极越命悬一线，都怪学雷军太“走火入魔”？

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当新能源车企在尽全力为年底的最后一波销量冲刺时，有汽车博主曝出了坏消息：某新势力品牌将在本周召开全员大会，公司直接原地解散。

截图：微博@安亭大帆

众多网友猜测当中的主角是极石汽车或者极越汽车，毕竟这两家车企的市场成绩真的很不出彩，直到博主@Tech星球置顶了极越汽车拖欠传播供应商款项，以及社交平台中“内部员工”所透露的“全员不发工资社保”等信息，“极越汽车解散”的负面传闻纷至沓来。

截图：小红书

就在刚刚，极越汽车官方发文，辟谣了“原地解散”。全文总结就是，公司正积极进行财务调整和推进融资，服务保障和新车交付进展都没有问题，只是因为“战略调整”出现了变动，而且公司要进入“创业的2.0阶段”，将会采取加强销售和服务能力建设、合并职能重复的部门与岗位、削减项目等四个措施。

电车通并不是很懂“创业的2.0阶段”是什么意思，但列举的四个措施看懂了，公司接下来是要减少开支了。

截图：极越汽车

极越明明有百度的技术和吉利控股集团的硬件加持，怎么会落得如此境地？不由得令人多想，极越汽车到底经历了什么？

极越汽车在今年广州车展发布的内容让电车通印象深刻，虽说极越汽车并没有邀请电车通参加现场发布会，但经过现场的电车通拍到了以下这张PPT。

图源：电车通摄制

不仅如此，在广州车展的前一天晚上，车企为了吸引流量，会为重磅产品预热，而夏一平还特地搞了“夏一平的火锅局”，全程直播了夏一平在火锅店里闲聊、吃饭、与其他人合影等与产品无关的事。结合夏一平日更短视频的习惯，我们不难看出夏一平是发自内心地认为，营销对于一家车企的发展而言确实很重要。

截图：视频号@极越夏一平

车市的竞争很激烈，一个良好的营销体系可以让车企从“酒香也怕巷子深”的尴尬境地跳脱出来，甚至还能起到如虎添翼的效果。

电车通认为车企高管吃个人IP流量这碗饭没有问题，小米汽车的雷军、蔚来汽车的李斌，通过直播和短视频吸引了不少流量，但需要承认的是，雷军和李斌的直播或者短视频都围绕产品实力和品牌文化，而车企高管与企业文化深度绑定，如果不想办法强化品牌的标签，只是单纯追求流量的话，对提高品牌销量很难会起到太大作用。

在吉利控股集团的技术架构以及百度的智能化技术的双重加持下，极越汽车也算是“含着金钥匙出生”的汽车品牌，但在年底冲量的关键时刻，为何还出现与其他新能源品牌完全不同的销量下降趋势呢？

答案，或许就在产品上。

图源：极越汽车

首先要说明的是，极越01和极越07在外观方面没有太多特斯拉的影子，极越01还配备车外语音识别控制这一特斯拉车型没有的创新功能，但是在内饰设计上却与特斯拉车型有颇多相似之处，比如屏幕滑屏换挡、半幅式方向盘、用按键来取代传统拨杆的转向灯和雨刮器等等。

除此之外，在极越01的上市发布会期间，夏一平强调“全球只有两个品牌采用纯视觉智驾方案，极越便是其中之一”，而当时大部分新势力都还没有放弃激光雷达方案。对于智能驾驶表现，极越01面对广州城区的复杂路况也比较淡定，不过其智驾系统仍处于不断开放的状态，支持的高阶智能驾驶路段不多，无法做到“有路就能开”的级别。

图源：特斯拉汽车

所以，极越汽车处于比较尴尬的位置。针对智驾领域，极越01的纯视觉智驾方案在市场口碑上不及华为乾崑智驾、小鹏AI天玑等智驾系统，而且特斯拉的纯视觉方案也不差，想要体验高阶智能驾驶的用户还比较难说服自己去选择极越。

极越01上市时，官方将其定位为“汽车机器人”，老实说极越01在纯电动SUV市场确实很个性，但所呈现的不少卖点与主流消费者太远，有些设计甚至是为了出众而出众，这也注定极越01的上限不会太高。

包括今年推出的极越07。电车通在试驾极越01之后与品牌方聊过能不能增加更多人性化设计，从其他方面来展示“汽车机器人”这一概念，但在极越07上依然没有看到太大的改变，这点确实有些遗憾。

当百度官宣造车之时，电车通便始终留意这一汽车品牌。极越汽车还是“集度汽车”的时候，就已经发布了首款汽车机器人概念车ROBO-01，但集度本身是百度控股，没有获得造车资质，为了解决这一问题，只能与吉利汽车成立“极越汽车”品牌，将实际控制权转为吉利。

没有人知道夏一平所说的“极越要进入创业的2.0阶段”到底是什么阶段，但极越汽车现在确实是在中高端纯电动车市场中暂时败下阵来。

图源：高合汽车

今年车市竞争逐渐激烈，极越并非唯一受伤的新势力，威马、恒大、高合等品牌已经在不知不觉中淘汰，哪吒也很难再现两年前的高光。

留在牌桌上的新势力越来越少，没有一家新势力敢拍胸脯表示自己就稳了，在产品、营销等方面出现一些差错，可能就需要庞大的投入才能够弥补，甚至有可能满盘皆输。

只能肯定的是，车企们快速吸收行业里的经验，才能够在牌桌上应对市场更复杂的挑战。