一、房地产档案数字化的技术原理以及要点
房地产档案数字化的技术就是对房屋的档案采用数字化的发展趋势，但是很多的情况是房地产档案管理脱离的数字化的改革，或者大量的户主的名字存在造假，这样对我国的房地产档案数字化的目标提供了很大的阻碍，但是由于各方的利益的缘故，我国房地产档案数字化的技术一直处于这样曲折发展的情况。房地产档案数字化的技术的发展主要面临以下几个问题：
（一）房地产企业不配合工作。有些人认为一个人拥有什么应该受到隐私权保护，但是我国推行了不动产登记制度，其目的在于方式商人炒房，让我国的房地产经纪逐步回归到一个正常的水平线上来，对投机者起到警示作用。同时是实现我国共同富裕的一个重要的手段。但是房地产企业手里握着大量的住户资料却不愿意配合我国的行政人员的工作，导致工作难以展开。
（二）档案填写不规范，重要信息全无。档案信息的不规范是一个重要的问题，首先档案信息因为是房地产企业进行对内部资料的转录所以难免有着很多的漏洞和信息，有些档案户主只有一个姓名，身份证号码以及其他信息都没有。所以不能用于不动产登记以及其他的用途，档案形同虚设，同时在档案中还存在很多档案的填写不全的现象。随着信息技术与计算机技术的不断发展，房地产档案资料随时处于更新状况，而在搜集房地产档案资料的过程中，极易出现信息和资料收集遗漏的现象，因此，需在档案资料的整理和收集中，采取动态化的信息管理形式，以完善房地产的档案管理工作
（三）缺乏人才的管理培养。人才的培养是一个重点的项目，在人才的管理上，我国房地产档案自动化发展有着很多问题，其中最大的问题在于不同形式的档案文件需要一个统一的制式进行资料的整理的分析，在档案的处理过程中，人员素质低就会造成档案的管理工作进展很慢，在施工的过程中，档案整理的进程慢直接影响了下一步不动产登记的进度。但是想要处理这些资料就必须具备多种信息的处理的能力，不仅对常见的计算机软件操作熟悉，对于一些冷门的软件知识也要熟练掌握。
二、房地产档案管理中有效运用数字化技术的策略
（二）规范房地产档案资料。在房地产档案资料信息管理中，传统的手工搜集、整理纸质材料，容易出现材料丢失、储存不当、资料信息不规范等档案管理不到位的现象。因此，采取数字化技术对房地产档案资料进行管理，不但能达到档案资料纸质管理和信息化管理齐头并进的目的，而且能使档案资料管理更加完善，避免或者减少档案资料遗失、损坏等。同时还可通过视频、音频等技术手段，使房地产档案资料管理更加丰富化、动态化。
（三）建立数据的系统和内部的平台。房地产信息有关个人的重要的财产信息，按照现在中国人消费模式，房产是最大的支出之一房地产档案所以可以侧面的体现一个人的资本情况，所以这是重要私人的信息，房地产档案数字化的管理过程中，要注意的方面就是建立良好的数据库，通过数据库的管理提高房地产管理方式，同时要建立可靠的数据传输平台，在很多的时候在数据的传输模式是按照数据的质量决定的，房地产档案数字化的管理上通过平台与管理方式，要确保平台的安全性和传输高速性。在房地产档案数字化管理的过程中，还需注意以下两点：一是组建数据库。可通过扫描仪对纸质档案进行扫描，将扫描资料组建成数据库的形式，降低人工录入出错率，提高管理人员的工作效率；二是建立传输平台。在房地产档案信息的数字化管理过程中，需以实现其价值为中心，以此有效利用房地产档案的数据库。但是在建立传输平台的过程中，需确保传输平台安全性、高效性和保密性，从而防止档案信息在传输过程中丢失，或者人为窃取
关键词：集约化；数据应用；方案
TheDataApplicationSupportProgramof
IntensiveOperation
XiaoHong
(GuangdongTelecomEnterpriseInformatization(IT)OperationsCenter,ShantouDivision,Shantou515041,China)
Abstract:WiththefocusonprojectsofGuangdongTelecomMBOSSon-line,2011,GuangdongTelecomInformationWorkthemeis"toenhancethevalueofthedata"focusedondeepeningthetargetedmarketingtomaintainthelocalnetworkdataapplications,competitiveanalysis,customerservicequalityanalysisapplications,allnetworkdataanalysisapplications,enhancedataintegration,dataafterthereunificationoftheprovince,thedataapplicationtobecomeafocusofattention.Thisarticleexploreshowtoplaythedatasetafterdatamining,applicationsupport.
