书接上回，我们继续来看看外媒的多款高端公路轮组测试：
RovalRapideCLXII
RovalRapideCLXII被誉为最出色的空气动力学轮组之一。低而宽的前轮与高而细的后轮圈相结合，保证了空气动力学和侧风稳定性的最佳结合。
Specialized的自有品牌Roval已成为轮组行业中一股不容小觑的力量。不光是Specialized自家的整车上配备，零售方面也卖的很好。现在已成为纯正竞赛性能的代名词，这也不足为奇。渐进式35mm宽轮圈代表了公路自行车创新的前沿。这款现代轮组与其他竞争对手相比表现如何？
全能气动轮组？RovalRapideCLXII规格
作为一款全能空气动力轮组，RovalRapideCLXII承诺能够应对各种各样的情况，哪些设计可以帮助它兑现这一承诺？重量为1,485g，比测试场平均值重约100g。前轮设计是RovalRapideCLXII的独特卖点。轮圈宽度为35mm，与直接竞争对手Reserve一样宽，但并没有逐渐变细，这种不同寻常的宽轮圈非常引人注目，搭配28mm轮胎可实现105%规则，即轮圈为轮胎宽度的105%，根据此规则，相对于轮胎，更宽的轮圈可提供理想的空气动力学性能。另一个有趣的点是不同的框高，前轮为50mm，后轮为60mm，试图结合两种框高的优点。
Roval优化的不仅仅是轮圈，专门开发的花鼓还承诺特别的形状可以提供特别低的风阻。得益于DTSwiss内部结构，轮组也特别可靠且易于维护。最重要的是，Roval享有慷慨的终身保修和5年碰撞更换服务。
顺畅而微妙：RovalRapideCLXII
作为使用Specialized职业车手的首选轮组，RovalRapideCLXII必须能够应对任何挑战，要同时为最艰难、最长的赛段和终点线冲刺中而战，你可以从它的设计语言中感受到这一点。由于顺应性不错，Rapide在长途骑行中也表现良好。当然，Roval无法跟上测试中的碳纤维辐条轮组的活力和效率，但这款轮组加速良好，能够可靠地保持速度。不过对于大体重和超高功率车手来说，设计更加坚固会更好，现在的规格可能会很快达到极限。Rapide在爬坡时也有点吃力，你可以清楚地感觉到高框所带来的重量，另一方面，我们对它对侧风的低敏感性印象深刻，轻松超越了CADEX和HUNT。
风洞中的RovalRapideCLXII
我们骑着RovalRapideCLXII就能感觉到，它是空气动力学性能最好的轮组之一。与Reserve类似，Roval也表现出明显的风帆效应，并且比框高较低的竞争对手具有更好的空气动力学性能。风洞测试证实了这一点。RovalRapideCLXII轮组仅比Reserve慢一点，获得了第三名。Roval显然以类似的设计优先考虑了偏航角，虽然前轮更宽的正面投影圈增加了正面表面积，但它的框高和球形投影设计在更高的偏航角下有更好的气动性能。总体而言，RapideCLXII速度非常快，平衡性极佳，虽然损失了一点重量，但对于全能型气动轮组而言，这是一个不错的折衷方案。
结论
RovalRapideCLXII并没有立刻给我们留下全能型的印象，但这款优雅的轮组比你想象的更加通用。Roval提供一流气动性能，在风洞中尤为明显。在实际路面上，RovalRapideCLXII提供了足够的顺应性和相对柔和的骑行体验。对于大体重、超大功率的车手来说可能是一种阻碍。此外，它的重量较高，在一定程度上限制了它的使用情况。
优点
创新的轮圈几何结构
带有白色贴花的醒目外观
缺点
与竞争对手相比略重
SyncrosCapitalSLAero测试
Syncros凭借采用一体式碳纤维结构的CapitalSLAero在我们的气动轮组测试中脱颖而出。这款售价4,000欧元的轮组重量不到1,300g，碳纤维辐条和高框轮组似乎满足了我们所有的要求。
一体式结构与LightweightObermayerEVO类似，但优化了空气动力学特性，突破了可能的极限。Syncros还与Schwalbe合作开发合适的气动轮胎，树立了新标准，采取了整体方法处理气动问题，不过我们为了控制变量在这次测试中使用了Continental。它真的有那么好吗？我们对它进行测试，来了解SyncrosCapitalSLAero的表现如何。
目之所及皆为碳纤维：SyncrosCapitalSLAero
