1.【供应链TOP25】Gartner发布2023全球供应链TOP25及供应链领导者趋势洞察（含200+Gartner供应链报告下载）
2.【采购成本分析】关于采购成本分析模型的一个思考
3.【供应链模型】供应链成熟度模型的五个阶段
4.【供应链金融】供应链金融数据痛点，需通过数字化手段来打破
5.【名企仓储】vivo全球商城库存系统架构设计与实践
6.【供应链管理流程】关于供应链管理的八大流程
7.【汽车出海物流】汽车出海KD物流探讨
8.国产大飞机C919客运航班首飞，揭秘其背后的产业链支撑
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【供应链TOP25】Gartner发布2023全球供应链TOP25及供应链领导者趋势洞察（含200+Gartner供应链报告下载）
2023Top25榜单
1.施耐德电气SchneiderElectric
2.思科CiscoSystems
3.高露洁Colgate-Palmolive
4.强生Johnson&Johnson
5.百事PepsiCo
6.辉瑞Pfizer
7.微软Microsoft
8.联想Lenovo
9.沃尔玛Walmart
10.欧莱雅L'Oréal
11.可口可乐CocaCola
12.帝亚吉欧Diageo
13.Inditex
14.特斯拉Tesla
15.西门子Siemens
16.英特尔Intel
17.雀巢Nestlé
18.阿斯利康AstraZeneca
19.戴尔Dell
20.麦当劳McDonald’s
21.惠普HPInc.
22.ABInBev
23.阿里巴巴Alibaba
24.GlaxoSmithKline
25.陶氏Dow
今年是Gartner进行全球供应链Top25强排名榜单第19个年头，表彰和介绍了他们在供应链管理方面的卓越成就，是首席供应链官（CSCO）及其团队的同行基准，以激发了创新和领导力。
较往年相比，Top25整体变化不大，中国企业仍然有联想和阿里巴巴上榜，其中联想创历史新高排名第8位。施耐德电气在今年的榜单中占据首席，紧随其后的是思科，该公司在去年结束了连续三年的榜首位置。高露洁-棕榄公司、强生公司和百事公司位列前五名。特斯拉、百威英博、葛兰素史克和陶氏是新上榜的公司。
Gartner继续通过2015年推出的"大师"类别来表彰持续的供应链表现。要被视为大师，公司必须在过去10年中至少有7年获得前五名的综合得分。亚马逊、苹果、宝洁和联合利华今年都符合这一类别。
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【采购成本分析】关于采购成本分析模型的一个思考
成本分析是成本管理的前提，成本分析又可以分成3个层次：1，价格/成本分析2，采购成本分析3，采购总成本分析其中价格/成本分析指分析产品价格中的成本（价格=成本+利润），包括：a/制造成本；b/财务费用;c/管理费用;d/销售费用。采购成本分析:a/订货成本、b/物资材料成本，c/存货成本;d/缺货成本;采购总成本分析:a/采购成本，b/运输成本，c/质量成本，d/设备维护成本等所有成本的总和。所以采购总成本分析包括了采购成本分析，而采购成本分析中又包括了价格/成本分析。在此，针对成本分析第2层次，也就是采购成本分析进行计算：
01采购成本=订货成本+物资材料成本+存货成本+缺货成本
假设：年订货总成本为Ka，年保管费用为Kb，年停工加班费用Kc，年销售（因延误交付而支付的）损失为Kd，年采购总额Ke，年销售额Kf，年产值Kg，年均存货总额（年初存货与年末存货的1/2）Kh，月利率Ki，订货天数X，存货天数Y，缺货天数Z，该批材料数量A，单价B。1、订货成本F（1）的计算a年订货总成本为Kab每1元的产品的年订货成本=Ka/Kec每件产品的年订货成本=B*Ka/Ked每件产品的天订货成本=B*Ka/Ke/365e每批产品的天订货成本=A*B*Ka/Ke/365f实际订货天数下的每批产品的订货成本F（1）=X*A*B*Ka/Ke/365