Keywords:Intensification;Dataapplications;Program
一、绪论
2011年广东电信企业信息化工作主题是“数据价值提升年”，工作重点是深化针对性营销维系、本地网数据应用、竞争分析、客服质量分析应用、全网数据分析等应用，加强数据整合，强化基础数据管理，提升EDA运营能力，以发挥数据价值。
二、面临挑战分析
1.数据展现分散、口径不一致，业务发展情况不能实时掌握；
2.缺乏统一的渠道管理支撑系统，一线营销人员生产力急待提升；
3.移动、宽带市场竞争激烈，存量客户保有面临严峻挑战，营销资源非常有限，迫切需要精确的数据分析挖掘和营销管控平台辅助精确营销的高效实施；
4.数据资产沉默，数据价值没有充分体现。
三、总体目标：强化数据应用实现“IT数据价值提升”
1.部署常规经营分析模板应用，实现省、市、县经营分析一个体系、一套数据，提升全省经营分析的数据支撑水平；
2.强化分公司数据应用，提升精确营销的数据支撑能力；
3.持续增强数据分析挖掘能力，支撑市场前端深入开展客户洞察；
4.设立专项人工成本激励，对数据分析工作进行专项激励。
四、数据应用重点项目
（一）部署常规经营分析模板应用
（二）建设营销维系支撑门户高效支撑渠道数据应用
建立清单式精确营销、维系IT支撑体系；扩展增值业务主动营销能力；增强市场销售拓展IT支撑能力，提供“两达图”支撑：业务房间到达图、资源房间到达图。
（三）建立全省收入预估机制辅助经营决策
部署收入预估应用，支撑省、本地网管理层提前掌握收入；实现每月26日预估当月全业务收入，准确率达到99%以上。
（四）提升数据分析挖掘能力
基于客户细分的差异化营销，已成为提升市场竞争力的关键，相应的数据分析挖掘支撑需适度提前部署；分析挖掘的能力提升，关键在于有先进的建设理念。具体实施：建立客户信息共享库、流失预警、维系挽留、渠道分析、客户价值视图、增值业务客户画像。
五、数据运营集约化工作
（一）优化日报集中运营流程，提升数据时效性
建立ODS7×24小时运营保障机制，每日8：30向管理层昨日量收数据。
（二）建立集约化运营管理规范，提升数据质量
建立统计口径归口管理制度及元数据管理的应用机制，从流程上规范，在系统上固化；在数据采集、数据处理、数据统计、数据各环节设立质量稽核点。
（三）人工成本专项激励，提升数据分析应用价值
建立一套可量化的指标体系，评估IT数据应用效果；实施人工成本专项激励机制，提升数据分析应用价值。
（四）加强数据支撑队伍建设
按集团公司数据应用专业关键岗位设置的分类，充实数据应用人才队伍；建立专业化的培训体系，持续提升数据应用队伍的专业能力。
六、总结与展望
2011年，数据应用工作将围绕着“紧盯企业核心目标，持续创新引领业务发展，加快价值驱动的IT集约化运营模式转变”的工作方针，以“为企业创造价值”为检验标准，改变被动的、需求驱动的IT支撑模式，主动参与企业价值创造活动的全过程，在为广东公司企业运营提供数据支撑的过程中，实现和证明数据应用的真正价值。
参考文献：
[1]阮.电信基础设施集约化建设模式探讨[J].中国通信,2003,3
[2]张成波.我国电信市场竞争模式与资源配置效率研究[D].吉林大学,2006
本文通过对电子商务企业运维体系关键工作关系研究、信息系统分级管理、信息化调研、信息系统运行和评价分析的现状进行调研，同时参考行业内外部信息系统运行标准化与评价对标的先进经验和技术开展研究工作。
技术方案包括以下部分：业务分析、业务架构、应用架构、数据架构、技术架构、关键技术与难点。
1业务分析
调运检体系关键工作关联关系研究：根据信息系统调度、运行、检修和客户服务业务各关键模块之间的相互关系，细化“以调度为核心，运行和检修为支撑，面向客户服务”的运维流程，进一步明确调度、运行、检修、客户服务之间的工作职责和工作流程。深化信息系统调运检体系各流程及业务子流程划分。细化信息系统调度、运行、检修和客户服务流程及上下线管理、检修计划管理、突发事件业务、运行方式管理、告警管理、缺陷管理、配置变更、票据管理、检修操作、权限管理、紧急抢修和客户服务管理等12个业务子流程，持续优化调运检体系，从而进一步深化企业运维体系的建设，实现企业信息运维的精益化、标准化和不断创新的目标。
