这是一个新能源汽车乘风破浪的时代。
从高歌猛进到寸土必争，当下的新势力已迈入了一场全新的加时赛，从产品、服务、价格到营销，集体按下了竞争的加速键。
挑战也如影随形，有产品没有流量、有流量没有销量、有销量没有利润，成为悬在品牌头顶的达摩克里斯之剑；与此同时，消费人群的迭代、消费习惯和偏好的变迁，以及触媒方式的日益离散碎片，使得汽车购买的决策因素变得更加多元复杂。
不夸张地说，摆在新汽车面前的，不是变革，而是革命，伴随而来的是方方面面的全新局面。逆水行舟，不进则退，路在何方？
她强调，当下车企之间呈现出卷价格、卷销量、卷高管的三卷状态，且在今年达到了高点，归根结底就是为了抢占用户心智，而在这场战役里，无论是购买前、购买中还是购买后，产品信息对消费者来讲都是至关重要的。
言下之意，针对产品功能点进行拆解并做精细化营销，无疑是一条顺应消费者偏好、摆脱内卷的差异化之路。
极氪MIX被网友亲切地称为“宝宝巴士”，除了整体造型圆润可爱的缘故，还因为它的前排座椅可以360度旋转，中央扶手变成桌板，再加上后排座椅能变成躺椅还自带腿托，妥妥的为家长们带娃和家庭出游开的外挂。
从技术的层面看，这是一个很简单、微不足道的功能，但将它放在场景里，就变得不寻常起来。想想看，宽敞的空间、舒适的座椅、方便的上下车，再加上极氪一贯的智能化配置，带孩子出门再也不用愁了，“无场景，不功能”，功能是为了用户的场景服务，陈瑶明确指出。
而无论是刚需配置，还是爽点配置，之所以能打动消费者，关键在于他们都是紧密围绕用户实际使用场景而设计的，这也正是“无场景不功能”的生动体现。
一个典型的案例便是小米汽车创造的车圈神话。从官宣到正式上市的1122天全生命周期内，雷军会利用每一个场合不断自爆很多关于车的信息，透露诸如造车细节、工厂选址、造车资质、车型配置等等消息，让用户们一直对造车有着感知，三年间热度丝毫不减。
“车未见，声先至”，3000多个话题、1000个热搜，保持了品牌的在场感，让小米汽车持续被人讨论，延长在公众记忆中的生命周期，这才有了后来的炸裂车圈、甚至进化为一场群众意义上的热议狂潮，进而实现用户规模的指数级增长。
而随着汽车品牌对行业“全生命周期内容营销模式”认知度的加深，越来越多的品牌从工信部、到商业动态备案、到高管发言、发布会、线下交付等多种营销场景下构建热点内容生态。
当然，小米汽车的成功，步步为营之外，雷军在其中的价值同样不容小觑。遆云洁提到，这两年很多高管开始在社交舆论场上变得高调起来，也都收获了更为长远的成效。实际上，不止这届消费者和之前任何一届都不相同，就连这届汽车圈大佬都一改往日神秘作风，变得高调了起来。
前有“蔚小理”三大掌门人在各社交媒体平台积极“刷脸”，后有雷军为小米汽车“圈粉”无数，就连奇瑞尹同跃、长城汽车魏建军等被一众资深前辈也躬身宣传一线，从幕后“卷”到前台。
问题是，雷军只有一个，不是人人都有网红体质，如何才能不下牌桌持续在场？陈瑶对此就深有感触，她认为应该让有社交Sense和拥抱社交意愿的人参与，不必强求，车型品牌声量，不是看你下场高管有多少，更多的是看有效的内容浓度。从这个角度来看，作为活跃在微博的“活人”大V，领克汽车销售有限公司副总经理穆军的做法就颇值得一看。
在传统营销时代，车企的高管们往往以高高在上的姿态示人，但如今的消费者更追求与“真实的人”进行双向沟通，而穆军始终以第一人称视角和网友沟通，与网友做朋友，基于真实需求真诚对话。
此前有人发了一条正话反说的“阴阳”微博，引发了始料未及的大规模批评，爱之深责之切，穆军表示，“骂得越狠，期待越高”，以长微博的形式主动正面回应表示“理解”，“会听劝”，不仅化危为机，还顺势圈了一波粉。
这一过程中，账号不只是个人形象，更是品牌和用户沟通、直接对话的桥梁。而对于如何做人设，穆军建议是找到自己的差异化定位，做真实的自己，“表达真实自我的时候，流量就很好”，同时也要学会借势重要节点、直播流量、团队力量，以及巧妙融合产品亮点，让每一次互动都成为品牌价值的传递。
汽车营销的变革，是策略和手段的变化，更重新定义了品牌与用户的关系，让每一个用户都成为了品牌故事的一部分，每一次互动、共创都凝聚成品牌价值。这一进程不拘一格，也不囿于定式，未来依然充满变数，但可以确定的是，没有永恒的王者，只有在变化中调整，在尝试中前行，属于汽车营销的"春天"才会真正到来。