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【供应链模型】供应链成熟度模型的五个阶段
供应链成熟度模型的五个阶段著名的国际咨询公司Gartner，提出了供应链成熟度模型的五个阶段。
最近很火热的Dashboard概念，把数据用多图表的方式，在一页A4纸上展现出来
供应链协同离不开数字化技术的支持，技术让业务流程可以落地，它把从一系列的流程中固化下来，成为信息系统。信息化的软件让我们的工作变得更加高效，业务部门在操作过程中，不断提出优化反馈意见给软件服务提供者，使得软件更加“懂得”使用者的想法，更具有智能。
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【供应链金融】供应链金融数据痛点，需通过数字化手段来打破
近几年在疫情冲击、全球经济动荡、俄乌战争、中美贸易摩擦等不确定状况下，中国的产业和企业在资金方面面临着许多挑战，迫切需要供应链金融的创新突破。在国家及各级政府不断的推动下，我国供应链金融得到了蓬勃发展。2022年，我国供应链金融行业余额规模达到了36.9万亿元，预计2027年将超60万亿元。
企业对供应链金融的需求增加
1.赊销比例提高，应收账款规模持续增长
随着绝大多数商品和服务市场供大于求、竞争加剧，企业赊销比例持续提高、回收周期延长，企业应收账款规模越来越大，在2011到2021的十年间，中国规模以上工业企业应收账款规模累计增长率达168%，远远高于同期营收增长率。下图为2022年各行业中小企业与大型企业应收账款周转周期（DSO）。
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【名企仓储】vivo全球商城库存系统架构设计与实践
库存系统是电商商品管理的核心系统，本文主要介绍vivo商城库存中心发展历程、架构设计思路及应对各种业务场景的实践。
本文将介绍vivo商城库存系统架构设计经验以及一些问题的解决方案。
二、系统架构设计
1、vivo大电商库存架构
根据vivo大电商的销售渠道与业务场景可以将库存业务架构分为3个层级：仓库层、调度层以及销售层。
仓库层对应实体仓库，包括自营仓库、顺丰仓等第三方仓库以及WMS系统、ERP系统等；调度层负责库存调度与订单发货管理；销售层包含多个服务终端，vivo官方商城、vivo门店、第三方电商分销渠道等。其分层结构如图所示：
本文探讨的vivo官方商城库存架构设计，从整个vivo大电商库存架构来看，vivo官方商城库存系统涉及销售层内部架构以及销售层与调度层的交互。
2、商城库存系统架构演变
早期商城的库存冗余在各业务系统中，如可售库存在商品系统、活动库存在营销系统等，库存流转也只有扣减与释放，无法针对库存进行整合与业务创新，存在诸多限制：
基于上述限制与产品期望，21年库存系统完成初版架构设计，此后系统不断迭代完善，形成当前的系统架构：
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【供应链管理流程】关于供应链管理的八大流程
道格拉斯.M.兰伯特教授（Douglas.M.Lambert）在全球供应链论坛（GSCF）中发表的“合作伙伴关系模型”，定义了供应链管理的八大关键流程。核心在于如何管理那些在企业职能部门之间、企业之间进行协调的各种活动。其理论和实际的出发点在于：
实施供应链管理的目的是通过跨部门的商业流程来发展竞争能力并取得市场竞争优势。
八大流程的核心是供应商管理（SRM）和客户管理（CRM）的融合，这两个流程明确了上下游合作伙伴之间的关系，并对其进行管理，同时也确定其他六个流程的运行环境。
01客户关系管理
客户关系管理过程提供了如何发展和维护与客户关系的方法。客户关系管理流程包括了一系列活动，包括客户定位、潜在获利性评估、决定产品和服务以建立和维护忠诚客户群等等。过程需要来自研发、制造、销售、物流、财务等部门的跨职能团队与客户一起工作。