2业务架构
2.1业务目标
（1）管理信息化；
（2）验证系统化；
（3）评分过程自动化；
（4）评估分析科学化。
2.2业务能力
对标评价分析业务范围包括评价体系管理、数据管理、对标评价、绩效考核等。
包括评价体系管理、数据管理、对标评价、绩效考核。
2.3主要业务流程
总部、各分部、子公司运行信息专责、应用信息专责通过评价方案管理功能模块维护本单位对其二级单位的评价方案。评价方案制定完成后提交本单位信息运行处处长审核，审核通过后的评价方案由相应信息专责。各分部、子公司运行信息专责可以查看总部评价方案（考核指标、考核权重信息），并依据总部评价方案分解本单位评价指标。
包括应用架构、数据架构、技术架构。
2.3.1总体技术架构
系统技术架构分为数据层、公共组件、应用服务层、展现层四部分。
（1）数据层：存储了IMS系统监控数据、评价与分析元数据和评价与分析结果数据，为上层的数据访问提供信息源。
（2）数据持久层：采用O/RMapping、JDBC等技术实现对数据层的数据访问，为应用服务层提供支持。
（3）应用服务层：对系统的业务进行逻辑处理和计算，并通过ESB企业服务总线与外部系统进行交互。应用服务层包括评价体系管理、数据管理、同业对标、绩效考核、评价分析、系统支撑和接口服务七部分。
（4）展现层：采用页面组件、Html、JS、Flash等技术实现用户与系统的交互。
2.3.2系统部署
信息化评价与分析工具与其他业务系统集成关系，运维服务总部，包括运行监控，信息调度，信息业务管理等；子公司运维服务包括，信息调度，信息化业务管理等。
3运维方案关键技术与难点
3.1面向服务的架构
面向服务架构（SOA）将应用程序的不同功能单元（称为服务）通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来。接口是采用中立的方式进行定义的，它独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。这使得构建在各种这样的系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。这种具有中立的接口定义（没有强制绑定到特定的实现上）的特征称为服务之间的松耦合。松耦合的好处有两点，一点是它的灵活性，另一点是，组成整个应用程序的每个服务的内部结构和实现逐渐地发生改变时，它能够继续存在。
在信息化评价与分析工具内各组件间以及整个工具对外的服务架构设计上采用面向服务架构，实现整个工具内部组件间的标准联通，并能对外提供全方位的一致的服务。信息化评价与分析工具通过业务服务获取其他应用系统的业务数据和功能服务，以实现业务数据和功能服务的交互。
3.2横向集成、纵向贯通
对于实时性高，单次发送数据量小于2M，信息化评价与分析工具按照接口规范将数据接口服务功能封装成Webservices，注册到ESB，业务系统通过调用此服务提供数据，数据采用XML格式组织。对于数据量大，且实时性要求不高数据，信息化评价与分析工具通过访问源系统，抽取、转换并加载数据到系统中。总部、子公司纵向数据纵向贯通采用IMS专项通道实现。
3.3联机分析处理
OLAP（联机分析处理）OLAP是共享多维信息的、针对特定问题的联机数据访问和分析的快速软件技术。它通过对信息的多种可能的观察形式进行快速、稳定一致和交互性的存取，允许管理决策人员对数据进行深入观察。本方案采用OLAP分析技术，为企业决策人员和高层管理人员提供决策分析，通过灵活的深入钻取，直观的数据操作和分析结果，满足用户基于大量复杂数据的分析，使其变得轻松和高效。
3.4分析模型构造技术
根据统一规划原则，使业务模型摆脱原始数据变化的影响，利用数据仓库与数据挖掘技术，构造与配置各类分析模型，通过关联分析、聚类分析、分类、预测、时序模式和偏差分析等，结合仪表盘、雷达图等展示手段，提供各类综合业务分析模型。
4小结
参考文献
[1]赵东，赵宏伟，韩晓艳.基于KNN分类优化的IOT节点负载均衡策略[J].吉林大学学报（工学版），2015（03）.
