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目前，从销量来看，燃油车似乎正走向黄昏，去年我国燃油车的销量，下降了14.1%，而电动车呢，销量翻了一番，达到了503万辆，渗透率也飙升到27.4%。
结果，在电车和油车的激烈对抗中，还出现了一个新晋明星——四电机技术。就像在擂台上的拳击手突然练就了新招，为比赛增添了更多看点。
首先，为了更便于理解这个技术的意义，我们先来回顾一下燃油车和电动车目前的竞争局势。首先，目前电动车领先的最大优势就是——价格。
二者的用车成本差距可不是一星半点。比如，500公里的续航里程，电动车的充电成本大概在110到120元左右，但是燃油车呢，需要的加油成本大约在355到460元，差距可达2到4倍。
接下来讲讲车辆的NVH性能，这个指标涵盖了噪音、振动和平顺性。燃油车的轰鸣和震动——尤其是在加速的时候，大多源自它的内燃机。
而电动车，由于省去了内燃机，因此在平顺和静谧方面，天生占据了上风。至于平顺性，因为电动车没有变速箱，所以不会有换挡时的顿挫感。因此，在这方面电车已然要领先油车了。
再说说底盘。电动车的电池重量一般集中在底部，这让电动车的重心更低，高速过弯时侧倾小，稳定性更好。不过，底盘的滤震水平才是王道，这方面电动车和燃油车各有千秋。老牌车企的电动车在滤震上做得更好，而新势力品牌则还在摸索中。
另一方面呢，大多数市面上的电动车，都采用前后双电机驱动技术，这种布局需要依靠机械差速器来平衡动力分配。虽然这种传统的动力布局可靠，但在激情驾驶和性能体验上，它总是略显不足。
然而，随着四电机这个技术的出现，使得电动车的性能正处于一个重大转折点。就是我们可以理解为是给每个轮子，都装一个独立的电机，让每个部分可以独立控制。
四电机系统是一种在电动车辆中，常见的四轮独立驱动技术，每个轮子都由一个独立的电动机驱动。这种配置允许进行精准的扭矩和速度控制，提高车辆的操控性和稳定性。
通过调整每个轮子的动力输出以应对低附着力路面，减少打滑，并且能在制动时回收能量，提升能源效率。
此外，这种系统可以根据驾驶条件，以及车辆动态需求动态分配动力至四个轮子，如在高速行驶时，将更多动力分配到后轮，以增强稳定性。这项颠覆性的创新目前也已经有运用了，比如国内的比亚迪仰望U8和U9，还有新鲜出炉的极氪001FR，都是这项技术的佼佼者。
四电机技术的电车不仅可以在城市中静悄悄地穿行，还能在赛道上展现出惊人的加速性能和精准的操控。这种技术让电动车的驾驶乐趣得到了极大的提升，甚至可以做到原地掉头和大角度四轮独立转向。
不仅为运动型车辆的性能与驾驶体验开辟了新天地，还为越野爱好者带来了前所未有的操控乐趣。得益于四轮独立驱动的灵活性，越野车在应对各种复杂的地形时，能够展现更加卓越的性能。
然而，四电机技术的引入，并不意味着它将成为高端品牌的专利。任何一辆双电机电动车理论上，都可以升级为四电机版本，而这种升级可能并不会成为高端品牌的新溢价壁垒。
换句话说，这种技术的普及和应用可能更多地出现在中高端车型上，而不仅仅局限于豪华品牌。
总之，四电机技术的出现和普及，正逐步改写着电动车的性能定义。它不仅解决了电动车在性能上的“不上不下”的窘境，还为电动车的未来发展带来了新的方向和可能性。
全球范围内，减污降碳和绿色转型已经成为共识。
许多地区，包括欧盟和美国的加州，都已经计划到2035年禁售燃油车。中国也不例外，海南省计划到2030年全面禁售燃油汽车。这些政策的变化，对燃油车来说，无疑是巨大的压力。
据统计，2022年中国新能源汽车的产量和销量都实现了接近两倍的增长。而全球范围内，电动汽车的销量也在飙升，2022年达到了1052.2万辆，同比增长55.47%。这些数字背后，是电动车技术的快速进步和市场接受度的不断提升。
当然，四电机技术更是电动车发展的一大助力，通过让每个轮子都装上了一个独立的电机，极大地提高了电动车的操控性和动力分配的灵活性。
这不仅仅是在智能化和环保上的进步，更是使得电动车不再只是一个环保的选择，而是成为了高性能和驾驶乐趣的新标准。
那么，燃油车的未来会怎样？
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，燃油车正在面临前所未有的挑战。业界权威普遍看好，认为燃油车的淘汰是一个不可逆的趋势。尽管在目前来看，燃油车仍然拥有自己的市场份额。
但随着电动车技术的日益成熟和完善，以及环保政策的积极推行，这一格局注定会发生改变，燃油车在市场上的主导地位，将逐渐被削弱，其市场份额和影响力预计将逐步减少。
油车作为曾经的交通主力，可能真的要逐渐退出历史舞台了。不过，这不仅仅是一场技术革命，更是我们向更环保、更智能的交通未来迈进的标志。
目前，电动车的迅猛发展和四电机技术的推广，正在加速燃油车的逐步淡出。我们正见证着一场汽车行业的历史性变革，它不仅重新定义了汽车的性能和用途，也预示着一个更清洁、更智能、更充满可能性的未来交通世界。