1月15日，卜威工业（Kinesis）广州公司举办了一次小型的铝合金知识讲座，并带参与讲座的车友们参观了厂房，以最直接的形式向车友们展示了铝合金车架是如何制造出来的。卜威工业在业内是一家鼎鼎大名的铝合金车架代工企业，因为其过硬的品质，受到了很多国内外高端品牌的青睐。这次在卜威工业在其广州工厂举办小型铝合金知识讲解会给来到现场的车友们都留下了很好的印象，卜威工业的工作人员表示在以后也会更多地举办这样的活动。下面就跟随着我们的镜头一起来了解下Kinesis——卜威工业吧！
在进入会议室之前，首先引入眼帘的是这个产品展示室，这个展示室中展览了大量Kinesis的管材，自有品牌成品以及部分代工品牌的产品。
SPF中文说明为：“超塑成型技术”（superplasticformingtechnology），SPF技术主要得益于高温而凸显其独特个性，在某特定温度下，金属管材处于最易塑造，极易成型的状态。SPF技术使得Kinesis得以摆脱传统的自行车车架抽管、液压成型等技术，生产出结构更佳、更夸张的车架，可以彻底摆脱原有成型技术的束缚，使车架更科学、合理，更重要的是更坚固。SPF原本是使用在航太工业上，SPF利用高温让管件结构达到最佳塑性状态，总是不断在生产技术及研发上求新求变的kinesis率先将这项技术导入自行车行业，铝合金7005的延伸率为16%，液压成型约使用在20-30%的变形，不足之处以缩管来弥补，造成重量过重与部分材料组织的破坏，SPF延伸率高达50%，足以满足市场目前造型的需求。以液压20%变形为例，SPF可减重量10%；液压30%变形，SPF就可以减重量25%，超过30%变形因缩管的缺陷，不宜采用液压成型。此外，使用SPF技术制造出来的复杂形状，不会影响管件的结构强度。因此可见，SPF不但可以产出复杂度高於液压成型的造型，更可依强度最佳化设计重量，达到轻量化和坚固的目的。
下面举个例子，Kinesis的前叉的制造过程：
首先使用这样的一根铝合金管，使用轮弯工艺将其弯曲
不同的颜色表示在这个过程中材料内部应力的大小
经过轮弯工艺之后，前叉的基本形状就出来了
但此时的管材中间挤在一起，刚性较差，无法直接制成前叉
此时就进行SPF工艺：加温，并对前叉叉体内部充气，在外模具的限制下，并经过精细的控制，就能制造出强壮的铝合金硬叉了！
展览室中各个部分都有展出，从连杆到头管这种小件，都可以供客人单独选择配型
Kinesis自有品牌的车架
工作人员给我们介绍Kinesis目前主要使用的4种焊接方法
在本次活动的会议室，摆满了来自Kinesis合作伙伴和业内授予Kinesis的奖杯
随后，来自台湾的汪协理给到场的车友们介绍了卜威工业的历史以及铝合金车架的制造过程
工厂参观正式开始！这些铝合金管就是制作车架的原材料，它们经过一系列的处理和焊接之后，就成为了我们骑的铝合金车架。
在工厂里可以看到这样的铝合金测试仪器，用以确保入厂的铝材是没有质量问题的
这是进行抽管的机器，我们常听到的铝合金抽管就是依靠这个机器来完成的
这则是轮弯工艺，铝合金车架的一些弯曲就是依靠这个工艺制作出来的
这就是经过不同抽管处理的管件变化
完成抽管之后，管材可能就会被送到SPF生产线上进行SPF处理
管型处理好后，工人们就会进行焊接
车架的后三角和前三角是分开进行制造的，后三角制作好后，工人会立即进行测量，以及时发现不合格的部分。
这些前三角在后三角测量完成之后，就会被送去和后三角进行焊接
焊接完成之后，车架会被送到这里进行T4热处理
T4热处理之后，车架是很软的，工人们会在此时对车架进行最终的测量和校正，随后送到T6热处理室进行T6热处理。
制造过程完工后，工厂会对车架进行抽检，测试包括左边的踏力疲劳测试和右边的水平垂直力疲劳测试。
左图主要是针对头管强度的测试，确保头管的焊接不会在极限情况下裂开。右图则是前叉强度的测试，确保前叉不会在大强度下断裂。
通过品控的车架会在这里进行烤漆
最后就是工人们贴标和打蜡的过程，这样就完成了一台铝合金车架的制造！