[2]刘恒，赵宏伟，李维梅，刘波.一种稀布矩形平面阵的多约束优化方法[J].电波科学学报，2012.
[3]郭晓蕾，赵宏伟，黄光业，邹士玉.保健品忆轻松片的长期毒性实验研究[J].哈尔滨医药，2015（S1）.
[4]赵宏伟，黄光业，邹士玉，郭晓蕾.保健食品忆轻松片的致畸作用实验研究[J].哈尔滨医药，2015（S1）.
[5]赵宏伟，李清亮，刘萍萍，汤寰宇.特征点显著性约束的图像检索方法[J].吉林大学学报（工学版），2016（02）.
1市场经济中的运输经营过程
计划经济条件下的铁路运输是典型的卖方市场。铁路生产过程从货主和旅客上门的“原提、购票、托运”开始，铁路运输的核心是实行计划控制，分配有限的运能，因而形成了一套专业化、垂直化、生产化的管理体系。市场经济条件下，运输市场逐渐演变为买方市场，顾客可以对不同的运输方式进行选择。铁路生产过程不仅要提前到顾客时‘选择”阶段，而且要前移到顾客时‘需求”阶段，铁路运输从单纯的生产组织演变为外部市场营销和内部生产组织两个过程，即营销部门组织客流、货源的过程和运输部门将客流、货流组成车流和列流的过程。
2营销机构设置原则
2.1营销与运输分立原则运输企业的营梢部门不同于运输部门。营梢部门的职责是研究市场，向运输部门提供有价值的方案，使企业成为市场营稍导向的企业，而不是运输部门职能的延伸。就运输企洲真正意义上的)营销工作的广度、深度及其工作性质的开创性而言，设里独立的营悄部门显然是必要的。
2.2运输围绕营销原则运输企业的主要问题是开发适应市场需求的新形式的运输产品(如客运的夕发朝至、货运的五定班列等)和不断提高服务质截安全性、时效性等)。在激烈的竞争环境中，作为市场主体的运输企业，其经营活动本质上应该是营销导向的，而不是生产导向的。换言之，营销与运输部门的合理关系是运输围绕营销。
2.4协调原则营销、运输、财物、人劳等部门常常会由于考虑的侧重点不同而意见不一。因此，作为营销导向型的企业，有必要建立起各部门之间协调的关系。
3营销机构的功能
3.1战略规划功能包括确定客、货、行包运械分运童、运距、去向、品类及联运、快运等)的目标市场、开发运输新产叙假日列车、行包专列、五定班列、集装箱运输、冷藏运输等)、确定与其他运输方戈对细分市场)竞争的营销组合策喇产品、价格、促销、分销渠道、服务)等等。
3.2信息功能通过运输的路网、站段、径路、运能、运价等基础资料，生产的货运计划、货票、客运、行包、调度18点统计等报告，以及政策法规、经济形势、市场发展、客流货流、自然人文环境、其他运愉方式的动态等市场情报，对具体问题的专题性调研以及各种有效的统计分析来收集所禽的信息。
3.3策划和设计开发功能营销策划主要包括分析营销现状、树立营销观念、强化营梢手段、健全营梢组织和完善营销机制等。设计开发功能指营悄机构根据市场需求，有针对性地调整生产布局、合理配里运力，优化产品结构，开行适应不同目标市场的旅客和货物列车，包括产品、运价、梁道、促梢的营悄组合策略。
3.5执行控制和监甘考核功能对营悄活动进行持续的控制，并进行及时的调整，以保证方案的执行或者及时对方案进行调整。营梢机构应当建立考核评估营梢工作的指标体系，如市场份额占有率、运能资源利用率、仃单兑现率等等，用以考核营销工作的水平、营悄的效益，以及营销人员的工作业绩。
