破风公路车，又称气动公路车，是经过空气动力学优化的公路车，拥有更小的风阻、更加整合的零件搭配、更加隐蔽的走线方式。通常请况下会搭配高框的碳纤维轮组一同出现在竞赛的赛场上。但由于破风公路车一般都是各家厂
破风公路车，又称气动公路车，是经过空气动力学优化的公路车，拥有更小的风阻、更加整合的零件搭配、更加隐蔽的走线方式。通常请况下会搭配高框的碳纤维轮组一同出现在竞赛的赛场上。但由于破风公路车一般都是各家厂商的顶级公路车，一般价格都较高，大多用于当下的职业和业余比赛中，成为大家眼中的“dreambike”。
但今天小编为大家带来了4款，满足基本竞赛需求的破风公路整车。这四款气动公路车不仅能够满足大家对破风公路车的基本竞赛需求，最重要的是价格相对便宜一些，是普通大众也能触及的到的价格，并不会贵的离谱。
GIANTPROPELADVPRO119800元
MERIDEReacto600016800元
UCCARESUT19800元
TREKMadoneSL625800元
为了保持的对比的公平性，我们将从车架几何、车架技术、车辆配置这四个方面进行横向对比。车架几何的数据我们也选择了坐管尺寸最为相较的尺码（480mm）来对比。
车架几何
各大厂商对于破风车型的车架几何，一般都会更加偏向竞技，车架几何会更加的激进。不过在后期我们也可以通过对坐杆、把立、头管垫圈等进行修正和调整来找到我们自己最为合适的几何。但车架的基础几何，是整车的整体基调，确立了整车的风格。我们将从：骑行舒适性、骑行竞技性、操控稳定性、操控灵敏性，这4点来整体对比车架的几何。
上次关于爬坡公路的横向对比中我们提到过：
骑乘：舒适性-竞技性；操控：稳定性-灵敏性
这两组数据，今天我们将依然从这里入手。
现在再来复习一下：
舒适度数据：
STACK（堆高）、REACH（前伸量）、STR（车架平衡率）
STR=STACK/REACH
STR=1.45为中间值
STR>1.45偏向舒适，同时身体过于直立，风阻变大，竞技效率变低。
STR<1.45偏向竞技，身体处于低趴，风阻小，舒适感低。
操控性数据：
头管角度、坐管角度、五通下沉量、后下叉长度来看。
头管角度越大操控越灵敏，稳定性越差。
坐管角度越小稳定性越好，重心更加靠后。
五通下沉量越大越骑乘稳定。
后下叉长度越长越稳定。
GIANTPROPELADVPRO1、MERIDEReacto6000、TREKMadoneSL6
三家在骑行STR的差距极小，都集中在1.4-1.44之间的范围中，都是属于略微激进的几何设计，GIANT是三者中最为激进的车款，TREK则是其中最为舒适的车款。虽然三家的产品在各个方面都在追求更高的效率，但较为缓和的车架几何却并没有更加偏向竞技。
由于三家的主要区别是在于骑乘的操控性上，对于操控性数据来说：三家的差别也并不是很大，五通范围从67.5-72mm、后下叉长度从405-410mm。结合舒适度来看，捷安特>美利达>Trek.