SyncrosCapitalSLAero的重量已经说明了一切。该轮组重量仅为1,295g，紧随LightweightObermayerEVO之后。Syncros的框高60mm，宽度高达33mm，似乎找到了完美的平衡。有趣的是，CapitalSLAero的气动效果是依靠后轮来获得的，与其他依靠前轮来获得气动效果的型号不同。另外根据新的ISO标准，大多数28mm轮胎的内圈宽度为25mm，如果安装在无钩车圈上则应为过窄无法安全使用。对于花鼓而言，Syncros使用DTSwiss，隐藏嵌入无缝一体式碳纤维结构中，外观独特而极其时尚。可见的纤维也提供了优质的感觉，让轮组在阳光下闪闪发光。
正如你所料，Syncros并不吝惜对其旗舰轮组的定价。CapitalSLAero售价4,198欧元，价格相当高昂，Syncros仅提供欧盟法律规定的两年保修，外加三年分阶段碰撞更换优惠。
速度的定义：SyncrosCapitalSLAero测试
从SyncrosCapitalSLAero轮组上骑行的最初几米开始，你就能看出这个瑞士品牌施展了某种魔法！这些轮组的平衡性和效率极佳，在柔顺性和刚性之间实现了完美平衡！虽然使用了碳纤维辐条，但Syncros还是成功打造出了不会像石头一样坚硬的轮组。这绝不是说这些轮组在任何情况下都过于柔韧。CapitalSLAero刚性强且直接，在你冲刺时可以将每一瓦转化为推进力，并能让你以超高精度操控每一个下坡。由于重量轻，Syncros让你爬坡时变得轻松自如。总体而言，它是一种非常高效和有趣的组合，总能给人留下深刻印象。我们挑不出它的任何毛病，而测试中的其他轮组则没有这种感觉。
比风还快：SyncrosCapitalSLAero在风洞中的表现
SyncrosCapitalSLAero在实际路面和实验室测试中表现全面。它感觉像是测试中速度最快、空气动力学性能最强的轮组，风洞测试也证实了这一点。在这里，Syncros是无可争议的空气动力学赢家。CapitalSLAero在平均功率方面领先，领先优势为1W。Syncros几乎在所有偏航角上都设定了标准，只有在现实中很少遇到非常陡峭的角度下，其他一些轮组的表现才会略胜一筹。总的来说，这使得Syncros成为气动轮组王者，我们从未想到任何轮组能够如此程度地主导竞争。
SyncrosCapitalSLAero是目前市场上性能最强的轮组。操控完美、气动性能一流、结构独特，这款轮组成为了测试的亮点。遗憾的是，价格让一些人望而却步。但与其他同样昂贵甚至更昂贵的测试型号相比，Syncros实现了目前可能的最大性能。这是一个无与伦比的组合，让SyncrosCapitalSLAero成为明显的测试赢家。
完美平衡的轮组，适合所有比赛场景
一流的空气动力学性能
考虑到空气动力学性能水平，重量极轻
优雅、低调的外观
保修和碰撞更换计划有些吝啬
VisionMetron60SLDisc测试
VisionMetron60SLDisc专注于全面的空气动力学优化，同时也承诺提供良好的且平衡的操控性，MetronSLDiscs的竞赛野心是不可否认的。但这是否以超重为代价？
全力空气动力学：VisionMetron60SLDisc规格
对于Metron60SLDisc，Vision决定全力押宝空气动力学优化。这样做通常以牺牲重量为代价。1,614g的轮组是测试中最重的轮组，比平均重量重100g。2,209欧元的价格处于价格范围的低端，使其成为测试中最实惠的轮组。轮组标配轮组包、胎垫和气嘴，提供你所需的一切。
60mm框高的轮圈本身与现代公路轮胎完美匹配，内宽21mm，外宽32.5mm。有钩设计提供了额外的安心感和轮胎、胎压选择的自由度。Vision的自有PowerRatchetSystem花鼓采用巧妙的倾斜棘轮设计，使其成为测试中声音最大的飞轮之一，与HUNTSUB50不相上下。外观则不那么显眼，采用经典的黑色碳纤维饰面和亮黑色贴花，给人留下了高品质的印象，但可能无法与Syncros和Reserve等竞争对手的优雅外观相媲美。最后，Vision尽管价格相对实惠，但Metron60SLDisc提供终身保修和碰撞更换。
速度为王：VisionMetron60SL测试