3.6培训功能建立营销培训基地，收集各类营悄案例，编制实用的营钧教材，采取集中培训、专业讲座、案例分析等方式，定期、分级对营悄人员进行岗位培训。营悄人员实行持证上岗和竞争上岗制度。
4曹销各部门及其职能
4.1市场伯息部市场信息部的主要功能是建立完善的营销信息系统，尽可能完备地收集各类信息，并进行有效的分析，为战略规划和策划开发等提供依据。具体包括:(l)建立信息网络:从车站、分局、路局三级搜集铁路运椒路网、运能、运价等综合信息和业务部门的货车、货票、客票等管理信息)、运输市锹企业运输需求、社会客流情况、其他运输方式状况)、经济形椒区域经济的发展情况及国内经济发展的特点、国际经济动态等)、国家政斌有关法律法规、能源、技术政策、产业结构调整、地方政府政策等)四类信息。(2随行市场调查:对客流、货源和运翰市场情况，就客货流量、运能运童、服务方式、服务质童、旅客货主意见以及企事业单位的客货运愉禽求等内容，采取实地考察、问卷调查、进行实验、查询资料等方式，进行定期、不定期的调查。(3)分析市场信息:分析研究市场，发现存在的问题，提出解决方案，并提交分析报告，以供策划、论证之用。具体内容包括研究分析顾客行为、衡量预浏需求供给、细分选择目标市场、分析竞争对手情况等等。分析过程中常常要借助各种有效的数学工具和模型以进行定性、定量的分析。
4.4决策论证部决策论证部的主要职能是政策研究和评枯论证。政策法规如国家能源、技术政策的调整，产业结构的调整，行业政策的调整，以及有关运输的各项法律法规，对铁路运输具有重要的意义。经济发展形势、重点企业的动态则对铁路运输产生直接的影响。决策论证部应对此进行充分的研究分析。决策论证部还需要建立科学的评估体系，对营销方案从政策法规、经济比较、运输组织等多方面进行严格的评佑论证。特别是开展营悄活动涉及到投入产出的问题，如何实现盈亏平衡，如何用较少的资金获得较大的效益，需要严密的分析。
4.6营销培训部营销培训部建立培训基地，对参与不同营悄工作的人员进行相应的培训，同时也注重营销观念在运愉企业内部的宣传。营梢培训部还应当通过普及营销知识，宣传营销工作、总结营销成果等方式，重视营销观念在运输企业内部的传播和确立。营销观念在这些部门和单位的确立将极大地有助于营悄工作的开展。
5营销部门与其他部门的关系
企业的各种职能应当协调配合，以实现本企业的总体目标。营销部门并不比其他部门更具有权威和影响力，需要通过说服，而不是权力进行工作。因此，运输企业需要建立起营销导向，促进各部门在营销活动中的协调一致。
5.1营销部门与运输部门的关系营销部门(在运输部门的协助下)提出具体的营销方案，如所开发或改进的运输产品等，经过决策后交由运输部门执行。运输部门将执行的过程和结果等情况及时通报营销部门，营稍部门据此对营销方案进行控制和调整。营销部门务必将营销方案的目标知会运愉部门，由运输部门本着实现该目标的原则进行调度组织。
【关键词】自动化港口；梭车调度；物流仿真
0引言
随着全球经济一体化的进程，各国进出口额不断攀升，世界物流飞速发展，港口作为海上运输和陆上运输的链接枢纽，作为运输网络的节点，扮演着越来越重要的角色。为提高港口装卸作业效率，降低其营运成本，自20世纪80年代中期开始，荷兰鹿特丹港、日本川崎港、英国泰晤士港、德国汉堡以及新加坡港等都陆续建设自动化运转集装箱码头[1]。其中世界上第一个自动化集装箱码头是鹿特丹港的DeltaSealand集装箱码头，于1993年投产[2]。国内的首个自动化集装箱堆场于2005年在上海港外高桥集装箱码头建成并投入试运行[3]。2007年上海振华重工（集团）股份有限公司新推出的高效环保型全自动化集装箱码头装卸系统也在长兴岛基地建成全尺寸运行试验系统[4]。