通过这个步骤，管理者能辨认关键客户和客户群，并把他们作为公司商业计划的一部分。
目的是根据客户价值将他们分类，并通过为客户提供专门针对不同客户的个性化的服务来提升顾客的忠诚度。
02客户服务管理
客户服务管理表示公司对客户的态度，可以保持客户的满意度和忠诚度。这是在客户关系管理步骤中由客户小组开发产品服务包的关键步骤。
客户服务中通过与职能部门比如制造和物流部门联系，为客户提供他们想了解的关于运输日期和产品实用性等方面的实时信息。客户服务过程还包括帮助客户了解产品的应用。
03需求管理
需求管理是一个平衡客户需求和供应能力的过程。通过在正确的地方使用正确的程序，这种管理能有预见性地使需求和供给相匹配并能使计划更有效执行。
必须注意到这个过程不仅仅是指预测。它还包括协调供给和需求、增强弹性，减少波动。
成功的需求管理，能够减少不确定性，保持需求和供应的平衡，有效地协调市场需求和生产，并对整个供应链提供有效支持。
04订单执行
它的目的是建立一个从供应商到公司，再从公司到不同客户的无缝衔接的系统。
05制造流程管理
制造流程处于制造供应链的中心，包括：原材料的取得、生产、管理供应链的生产环节和将产品运出工厂，产品、信息和现金都会流经制造流程。
一个运行良好的制造流能够按计划保质保量地生产出所需要的产品。
06供应商关系管理
供应商关系管理旨在与关键供应商建立长期合作关系，这个过程与客户关系管理过程类似。简言之，供应商关系管理就是定义和管理产品服务包。
与外部供应商建立关系可以采用不同的方式，取决于所供应的材料、零件和服务。
对于提供关键的、高品质零件的供应商，需要与之建立某种定制的关系。
对于一般商品供应商，可以直接采用不能更改的标准产品和服务协议（PSA）。
公司供应需求的决定需要一个跨职能的项目组，销售人员签订单，研发人员确定材料规格（采购需要早期介入），采购选择供应商并进行供应商关系管理，生产人员定义工艺规格，物流人员制定有效的物料运输计划，财务决定研发成本。
07产品的开发和产品商业化
开发新产品以及在合适的时机把它推向市场需要和客户与供应商共同协作。
负责产品的设计和商业化过程的团队应该和CRM过程中的团队合作以确认客户和需求，应该和SRM过程中的团队合作来选择材料和供应商，和生产流程管理过程中的团队合作根据市场的需求来发展新产品技术。
08退货管理
退货管理过程包括与管理退货、逆向物流、闸口控制有关和活动，包括管理供应链过程尽量避免退货。
适当地执行退货管理不仅能有效管理产品流中的次品，而且还能减少不期望出现的退货产品数量并能重复利用诸如包装盒之类的可循环利用的产品部分。有效的退货管理是供应链管理和重要步骤，它能使公司获得持续的竞争力。
产品生命周期管理需要市场和销售人员的参与。
研发人员要协助产品设计使产品更好用，更便于修理。
模块化设计使得以低成本制造更多产品系列成为可能。
供应链管理的八个步骤的每一步骤都有它战略意义和可操作性。我们将市场、销售、财务、生产、采购、物流和研究开发的代表组成一个合作团队，并由这个团队来实现它们的战略意义。
这个团队主要在战略层面来设计供应链的这些过程并监督它们是否执行完成。过程中要注意分辨哪些合作伙伴是能整合到公司供应链中来的。每个过程的可操作性就是每个功能中经理人员所采取的具体行动。
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【汽车出海物流】汽车出海KD物流探讨
2022年8月，中国的汽车出口单月超过了日本，成为世界第一汽车出口国。而随着汽车出口量的增长，部分整车制造企业，汽车出口KD物流的问题也越来越凸显。本文列举了一些共性的痛点，并对汽车KD出口的主要方式进行科普，介绍汽车出海KD物流的两种模式，即全拉动式KD物流和半拉动式KD物流。