VisionMetron60SL的操控性以优先考虑空气动力增益为特点，为专业级竞赛而设计。这也意味着轮组的开发考虑到了长距离赛段，它不像HUNT和CADEX的轮组那样坚硬，即使骑行200公里后仍能保持足够的顺应性，让你感觉精力充沛。但它绝不像RovalRapide那样柔软，其反应灵敏、速度快，在冲刺时表现良好，可以让你保持速度。60mm高的轮圈在这里大放异彩。一旦加速，轮组就会以令人难以置信的平稳性和效率旋转。非常适合长直道或冲刺。当然，这种框高通常会在爬坡时产生负面影响，且由于它相对较重，在低速时加速不是最快的。
空气动力学性能和风洞测试结果
轮组采用60mm高框轮组会很慢吗？也许吧，但绝对不是VisionMetron60SLDisc。无论是在空气动力学方面还是在风帆效应方面，这款轮组都感觉是性能最好的。风洞测试证实了这一点，它的速度稍慢一些，与RovalRapideCLXII相比大约慢了半瓦，但VisionMetron60SLDisc仍然位居第四。值得注意的是，Metron轮组在中等偏航角（最高约12.5°）下表现最佳，而Reserve和Roval在更高的偏航角下表现更佳。因此，根据你的实际需求，比如你喜欢迎风骑行，Vision的轮组可以表现更好。
VisionMetron60SLDisc是一款性能极佳的轮组，几乎在各个方面都表现出色。它平衡性很好，能够在各种情况下表现出色。风洞测试证实，它可以跟上最顶级的产品，同时显示出对较低偏航角的良好应对。只有在爬坡时，它与更轻的竞争对手相比略有劣势。总的来说，考虑到价格这是一套出色的轮组。
物超所值
很酷、声音令人印象深刻的花鼓
略重
外观有些无聊
Zipp454NSW测试
Zipp454NSW是测试中外观最独特的轮组。凭借锯齿状轮廓和凹坑，Zipp不仅在创新方面进行了深入挖掘，而且在技术方面也采取了大胆的做法。
不惜一切代价的创新：Zipp454NSW
Zipp454NSW轮组是市场上最独特的型号之一，这反映在价格上。整套轮组的价格为3,797欧元，略高于测试场平均水平。你花的钱能买到什么呢？Zipp显然将开发重点放在轮圈上，特别是在空气动力学和侧风方面。
这就是Zipp设计出独特轮圈形状的原因。23.5mm和27.8mm的内外宽度比有点不对，尤其是考虑到轮组针对宽轮胎进行了优化的语境下。所以我们在测试中使用的28mm宽的ContinentalGP5000STR轮胎与轮圈相比似乎太宽，使轮组看起来有点奇怪。SawTooth轮圈的框高范围从53到58mm，旨在确保气动和侧风稳定性之间的取得最佳平衡。Zipp将高尔夫球状的凹坑称为Hyperfoil和HexFin，旨在进一步在侧风中稳定轮组。
轮组中的冲刺之星：Zipp454NSW
Zipp454NSW轮组以冲刺性能而闻名，它在我们的测试中表现如何？事实上，454NSW轮组非常坚硬且快速。轮组加速极快，在冲刺中表现出色。而且它的刚性也有利于它在转弯时的操控，提供毫米级精度。这也导致骑行颠簸且有些路感粗糙，几乎没有减震效果，颠簸几乎毫无缓解地传递。虽然这对比赛来说很好，但对于长途或更轻松的骑行来说并不理想。
另一方面，我们对它在侧风中的出色表现印象深刻，我们不能确切地说这是否归功于Zipp专有的凹坑和SawTooth轮廓，但确实这些轮组在这里的表现比具有类似框高的竞争对手更好。
不仅仅是营销空谈？Zipp454NSW在风洞中的表现
它在侧风中表现良好，但空气动力学性能如何？考虑到营销炒作，我们对它期望当然很高，否则你怎么能证明价格和独特的外观是合理的？但我们在骑它时我们的期望并没有得到满足。特别是在实路测试中，Zipp往往位于排行榜的底端。但只有在风洞中，它的气动性能才会完全显现出来。即使这样，它在所有测量的偏航角上的表现都低于平均水平，Zipp454NSW位居第九位，平均功率为96.2W。只有Mavic和Lightweight的轮组比它差，考虑到价格和营销宣传，这是一个令人担忧的结果。
Zipp454NSW是一款外观独特且价格昂贵的轮组，营销炒作将期望值推向了新的高度。然而，它的性能只能在一定程度上实现，虽然454NSW提供了独特的外观和出色的冲刺性能，但它的气动性能无法跟上竞争对手。Zipp似乎牺牲了空气动力学优势来换取侧风稳定性。