1自动化集装箱码头梭车的两种工艺方案
集装箱从船舶上由岸桥卸载，跨运车接受指令到达岸桥处装载集装箱，跨运车将集装箱运输至集装箱堆场，进行堆场作业。
新型自动化码头加入了梭车，用于堆场中的水平运输，与场桥配合，降低场桥水平运动距离，提高堆场作业效率。本文考虑堆场作业中梭车的两种调度方案：
调度方案一：梭车与堆场两台场桥均配合
当梭车空闲时，不论集装箱计划堆存到哪个位置，直接将集装箱卸载至梭车上，都由梭车将集装箱运送到指定的场桥贝位。同时当集装箱计划放置到该堆场靠海位置时，场桥1运行到同一贝位；当集装箱计划放置到该堆场靠海位置时，场桥1运行到同一贝位。接下来由场桥将梭车上集装箱装载至堆场。
集装箱到达堆场，若梭车忙时，采用不使用梭车的传统装卸工艺。
调度方案二：梭车仅与堆场靠陆侧的一台场桥均配合
集装箱到达堆场，若梭车空闲，当集装箱计划放置到该堆场靠海位置时，用靠海侧的场桥进1行堆场作业，不使用梭车。当集装箱计划放置到该堆场靠陆位置时，先由梭车将集装箱放置到靠陆一侧，再由靠陆侧场桥2进行堆场作业。
集装箱到达堆场，若梭车忙时，仍旧采用传统工艺。
2工艺方案仿真
本次集装箱港口的主要建模元素有：集装箱、跨运车、缓冲区、岸桥、场桥、梭车、堆场等。模型采用3D虚拟现实仿真软件Flexsim建立。Flexsim允许根据用户需要，通过其提供的基本对象改变其参数、3D模型、运动模型等建立用户对象库。
为满足集装箱港口仿真的要求，用Flexsim基本对象创建港口设备对象库，如下：使用流动实体中的FlowItem设置相应尺寸来表示集装箱，TaskExecuterFlow-Item分别改变3D外观和运动属性来模拟跨运车和梭车；使用移动资源中的TaskExecute分被改变3D外观以及动画编辑模拟岸桥和场桥；使用固定资源Source模拟船舶，Rank（FlowStorage）模拟堆场，Queue模拟缓冲区。
整个仿真课分为三个部分：岸边作业部分、岸边到堆场的水平运输部分以及堆场作业部分。
3仿真结果的分析与总结
经过多次的仿真实验，得出两种调度方案下的两个场桥平均行走的距离以及缓冲区和中转区的平均存量变化，如图2及图3所示：
以上图表数据中，从图2中两台场桥的行走距离来看，方案一能减少场桥1行走距离，效率更高，而对于场桥2来说没什么太大变化。从图3中中转区和缓冲区平均存量来看，方案一能降低缓冲区和中转区的使用，说明此方案能尽可能少的使用传统堆场工艺，提高梭车的使用率。综合考虑场桥行走距离以及梭车的使用率，调度方案一更适合自动化集装箱港口的堆场作业。
4结束语
本文使用港口仿真技术对两种自动化集装箱港口的梭车调度方案进行模拟对比。仿真结果表明，采用梭车与堆场两台场桥均配合的调度方案能减少场桥行走距离，提高梭车利用率，降低码头运营成本，提高堆场作业效率。给新型自动化码头的梭车调度问题提供一定参考价值。
【参考文献】
[1]徐承军，陶德鑫.AGV在集装箱码头中的应用[J].重工水运，2006，4（12）：24-26.
[2]彭传圣.集装箱码头的自动化运转[J].港口装卸，2003（2）：1-6.