关键词：营业税增值税交通运输企业改革影响
一、湖北省加入“营改增”的背景
2011年，国家决定在上海试点“营改增”工作，交通运输业和部分现代服务业纳入增值税的征税范围，2012年7月31日，国务院召开常务会议，决定自2012年年底前，将试点范围由上海市扩大到8个省（直辖市）。从2014年1月1日起交通运输业已全部纳入“营改增”范围。
二、湖北省交通运输行业的基本情况
交通运输是综合运输体系的基础，在现代交通运输业发展中具有举足轻重的作用，运输生产比重占综合运输体系的70%以上，同时在各类节假日和特殊时期和事件中发挥了重要的基础性保障作用。截至2014年底，湖北省有交通客运经营企业约12960户，交通货运经营企业约373593户。全年完成道路客运量129510.90万人次，旅客周转量1576.97亿人公里；全年完成货运量126194.57万吨，货运周转量4693.61亿吨公里。
三、“营改增”对湖北交通运输企业税负影响的分析
营业税改征增值税是当前实施的结构性减税政策的主要内容之一，它能够化解制约服务业发展的税制瓶颈，给服务业发展带来重大机遇。但在试点过程中也出现了部分企业税负不减反增的现象。其实，“营改增”对交通运输业企业税负的影响具有双重效应，一方面是部分企业实现增值税后可以抵扣进项税，消除重复征税从而产生减税效应。另一面是因适用税率变化而带来的税负变动效应。“营改增”后，当交通运输业适用的增值税税率与原先适用的营业税税率不同时，其企业税收负担发生了改变，若增值税税率高于营业税税率时会产生增税效应，反之则产生减税效应，下面结合“营改增”在湖北省交通运输企业具体运用进行分析。
（一）交通运输业小规模纳税人税负降低
例如：武汉市某家交通运输企业为小规模纳税人，当月的营业收入为100万元。改革前该企业上缴营业税，税率为3%，由于营业税为价内税，则计税时直接根据应税营业额乘以税率，即100×3%=3（万元）。改革后该企业上缴增值税，税率仍为3%，但增值税为价外税，其计税销售额要将含税销售额转化成不含税销售额再乘以税率，即100÷（1+3%）×3%=2.91（万元）。由此可以看出，交通运输业小规模纳税人改革试点后税负有所下降。
除此以外，小规模纳税人的部分优惠政策也是直接导致其“营改增”后税收负担下降的主要原因。根据有关规定，交通运输业“营改增”后，试点企业纳税人符合下列条件的行为可采取免征增值税办法，包括个人转让著作权、残疾人个人提供应税服务等。其次，试点企业纳税人符合一定条件的行为可采取增值税即征即退办法，这些优惠政策都对小规模纳税人减税起到了一定的作用，使其在改革中获益。
（二）交通货运企业一般纳税人税负上升
国税部门将交通客运企业划归到公共事业范围，在试点期间实行简易征收办法，增值税税率按3%征收，税负基本保持稳定。但部分交通货运企业税负增加，按试点方案规定，交通货运企业一般纳税人由营业税税率3%上升到了增值税税率11%。在不考虑进项税额抵税作用且假设应纳所得额不变的情况下，试点后含税销售额实际税率=1÷（1+11%）×11%=9.91%，比原先的营业税税率3%上升了6.91%。因此，部分交通货运企业反映改革后税收负担有所增加也是情理之中的事。
例如：武汉市钢铁集团物流有限公司是交通货运企业的一般纳税人，当月的营业收入为100万元，不考虑进项税额抵税作用。改革前该企业上缴营业税，税率为3%，由于营业税为价内税，则计税时直接根据应税营业额乘以税率，即100×3%=3（万元）。改革后该企业上缴增值税，税率为11%，但增值税为价外税，其计税销售额要将含税销售额转化成不含税销售额再乘以税率，即100÷（1+11%）×11%=9.91（万元）。由此可以看出，交通运输业一般纳税人改革试点后其税负有所上升。
