“像加油一样的充电体验”800V快充能否缓解新能源车“补能焦虑”？

当电量告急时，如何高效具备再行驶500公里的能力，是纯电动汽车消除“补能焦虑”的关键。10月21日至23日，记者分别走访西安汽车市场、充电场站与新能源充电研发企业发现，市场上搭载800V高压快充的车型销量持续攀升，“像加油一样的充电体验”为消费者打开了快充世界的大门，也为充电场站的经营者送上一道难题：建或不建“超充桩”。

目前，市内常见充电场站的快充桩最大功率普遍集中在60kW-120kW，而800V架构下充电功率将高达480kW。可见，处于尝鲜阶段的800V高压快充技术，仍需在普及相应充电配套设施方面发力。尽管如此，800V架构这条技术路径已然明确，新能源汽车产业链上下游将迎来“高光时刻”。

800V高压快充技术受市场追捧

为解决新能源汽车充电慢的短板，国内外车企纷纷引入800V高压快充技术。从保时捷、现代、起亚等国际车企到比亚迪、吉利、长城、广汽、小鹏、理想等自主品牌都相继推出800V平台。

据懂车帝发布数据显示，2023年9月，20万-25万元纯电SUV销量排行榜中，搭载800V平台的小鹏G6夺冠，销量为8132辆；遥遥领先于第二名别克E5（4868辆）和第三名大众ID.4CROZZ（4157辆），“像加油一样的充电体验”备受消费者青睐。同时，800V高压快充技术的市场潜力也得到资本市场认可，据摩根士丹利预计，随着800V产品成本降低，将会有更多新能源车采用这一技术，预计到2025年中国800V新车将占中国新车销售总量的17%，占新能源车销售37%，达到360万辆。

公共充电站难以平衡布局与盈利

目前，新能源汽车实现快速补能的方式为快充与换电。10月22日，记者以延平门地铁站为中心，走访附近3公里内公共充电场站发现，小区地面停车场多数建有慢充桩（交流充电），充电功率为7kW，该类型场站“潮汐充电”现象显著；写字楼、商业综合体、科技产业园则以快充桩（直流充电）为主，充电功率从60kW-160kW不等，除运营车辆外，也有不少私家车在此充电；另外，充电功率在300kW-350kW以上的超充桩，多为车企自建“超充站”，主要服务于购车用户。

西安汽车行业资深销售人员袁玺琛表示，800V高压快充技术包括800V电池包、800V功率器件如电机、电空调等；只有车端和桩端同步升级，800V高压平台的车才可实现超级快充。

对于公共充电场站的经营者来看，在相匹配的充电硬件匮乏、新技术与供应链仍处于“磨合期”的阶段，如何平衡布局与盈利是最大的难题。“充电桩运营投资大回报慢，属于重资产行业。多数充电桩运营企业的营收还是靠充电服务费，地理位置较好的场站常常一桩难求，反之则有桩无车。”位于大寨路的一家充电站管理人员告诉记者，超充桩建设有一定准入门槛，要实现5分钟内快充，充电桩功率需向480kW迈进，而超充桩建设成本高昂、回收成本周期长，“建或不建都是难题，拥有超充桩显然能吸引更多优质用户，但更快的充电效率也意味着用户的快速离场，难以用配套服务如洗车、按摩椅、小型娱乐设施等拉动营收。因此，如何针对不同场景进行精准的投建，是推进超充桩走进现实亟待解决的问题。”

发展高压快充还需全产业链发力

据快电城市运营中心负责人武腾飞介绍，电动汽车的大规模发展，必须要有一套结合场地、场景的以能源为基础的充电网络。而超充桩往往是350kW以上的大功率充电桩，如果规模化部署超充桩，对配电网的冲击较大。

走访中，多位业内人士不约而同地表示，要实现800V高压快充技术的普及，仍需全产业链的共同配合。从400V到800V高压充电的推进，需要车企、充电桩制造商、电池企业，对电芯、各种高压部件和充电网络等进行系统升级。

总而言之，每一位新能源车主都盼望着“充电5分钟，续航300公里”能真的实现。文/图记者郭沛然