UCCARESUT
而UCCAresUT拥更为激进的STR和操控性，在定位上也更加适合赛场、平路冲刺和高速巡航的使用场景，更加贴近气动化的使用设定，车辆和骑手都在充分的压榨空气阻力。UCCARES的STR=1.3更狠一些，仿佛全部都是为了战斗而生！400mm的超短后下叉，不仅缩短了整车轴距，让传动更加灵敏、高效，还可以更快的发力、更快的出弯。
在操控上为了平衡整车操控，使用了71的头管角度和74.5的坐管角度，让整体操控更为稳定。这样的几何设定更适合比赛使用，虽然在有些激进，但在比赛中可以更好的发挥出更好的骑行实力。
车架科技
车架除了基本的几何设置之外，破风公路车也拥有更多的车架技术和科技。
GIANTPROPELADVPRO1
捷安特在基础技术上，前隐藏式夹器会提高一定的气流平滑性但刹车手感和调整会有一定的诟病。OD2头管，没法更换自己已有的把立，小编反正不喜欢。
MERIDEReacto6000
美利达虽然拥有气动的外表，但又舒适又稳定的几何设定，让人摸不到头脑。后夹器使用了更具气动效率的隐藏式夹器，全碳的气动坐杆全碳纤维材质和其他两家并无过多的区别。
ARESUT在车架科技上和其他几家并无过多的差别，隐藏的直装式夹器，放在五通附近更加具有气动效果。车架使用了SLC级碳纤维，拥有更高的强度，据说ARES的碳纤维坐杆拥有很轻的重量哦！
TREKMadoneSL6
车辆配置
PPADVPRO1在轮组上使用了自家的高框SLR1AERO真空轮组，采用了前42mm后65mm的设计。轮组在质量上虽然有一定的保证，但材质和重量都表现十分一般。定制的刹车表现也十分一般，口碑并不是很好。全套ShimanoR8000机械套件。
整车套件包含刹车，都采用了ShimanoR8000，刹车更是采用了直装式的夹器，拥有更加顺畅的手感，比上面捷安特的“V刹”好用多了。由于没有使用碳纤维轮组，所以售价会低一些，但仅仅3000的差距和fulcrumRACING400这对千元出头的轮组，4000元也没法买到一对出色的碳纤维轮组。轮组其实不是最重要的，根据官网数据，这么贵的车，美利达居然是Shimano5800的飞轮，不说话，保持微笑。
UCCAresUT使用了一对50框高的成品轮组，这是一对来自台湾NOVATEC久裕的R5，在零售市场上售价为6500元左右，有着不错的重量和刚性。ShimanoR8000全套，包含直装式刹车，整体效果和美利达类似，但比美利达有着更实诚的配置。
作为这次陪跑的进口品牌，TREK使用了ShimanoR8000套件，并采用了自家50mm框高的铝圈碳刃轮组：BontragerAeolusComp，这款轮组拥有不错的刚性，但在重量上还是和全碳纤维车圈有一定的差距，不过完全不用担心烧框的问题。Madone的特制整合式刹车也是本车一大亮点，由于构造复杂，手感一般但外观和气动上是满分。
总结：
UCC在自行车市场属于晚辈，但有着不错的市场反馈，设计理念也比较出色，尤其是UCCAresUT这款车2018年在国内赛场上的露出特别多，在诺飞客-UCC车队的合作下，红红火火了一年。UCCARESUT以19800元的售价和7.8kg的重量，无疑更具性价比。
作为这次陪跑的进口品牌，TREKMadoneSL6售价较高，25800元的售价和8.2kg的重量下，其实更多的是崔克的黑科技，整合良好的走线、独家坐杆、独家的夹器造型，都值得去购买。但首先要明确的是madone号称技师杀手，缺少保养条件或只能依靠自身维护的同学一定要三思啊！并且你还得能接受高出6000元的售价！
作为国内市场的行业老大，giant在全车的零配件整合度最高，很多地方都实现了自主生产。但品质上和零售的配件差距并不是很大，只是降低了捷安特自己的生产成本。GIANTPROPELADVPRO119800元的售价，8.2kg的重量，自产的轮组、自产的夹器，本身就能省下很多成本，但却没有让利给消费者。性价比也就这样吧，不是很出色。
美利达作为千年老二，虽然在国际赛场上的露出较多，但在国内市场上一直表现平平。但美利达依靠庞大的企业实力，在产品上还是非常有竞争力的。但这次的MERIDEReacto6000以16800元的价格，除去轮组自行购买后，还是会在性价比略低一档。况且MERIDEReacto6000还换了一个5800的飞轮，这实在不能容忍。