下面我们来细说，美锦能源上市公司。
山西美锦能源股份有限公司成立于1992年，前身为福州天宇电气股份有限公司，1997年在深圳证券交易所上市(股票代码:000723)。公司主要从事煤炭、焦化生产和销售，拥有储量丰富的煤炭和煤层气资源，具备“煤-焦-气-化”一体化的完整产业链，是中国最大的独立商品焦生产商之一。说白了，当初美锦就是借壳上市，然后上市后把原有的福州天宇电气股份有限公司的业务剔除。锦能源于2007年借壳上市，2015年完成重大资产重组，煤炭、焦化生产和销售业务基本成型。而在2017年开始布局氢能源产业，算是布局氢能源比较早的上市公司，而在2021年，其多个氢能源产业业务都实现了突破。
美锦能源的投资点就在两个方向，焦化以及氢能源。
由美锦能源与煤炭盘口的走势图可以看出，一季度煤炭行业大盘上涨了19.38%，而美锦能源一季度下跌了21.07%。这一涨一跌的差异达到了40%。所以通过对比，我们可以发现，美锦能源属于煤炭盘口，但是资本市场看中的确不是它的煤炭属性。当然我们通过查看美锦能源的主营收入构成可以发先，其焦化产品以及副产品的营业收入占比为99.24%，煤炭这个指标并不能整体体现出来美锦能源的核心，美锦能源的核心是焦炭！焦炭由煤制取，用于炼铁和有色金属冶炼。所以我们可能需要看一下2022年一季度焦炭主力的走势，一季度焦炭主力上涨了35.36%，这更让人无法接受。
说到氢能源，就不得不提3月23日发布的《氢能源产业发展中长期规划（2021-2035）》，其中明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系，打造产业转型升级的新增长点。
说道氢能源，有点化学知识的，想必都不太陌生。但若是我们局限于化学中的氢气，那么我们就走进去了另一个误区了。
我们都知道，氢能源有一个好处，就是清洁无污染，这一点大家都知道，就不再细说。另外氢能源优势还有高效与可持续。通过以下的常见物质能量密度，你就能清晰够清晰的了解氢能源的“高能”。相同质量的情况下，氢气的能量是汽油的3倍还多。这么高能的能量，它绝对是王牌能源。
另外一方面，氢能源具有可持续性。我们都知道传统的能源，如煤炭，石油以及天然气，都是属于不可再生资源，用一分就少一分。氢能在大自然界中几乎随处都可以找到，最常见的如水。那么问题来了，氢能源问题那么好，为什么全世界不大力发展氢能？是技术达不到吗？
为了找到为什么大家不着重发展氢能源，我们需要对整个氢能源产业链进行纵观分析，氢能源产业链主要包括以下几个部分：制氢，储氢，加氢，以及氢能源商业化应用。
说完制氢，我们来说说第二点储氢。美锦参股的的北京环宇京辉京城气体科技有限公司（持股15.63%）以及全资子公司青岛美锦氢能科技有限公司到涉及加氢与储氢设施的研发，生产以及销售。储氢的技术门槛高，成本也高。目前来讲，加压储氢以及合金基储氢是最主要的两大方向。目前主要的储氢方式是高压气态储氢,当前车用储氢方面,国外主流技术路线是Ⅳ型瓶(70MPa),我国的则是Ⅲ型瓶(35MPa),Ⅳ型瓶正研究试验。所以说在小型汽车储氢方面我国还面临这巨大问题。
第三点，加氢。未来加氢这一块，大头方向肯定是中石油，中石化这些企业，这没有悬念的。氢燃料电池汽车想推广，加氢站的普及是必然的一步骤，就好比充电桩的普及。目前而言，加氢站的普及还是钱的问题，目前一个加氢站少说的1000万，另外后期的各种维护保养也很是费钱，加氢站的普及，正常资金扶持是必不可少的。3月31日，武汉市发布支持氢能产业发展指导意见，对新建和改建的加氢站，给予200万一次性建设补贴。不但是武汉市，山东各地也退出氢能源支持正常。目前，美锦能源广东，山东，山西，浙江以及北京已经建立8座加氢站，而未来计划建设300座加氢站。
最后，氢能源的商业化应用。氢能源的商业化应用，最主要是氢能源汽车。氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车(Hydrogeninternalcombustionenginevehicle,HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuelcellvehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。
氢内燃机汽车，就目前来讲已经被抛弃。首先氢气在内燃机中无法充分燃烧，燃烧利用率不高，汽车无法远距离行驶。第二点，氢气在内燃机中直接燃烧，易爆燃，安全性不高。
目前就市场而言，主要是氢燃料电池车。美锦能源下属的目前飞驰科技和青岛美锦生产的各种型号客车、物流车、重型卡车已经销往内蒙古、宁夏、河北、北京、山东、浙江、广东等地区，在各类应用场景开展示范。飞驰科技和青岛美锦正在为全国氢能产业发展提供产品支撑、技术服务和运维保障。
氢燃料汽车要想能够大力发展，小型汽车的应用是才是最终的市场。而在去年5月底，有一台第二代丰田Mirai氢燃料电池车从法国南郊Orly机场旁边的HysetCoOrly加氢站满气出发，一路行走了1003km才停摆，打破了单次加注氢气行驶巡航里程的世界纪录，而这次5.6kg的加氢过程仅仅耗时5分钟。所以氢燃料小汽车在技术上已经逐渐成熟。
氢燃料电池车的动力部分，其实与现在的电车是相近的，并不存在技术难关。除了我们上述所说的氢储能问题，燃料电池堆是氢燃料电动车的最核心问题。以下是氢燃料电池堆的基本工作图：
氢气从左侧蓝色负极通过，被催化剂分解成电子和氢离子（质子），质子继而通过中间灰色的那块质子交换膜，到达右侧绿色的正极，氢和氧反应变成水和热量。同时，电子从负极流向正极，产生了电能，驱动汽车。当然氢燃料电池堆还有一些升压技术。这样可以有效降低驱动电机尺寸，减少燃料电池数量。美锦能源的参股公司国鸿氢能是一家以氢燃料电池为核心产品的科技型企业，已建成目前全球产能最大的燃料电池电堆生产线，电堆累计出货超过17,000台，装机容量430MW，市场占有率2017-2020年连续四年全国第一，目前国内在线运行的氢燃料电池汽车中有50%搭载国鸿氢能产品，已累积安全行驶里程超过1亿公里。我国首次商业化出口的燃料电池汽车也使用了国鸿氢能产品。
而参股的另一家鸿基创能是研发、制造了高性能、长寿命燃料电池膜电极，解决了氢能发展"卡脖子"问题，建成了全自主、可迭代的阴极和阳极卷对卷双面直涂CCM生产线和膜电极5层及7层自动化生产线，膜电极日产能超万片，年产能达30万平米，产品寿命超2万小时，一致性、良品率均达到国际一流水平，为国内外多家电堆和系统客户提供了上百万片，占据国内膜电极50%以上的市场份额，已成为该领域自主研发和产业化、规模化、工程化的领军企业。
而且在近期美锦能源与丰田汽车（中国）投资有限公司（下称“丰田中国”）在北京签订战略合作备忘录。
所以从上面的，各个从面，我们可以发现，美锦能源已经搭建了氢能源全产业链布局。所以如若想投资氢能源，美锦能源绝对是一个优先的选择。
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