这次我们选用的是一台粉色TM205车架，从组装成整车的效果来看，确实有些“亮骚”，并不是大部分人都能驾驭的住的亮粉色，其实作为整车来讲还是很好看的，虽然是亮粉色，但是回避了大篇幅的粉色覆盖，还是让整车更加耐看一些。沿用了kinesis经典海豚型车架，管型采用的流线型设计，让车架整体看上去更加柔和舒适，也有较好的运动感，但是因为管型上的设计特点，力量感和结实耐操的感觉稍显不足。在新款的TM205升级了锥形头管后，稍有改善。
虽然用了如此粉嫩的粉色车架，虽然看上去不太像个山马车架，虽然整体管型活跃有余稳健稍弱，但是我们就是要用它来冲冲楼梯，越越野。因为作为一个XC车架，这些性能应该是基本的参考条件了。在下坡的时候，这个车架的操控性能就能明显的体现出来，就是同一个车手，用TM400和TM205就是同样的几何数据，都会觉得205更好操控。有一些东西数据上来说也许一样，实际操控来说还是真不一样的。
而在较为平缓的土路上骑行时，车架的舒适性还是比较不错的，过带有小石子，上下浮动不超过二十厘米的颠簸路况时，没有特别硬朗的颠簸反馈。10cm的头管设计还是比较合理的，摇车感觉也并不算笨重。而快速过弯时的稳定性还是不错的，摇车发力时后叉稍稍显得有些软，冲刺时加速性能上稍显得不足，不过毕竟是较为轻量化的车架了，整体刚性来讲在竞技型铝合金车架中算中等水准的。
在短距离攻坡时，因为车架上管设计的更加倾斜，在灵活性和操控性上的表现还是不错的。
对于爬坡表现来说，这个车架头管比较低，可以用更低的姿势进行攻破，踩踏的刚性稍弱，但是角度弥补了劣势。
另外这个车架数据里面可以提到的是10CM的头管，带来了非常好的操控灵活性，但是有可能损失的是头管刚性，但是后面升级了锥形头管后有所改善，不过上管和下管的大面积焊接打消了我们觉得头管刚性不足的印象。实际骑行中头管刚性还是可以的。另外头管的高度略低，其实装一个10CM及以上的把立的话会发现非常战斗角度。
上面这个数据是纯竞赛级别的xc车架TM400的数据，下面是TM205的数据，其实TM205的数据没有那么偏小。基本上都是标准的几何角度贺TM400一样。
那么我们不得不反思一个问题就是这个车架为什么看起来小。或许是因为海豚车架的造型造成的，而且这个车架的几何数据真不小。纯正的竞赛几何角度。那么这个车架去参加比赛角度上是没任何问题的。
总得来说TM205，作为竞赛级车架，虽然在竞技性上距离顶级铝合金车架还有一些差距，但全面的性能和不错的舒适性，也是长期销量走俏的一大原因。色彩丰富亮丽的外观也普遍受到年轻消费者的青睐，外形上活跃灵巧的架型设计，也是kinesis经典设计的延伸。普通XC、越野、长途、该车架似乎也能适应许多类型的XC组装整车。
而1480的零售价也算是主流的消费区间。只是因为设计特点，对于偏向入门车友和越野能力稍微弱一些车友，这个车架提供的操控效果比TM400好一些，TM400和TM205比起来，就是TM400是需要一定越野技巧才能hold住的车架。
最后要说的是，这个车架的刚性并不是那么足，毕竟轻。五通的刚性虽然在这个重量来说还是可圈可点，但是要达到竞赛的刚性还略弱一点，另外就是后叉虽然后下叉提供了比较大的侧向支撑力度，但是上车部分，还是略没有特色，刚性和吸震都没有什么体现。不过为了整体造型并且轻量化也可以解释了。整体来说这个车架用于入门越野的话是一个好架子，强调操控的同时又带来了绝对的竞赛角度，只是整体刚性达不到竞赛而已。
如果在这个1500的价位上来说，还有什么可以推荐的车架，也欢迎各位推荐过来，我们做一个横向的评测。