当然，对于改革后一般纳税人税收负担上升除了税率发生变化这个主要因素以外，还有一个更加重要的原因是上述行业的增值税进项税可抵扣项目少。因为增值税法的计税依据是：当月销项税额-当月进项税额=增值税额，通过这个公式计算出的增值税额是企业当月缴税的金额。交通货运企业一般纳税人改革后试行增值税，则上述企业的进项税额可以从销项税额中抵扣。企业可采用抵扣制征税，即用于生产经营的外购燃料、外购设备和外购劳务等取得的进项税额允许从销项税额中抵扣，但支付的过路过桥费、保险费、租赁费和人工成本等成本费用不在抵扣范围之内。但是交通运输业与工业企业不同，工业企业上缴增值税其进项税抵扣范围广，有利于税负均衡。而交通运输业往往是服务类成本高于采购成本，所以其进项税抵扣范围窄，导致其税负有所提高。
例如，武汉市钢铁集团物流有限公司2012年经营成本中可抵扣的油费仅占40%，占比重达45%的路桥费和罚款无法取得进项发票，汽车年检费按现行政策不能抵扣，这直接导致进项税额不足，税负偏高。
另外，湖北省大部分道路货运企业为老国有企业或国有企业改制企业，每年购置车辆更新有限，可抵扣的进项税额占销项税额的比例也较低。如武钢集团下辖的货运公司由于2014年12月没有购置车辆和增加设备，可抵扣的进项税额较少，“营改增”首月货运公司税负增加了400万元。
四、以武汉钢铁集团物流有限公司为例
营业税改征增值税是当前实施的结构性减税政策的主要内容之一，它能够化解制约服务业发展的税制瓶颈，给服务业发展带来重大机遇，但在改革过程中也出现了部分企业税负不减反增的现象。“营改增”后试点企业适用的增值税税率高于或低于原先的营业税税率，是对企业税负影响的重要因素。下面结合“营改增”在钢铁运输企业中的具体运用进行分析。
“营改增”实施之前，在钢铁集团内部若将运输部门设为子公司，集团内部运输业务由运输部门承运时，这笔运费子公司作为收取方应当缴纳3%的营业税，集团在支付运费后，可按运费发票额抵扣7%的进项税，收支双方一抵一缴后，对集团来说该运费总算起来有4%的抵扣率。
实行“营改增”后，作为钢铁集团独立的子公司，纳税情况发生了较大的改变，集团内部运输收入不再是子公司缴纳3%的营业税，集团按7%抵扣进项税。而是这笔运费子公司作为收取方按规定缴纳11%的增值税，而集团取得子公司增值税发票可抵扣11%的进项税，二者相抵后此类业务增值税税负为零。同时作为增值税一般纳税人运输工具耗用的油料、配件及正常修理费支出等项目，可以抵扣17%的增值税。
“营改增”后运输行业运输收入由缴3%的营业税改为缴11%的增值税，运输工具耗用的油料、配件及正常修理费支出等项目由不可抵扣变为可以抵扣的增值税。作为钢铁集团子公司的运输企业“营改增”后税负是增加还是减少，主要看其增值税可扣除项目占其运输收入的比例。运输企业进入正常生产经营后新购的运输工具很少，一般进项能抵扣的只有油费、修理用配件支出等，过路过桥费、人员工资、车辆折旧等几大项都不能抵扣，而且由于实际操作过程中的种种限制使部分能抵扣的项目也因无法取得增值税专用发票不能抵扣，如异地加油、运输途中在小修理站发生的修理费。因此，这类的交通运输企业在“营改增”后反而增加了税收负担。
五、完善湖北省交通运输企业“营改增”政策的建议
交通货运企业税负上升的问题已经引起了湖北省省委、省政府的高度重视。经本地政府批准后对从2012年12月1日起本地“营改增”试点过程中因新老税制转换而增加税负的试点企业实施过渡性扶持政策，这将会有效平衡试点企业税负、维持行业稳定，确保“营改增”试点顺利实施。因此，为了更好地应对“营改增”试点环节中部分企业税负增加带来的挑战，保证改革试点平稳推进，笔者提出如下几点建议：
第一，适度调低征收比率。交通货运涉及民生衣食住行，提供的也是公共交通运输服务。目前竞争激烈、运价低、盈利水平低，建议货运企业比照客运企业按照简易计税方法计算缴纳增值税。交通货运企业在试行“营改增”后出现税负增加现象，相应职能部门应根据现有情况建立财政补偿机制，对因税改原因而造成税负增加的企业给予补贴，并给予相应政策扶持。保证企业税负公平性，让试点企业积极参与到改革试点中来，解决这部分企业的后顾之忧。
第三，扩大交通运输企业增值税进项税额的抵扣范围。增值税法的合理性主要体现在它是以实行抵扣制征税为计税方式的税种，这种抵扣制方式体现在销项税额中可以减去进项税额，从而对购销活动中的增值额征税。改革试点后交通运输业受到经营范围的限制，服务成本往往占企业当期成本的比重较高。但在现行的试点条例中，这部分服务成本不能抵扣进项税额，导致其抵扣金额减少，税款升高。因此，要想降低这部分企业改革试点后的税收负担，就需要相应部门允许扩大其成本的进项税抵扣范围，企业自身也需要提高财务管理水平。例如，将过路过桥费、保险费、租赁费等纳入进项税额抵扣范围，可以缓解类似的矛盾。
