每年双十一前夕，能和各种折扣同样引起热议的，是快递价格，包括商品打折和快递涨价。比如我们熟知的几个重量级快递玩家，“三通一达”（中通、申通、圆通和韵达）和极兔，这5家快递公司纷纷在近期上调运费，具体来说：申通、韵达和圆通快递单票收入9月环比上升幅度分别为8.2%、4.4%和7.0%。
快递玩家纷纷“涨薪”的主要原因；
涨薪背景下，对快递行业产生什么样的影响？
01
快递行业变局
“派送费涨了后，按照每天平均送200件快递来计算，一天下来就能多挣20元。到了下半年开学季和各类电商节旺季，我们每天要投递的件数至少会翻一番，派送提成也就更多。”一位中通快递员对新眸表示。
无独有偶，就在前不久，义乌的一位拼多多商家称已收到某家快递公司今年“双11期间”每单涨0.2元的通知，按日发货量500单计算，一个月快递成本就要增加近3000元。我们在了解南京江宁区高新园附近的几家快递网点后，发现它们暂时还没有收到有关“双11”涨运费的通知。
一般来说，在电商旺季快递公司涨价大多是有针对性的，往往会提前通过与电商客户协商的方式，再敲定折扣和涨价事宜。对于个体户来说，快递公司官网有明确的价格公示，且短期内不会频繁变更，但不排除旺季退、换货运费上涨的可能性。
以去年春节为例，多家快递公司纷纷开展“春节不打烊”活动，快递网点收到通知后会提前联系电商客户，告知额外收取每票派送服务费（各家公司标准不一），而散客在下单时则会受限或直接在系统公示增值服务费。
但大众所关心的问题是，快递涨价的背后，服务却没跟上，主要表现为时效延误、服务态度差、不告而投。
快递流程大致如下：1、下单、打包、发货；2、从营业点转运至第一中转场进行分拣；3、发往收货地就近的转运场进一步细分；4、运达派送网点进行派送。中间可能出现的延误环节有：漏装车、误装车、分拣不及时以及派送不及时等。一个典型的例子是，国家邮政局发布的9月快递发展指数中表明：今年前3季度快递的72小时准时率约为75.6%。
《2021年9月中国快递发展指数》报告中指出：从分指标来看，快递有效申诉率预计约为百万分之0.2，9月份消费者对快递服务的满意度约为79.9分，前3季度消费者对快递服务的满意度约为79.2分，总体得分并不高。
02
快递“涨薪”的背后
在新眸看来，这次快递“涨薪”有两方面原因：
1、成本上升下的被迫举动；2、出于盈利的主动举措。
一般来说，快递成本包括人力成本、设备成本、场地成本等。根据中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》：在19260份的有效样本中，过半快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
一位有着3年经验的快递员告诉新眸，“与他同期入职的快递员，大都签的是劳务外包合同，并且，每个月五险并不齐全，甚至只有三险且份额极少，工资也大都采用‘底薪+派件’提成模式，提成往往占工资总额的大部分。”
根据他的经验，快递员收入水平波动很大程度上与降低派送提成有关，在快递淡季，这些快递员可能会流动至外卖行业（比如美团、饿了么等），到了电商旺季再回归，有的快递公司还会通过涨薪的方式留人，以及在各个中转环节外聘大量临时工，以确保中转时效。
需要注意的是，业务量仍呈现逐年上升的态势。据《国家邮政局公布2021年9月邮政行业运行情况》公告显示，1-9月全国快递服务企业业务量累计完成767.7亿件，同比去年增长36.7%，按目前的业务量增长速度来看，到10月末，今年累计业务量将有望超越去年全年的833.6亿件。
业务量猛增，加上各类自动分拣设备投入应用，场地需求变得更加迫切，中转场需要租用更大的场地以满足所需。而到了双十一前夕，快递公司的惯例是，扩大旧场地容积率或者租借新的场地，以避免爆仓风险。
油价上涨，是此次快递涨薪的最直接因素。
新眸查询发现，10月中旬国际原油价格仍在上涨，纽约商品交易所11月缴获的轻质原油收于83.87美元/桶，单价上涨0.91美元，涨幅为1.10%，12月份交货的伦敦布伦特原油收于85.84美元/桶，单价上涨0.74美元，涨幅为0.87%。在此之下，国内原油价格、成品油价格也随之上涨，92号汽油价格预计在7.5元左右，95号汽油可能突破8元。
有趣的是，在快递玩家们发布的上半年经营数据里，我们观察到它们的业务收入增长水平，要远低于业务量增长水平，其中，快递单票营收一直在下降。
细究原因，主要是快递玩家为了增加淡季散客收入，采取了折扣、优惠券等形式降价，打起了间接价格战，从各环节降低成本、甚至降低派件提成，而给快递员“加薪”，也间接改善了快递服务问题，带动了快递单票收入的环比上升：企业经营需要盈利，无论是主动还是被动，快递涨价对快递公司来说是件好事。
就当下来看，这种外界干预措施是有一定效果的。
03
从价格竞争，转向服务竞争
事实上，电商节前快递涨价，并不鲜见。
以今年双十一为例，20日预售开始当天，大量消费者涌入淘宝抢购导致平台“崩溃”，由此可见，今年电商旺季依然带来了业务量成倍增长，对比之下，散客收入占比将下降，这意味着，低价并不是唯一的竞争方式。
安信**在最新的研报中指出：各快递企业上调派费及旺季涨价，在短期内利好行业价格改善，考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有上调空间，预计2022年快递企业盈利有望明显改善。
中长期来看，线上渗透率持续提升，电商们对快递运输的需求性增强，是一个常规逻辑。在快递网点覆盖率和商家包邮策略变动的影响下，服务和品质将成为新的竞争要素；另一方面，外界密集发声，也干预到了快递行业价格战，根据今年4月新发布的快递管理规定：快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。值得注意的是，这是首次以条文形式提出价格监督，被视为监管层面介入快递价格战，并加以约束的开端。
赵小敏（上海交通委邮政快递专委会副主任）曾公开表示，“往年快递费上涨始于双十一前夕，终于春节后，但今年不同于往年，春节过后价格也不会明显下降。”快递公司在揽收、转运和派送模式上不尽相同，因此，成本核算、分摊难免产生差异性，在外界对于快递公司本身的机制不太了解的情况下，无法以较为精准的统一价格作为衡量标准。换句话说，快递公司极有可能钻成本漏洞，通过优惠券、内部折扣等形式进行价格竞争。
在市场机制和宏观调控双管作用下，快递行业价格战趋缓已成定局。
除此之外，运输品质和服务，同样成为竞争手段，这往往需要对所有运输环节进行把控，快递员只是末端派送一环，影响的只是末端品质和时效，言下之意，派件提成增加对末端服务是有一定影响，但影响程度未知。
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