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俗话说，玩山地就是玩前叉，玩公路就是玩轮子，确实，一对好的轮组能让骑乘的体验提升一大截，当然这也需要你付出不菲的价格。因为工艺复杂及品质要求高，知名轮组品牌并不多，国产更是寥寥无几，能叫上来的无非是捷安特、方远、多特、Vortex（博士轮）这几个，选择面很窄。
说起银贝斯（WINSPACE）这个品牌，可能大多数人的印象停留在整车上。最近，银贝斯将他们新开发的新款碳轮命名为“lun”，正式投入中高端轮组市场。目前从其官网来看，有普及版的“大道”和更为PRO的“无极”两个系列。
轮组开箱
将轮组从箱子里拎出来时，感觉出乎意料的轻，虽然知道该轮组主打的是轻量化，但是这个重量还是让人印象深刻。
这对轮组，从外观来看还是不错的，全身碳纹拼贴效果在不同角度有不同的呈现，这些花纹在暗场景下显得比较低调，但在光源照射下甚至会折射出金属的光泽，令人目眩。
随车附送了三根备用碳辐条和一对快拆
另一个没想到的是，这对轮组的做工真心不错，一些细节也相当好，是可以放到放大镜下仔细观看的产品。
该轮组采用T700缠绕式碳纤维，内宽19mm，外宽26mm，这与之前小编使用的方远S6如出一辙，刹车边采用了耐高温树脂刹车表面，17mm花鼓轴心，陶瓷培林，2:1后轮编法，兼顾轻量和强度。
该轮组也是首次采用了“Lun”独有的碳纤维辐条（单根仅2.6g），该系列中，圈刹版的38mm的重量做到了1267g（官方标称），小编的这对50mm的上秤重量在1340g左右，这个重量表现在同价位的碳纤维轮组中应该是很能打的了。
而另外一款38框高的版本，实际称重1280g，与官方标称接近（本次称重的器材精确度不够，实际会有10g左右的误差）。
骑行体验
本次测试的是50mm圈刹轮组，50mm是属于气动收益和操控最均衡的框高。
由于碳纤维辐条的拉伸强度吊打传统钢辐条，所以每单根辐条张力拉的很高，在发力踩踏时几乎不会被拉伸，所以有着非常爽快的脚感，驱动效率很高，无论是起步还是再加速阶段，踩踏响应均非常迅速，比传统钢辐条的同框高轮组迅猛不少。
平缓路面的踩踏感受可以说是行云流水，那么颠簸路面又表现如何呢？
小编特意找了一段石头路进行测试，前轮传导到弯把上的震动并不是很大，本以为碳条会牺牲舒适性，但实际上感觉还是不错的，并没有颠到怀疑人生的地步，后轮传导到坐垫的震动也还行，并没有带来明显的不适感。
可能是之前一直骑低框轮组的缘故，在测试中，偶遇大侧风，感觉有点飘，不过体重压制感觉还行，但和丧心病狂的404NSW来讲，还是有明显的差异的，不过毕竟价格相差过大，也不能十全十美，加速性能、路感、气动效果之间总需要取舍。
也许是因为新换刹车皮的缘故，轮组自带的刹车皮在急刹时反馈也是相当不错，没有拖泥带水的感觉，不过在雨天状况下的刹车效果还有待进一步测试，虽然碟刹的趋势近年来越来越突出，但在圈刹轮组里，这个刹车效果已经算是十分优秀的了，点个赞。
说说缺点，碳辐条虽然轻，但是也比金属辐条更容易断，当然这是指非正常使用比如撞断的情况下，用户自己编织肯定是不现实的，那么后期的维修成本必然不低，但是厂家还是很贴心的赠送了几根辐条，这样就不至于陷入断了之后没得换的尴尬局面，另外，据官方介绍，每组轮组都会享受2年的质保，算是给用户们吃了一颗定心丸。
消费建议：如果您追求性价比和极致的效率（轻量化），且日常骑行的路况较好的话，那么“无极”列轮组值得考虑；但如果您是长距离骑行爱好者，或者平时骑行的路况不好，那么还是传统钢辐条轮组（如“大道”系列）更适合你。