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关键词：航运企业税费；船舶移籍；税收乘数效应
一、船舶税负与我国船舶登记的外移持续增长
为深化财税体制改革，进一步较大幅度减轻企业税负，引导优势产业健康发展，我国从2011年开始了税收体制改革。
截止到2013年，中国在开放登记国家和地区船舶（也Q方便旗）越来越多，船舶移籍海外趋势明显，方便旗船舶登记从1995年的36.07%上涨到了2013年的62.94%，增幅近30%。是什么原因导致我国船舶登记向国外转移不断上升？当然，引起我国船舶登记向国外转移的因素复杂多样，其中税费是影响企业经营业绩和船舶登记地的主要因素之一。
二、我国船舶登记税收调整前远洋航运企业与境外地区的税费比较
各项税收标准，中国大陆进口关税和增值税27.53%、船舶登记费基数为200，超过1NT加收1元，NT>10000，超过部分减半计收、船舶吨税；NT≤2000，4.2元/净吨；2001≤NT≤10000，8.0元/净吨；10001≤NT≤50000，9.2元/净吨；NT≥50001，10.6元/净吨。然而香港只有船舶登记费NT≤500时，3500港币；NT>500时，15000港币；船舶吨税NT≤10000，港币1500港币；10001≤NT≤15000时，3.5港币/NT；NT>15001时，3.5港币/NT，不超过77500港币，新加坡船舶登记费0.5S$/NT，不超过20000新币、船舶吨税0.2S$/NT，最低S$100，最高不超过S$10000。
假设我国航运企业也参考中国香港以及新加坡各项较低的税费进行征收，我国的航运企业将获得相对较高的收入效应，从而可吸引在境外登记的中资船舶回国登记，促进我国航运业发展。
三、税收乘数效应理论
税收乘数是乘数效应的一种，指单位税收变动引起的收入改变量，反映税收变动与其引起的国民收入变动的倍数的关系。税收乘数效应有两种：定量税和比例税。
税收乘数的公式为：
Kf=ΔY/ΔT（公式1）
其中Kf表示税收乘数，ΔY表示收入数量，ΔT表示税收变动额。
则得四部门经济的均衡收入：
Y=C0+I0+G0-bT0+bTr0+X0-M0/1-b+bt+γ
则有：税收乘数公式：Kt=-b/（1-b+bt+γ）（公式2）
公式2表明：税收乘数的大小由边际消费倾向b、边际税率t、边际进口倾向γ决定。从税收乘数公式看，以上因素对国民收入的倍数有着巨大影响。当政府实行增税时，国民收入就会减少，减少额为-Kt倍。
（一）边际消费倾向
我们根据国家统计局1999-2014年居民消费、国内生产总值、国家各项税收总额、可支配收入、进口总额等主要数据进行测算，并利用最小二乘估计法（OLS）对居民消费总额C0与可支配收入Y0进行拟合回归，得出：
C0=5624.107574+0.4410168651*Y
模型表明，我国的边际消费倾向为b≈0.44。
（二）边际税率
考虑到比例税率首先需要计算边际税率t，与边际消费倾向相似，利用国家各项税收总额（T）和国内生产总额（Y）拟合回归，得出：
T=-7730.164885+0.1999102758*Y
模型表明，我国的边际税率t≈0.20
（三）边际进口倾向
在四部门经济中，净出口也要考虑进去，用最小二乘法对进口总额（M）与国内生产总值（Y）做回归方程。
M=7443.018008+0.2002022393*Y
模型表明，我国的边际进口倾向γ≈0.20。
从上述拟合回归中我们可以看出t检验值、R2检验值以及F检验值都非常显著，因此可以说模型的系数是可信的。
根据（公式1）税收乘数为：Kt=-b/（1-b+bt+γ），得出Kt≈-0.52
四、远洋航运企业的税收乘数下的收入效应
