记预装SchwalbeProOne真空胎，就把轮组发过来了，所以小编我就先安装ZippTangenteSpeedR25外胎先用着，正好可以体验一下开口胎与真空胎的差别。在SchwalbeProOne到了之后，安装过程真的是……并不是由于真空胎安装比较麻烦，而是因为圈型以及ProOne新胎的公差较小，把胎唇推进轮圈的过程非常痛苦，又不敢用撬胎棒撬，装好之后大拇指疼了一整天，也许方远里最辛苦的员工就是预装真空胎的那位吧……
25c的SchwalbeProOne在VenouxC5Disc21mm内宽的前轮上的实际胎宽均达到29mm左右，后轮达到28mm左右。属于标准的“马牌套路”。好在目前大部分碟刹公路车架都能“吃进”28mm的轮胎，所以并不用担心兼容性问题。
还有就是配备的真空气嘴长度较短，45mm的前轮上使用倒是正好，50mm的后轮上就显得比较短了，一些气嘴进深较大的打气筒打气会比较麻烦。
C5装车后，试用给人的第一印象就是，棘轮声真的是非常大，想跟在别人身后“闷声发大财”基本上是不可能的了。平路巡航表现不错，维持速度比较轻松，加速表现不过不失。法兰盘造型及辐条编法优化得不错，驱动刚性和刹车刚性表现较好。但由于自身重量较大，在爬坡时显得比较重拖，在南昆山的爬坡测试中有力不从心的感觉。
在更换了SchwalbeProOne真空胎后，小编我先十分作死的按照开口胎的前100psi/后105psi打气好骑出门感受一下真空胎不降胎压会怎么样，结果自然是被颠得七荤八素的。经过反复测试，前90psi/后95psi会比较合适。平路骑行时能感受到真空胎滚阻的优势，路感比开口胎更加顺滑。并且高达29mm以上的实际宽度加上真空胎本来形变量较大，舒适性的提升也是巨大的，压上那种较低的马路牙子能感受到轮胎有明显的形变。
经过一个多月的使用后，在例行检查时发现，棘轮里的油脂已经被污染发黑了，看来方远C系列轮组饱受诟病的花鼓密封问题，在碟刹版上并没有得到改善，据说最新的VentouxS系列轮组改善了花鼓的密封性能。
回到C5轮组自身，虽说它不是什么性能拔尖的轮组，也有一些小毛病，但考虑到它的定位，做工用料和外观设计还是对得起它的价格的。毕竟也就主流大牌碳纤维轮组一半的价格，总比那些无标自编轮组好，至少还有售后保修嘛。
责任编辑：Avalon
产品与技术编辑
简介：从小就喜欢带轮子的东西，爱好广泛，毕业后一直从事自行车行业，曾在广州某知名车店任职店长、技师五年；半路出家，折腾一年汽车，最后还是加入了Biketo美骑网，重返自行车行业。公路为主，在华南业余公路赛场小有所成。座右铭：不会修车的车手不是好编辑。