我国的汽车制造企业，除了大家所熟知的几大巨头，如合资的上汽大众，一汽丰田，广汽丰田；自主的比亚迪、吉利和造车新势力蔚小理，特斯拉等，还有上百家规模中等的汽车制造企业，近年来也逐步加入到汽车出海的行列，由于这些汽车制造企业正在发展的阶段，内部的流程和对供应商的把控能力都无法与各巨头相提并论，这就造成了其出口KD物流无法采用全拉动式KD物流，而只能采用半拉动式KD物流。
本文重点针对全拉动式KD物流和半拉动式KD物流进行详细的分析和对比，以便为后续说明解决方案打下基础。
01汽车出口KD物流大体流程为了进一步进行分析，我们先对汽车出口KD物流的流程，做个大体的介绍，整个流程粗略地可以分为以下几个环节：
订单：从客户那边接收KD的需求订单
采购：依据需求订单，向本地供应商或者生产线下采购订单或者工单
换包装：依出口或者客户的要求，更换满足要求的包装（一般是纸箱）
装箱：将小包装物料装进适合装柜的大铁箱、木箱或者支撑加固的大纸箱装柜：将大箱装进20寸或40寸等适合海运的货柜
发运：海运、通关等作业
图-汽车出口KD物流大体流程
02全拉动式和半拉动式KD物流区别全拉动式KD物流和半拉动式KD物流的区别，对比详如下表：
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国产大飞机C919客运航班首飞，揭秘其背后的产业链支撑
根据中国商飞、波音公司、空客公司、中航工业四家企业的预测值并取其平均值，预测我国未来20年新增客机需求8363架，其中单通道客机需求6238架，平均每年新增客机418架，单通道客机312架。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线。01C919国产大飞机行业概览C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里。
2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付。2022年12月26日到2023年2月，中国东方航空对全球首架交付的C919大型客机进行总计100小时以上的验证飞行，全面检验东航各系统准备C919商业运行各项工作的可靠性。此前，工信部表示，2023年要深入推进产业基础再造，加快大飞机产业化发展。中国商飞副总经理张玉金透露，C919大飞机将提速扩产抢占市场份额，C919规划未来五年，年产能计划到达150架，现在已经有1200多架的订单。
从产业链角度来看，C919产业链复杂、附加值高，涉及从设计研发、生产制造到运营维修的复杂流程。将制造环节进行价值拆分之后可以发现，机体制造、发动机、机载设备分别占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其余系统如内饰等占比10%-15%。设计研发主要由高校和科研院所负责，制造产业链上游包括合金、复合材料等原材料，中游涉及零部件、机载系统、动力系统、机体制造等，其中机载系统主要包括机电系统、航电系统等，产业链广泛涉及各类军工企业，军工行业有望广泛受益。
02C919大飞机国产化率达60%
这个“数字”主要是根据大飞机的十大核心系统（结构系统36%、发动机系统22%、航电系统17%、机电系统13%等，其余12%为起落架、液压、燃油及环控系统）成本构成，结合“主供模式”中各企业提供的产品比例计算，C919的国产化比率达到60%左右。
具体来看，国产客用飞机的机体部分，包括机头、机身、机翼、舱门、雷达罩等部分，是由我们国内供应商自主完成，这些国内供应商包括中航工业成飞、西飞、洪都航空、沈飞、昌飞、哈飞以及中航工业系统内的科研院所。
而客用飞机的航电、飞控、发动机等核心子系统，我们在技术领域还相对薄弱，例如在C919的制造过程中，这些子系统产品大多来自海外供应商与中国公司在国内建立的合资子公司，主要是和美国的通用电气、柯林斯、霍尼韦尔、古德里奇等公司，法国的泰雷兹公司，德国的利勃海尔公司等海外供应商进行合作。