远洋航运业是国际化的产业，承担着国际进出口贸易的主要运输，是开放条件下典型的四部门经济；我们用-0.52作为测算航运企业的减税税收乘数。根据中远集团2013年社会责任报告和九江合发船务有限公司（载重吨与总吨转换系数表和方法）得到如下结论。
根据中远集团在国内、中国香港和新加坡的税费进行比较，结果差额较大。中国大陆税费加总大致为22031.67万元，中国香港为4423.66万元，新加坡为2085.89万元，对比得出中国要大于其他两国的收费标准，根据税收乘数理论，将会得到一定的国民收入效应。
国内与中国香港的税费差：22031.67-4423.66=17608.01万元
中国与新加坡的税费差：22031.67-2085.89=19945.78万元
据此减少政府税收带来的航运企业的收入效应：17608.01*（0.52）=9156.17万元；以此类推，如果实行新加坡的税收登记制度，航运企业将带来的收入效应：19945.78*0.52=10371.81万元。所以国家按照中国香港或者是新加坡的税收登记制度，将会给企业带来一定的收入效应。
五、结论与建议
（一）适当降低税费
适当降低船舶企业在船舶登记方面的税费，不仅会给船舶企业带来收入效应，使企业的年收入增加，而且会给整个航运业带来一系列的连锁增值反应。
（二）引入第二船籍制度
为了方便旗船比例的进一步增加，加强我国政府对于船舶技术管理和宏观调控，引入第二船籍制度，通过提供系列优惠措施砦引船舶回籍，壮大国轮船队。第二船籍制度最大特点就悬挂本国国旗，并接受本国政府的支配和控制，对于维护本国在世界海运业的地位和形象十分重要。
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一、商业智能技术简介
商业智能是一门现代化的高科技技术，它以企业内外的信息数据为基础，将先进的信息处理技术和创新的管理理念相结合，进行综合的处理分析后从中提取具有商业价值的精华信息，并向企业的决策层提供经营决策，从而有效提升企业的综合竞争力和持续发展力。商业智能涉及到企业的管理战略、管理思想和技术体系等多个方面，它的实现对促进信息知识化再到利润化，促进企业健康快速发展具有重要的意义。
商业智能包含数据仓库技术、数据挖掘技术以及联机分析处理技术等现代化数据分析方法。应用商业智能技术，能够对企业业务进行充分的理解和分析，从而完成准确的预测和辅助分析。同时，商业智能技术能够对企业的各个部门的绩效情况进行综合评估，对各项绩效都进行跟踪，从而分析出不同部门的执行力和成本，并完成业务的调整优化。
二、矿山运营计划商业智能模型简介
第一，销售计划模型。矿山运营管理过程中最重要的部分就是企业运营的销售计划，这是制定矿山生产运营计划的主要内容，而且非常容易受到外部条件的影响。根据以下步骤对矿山企业的销售计划进行编制：分析处理数据仓库内的企业销售数据，并基于数据挖掘技术预测企业的年度计划销售量。然后应用最小方差法对当期生产规划量和销售预测量的组合权重进行确定，从而获得企业的销售计划量。最后还可以根据企业利润方程以及CVP分析法对企业的销售计划量进行合理性检验。
第二，生产计划模型。销售计划是生产计划中生产产品数量的主要依据，主要包括选矿计划与采矿计划两个方面。销售计划会对选矿计划的编制产生直接影响，而选矿计划又会进一步影响采矿计划的编制，所以在生产计划的编制过程中要按照顺序依次进行。生产计划模型又包括选矿计划和采矿计划模型两种。
第三，采购计划模型。矿山采购计划主要是采购部门进行采购的参考依据。因为企业产品为自然资源，所以在生产过程中消耗物料是非产品材料，但是这些辅助材料仍然属于产品的成本。编制矿山采购计划的公式表示如下：
其中，是当期的物料采购量，是生产单位产品后第n种物料消耗量，是第n种物料库存量。
编制矿山企业采购计划主要按照如下步骤：
首先，通过数据挖掘技术，对数据仓库内的生产数据信息进行分析，以获得生产单位产品时各物料消耗量。其次，根据生产计划中本期计划生产量以及单位产品各物料消耗量，对本期生产所需各物料总数量进行确定。最后，根据各物料库存量对本期采购计划量进行确定。
第四，运营绩效评估模型。绩效评估对于商业智能的理论框架十分重要，它是对企业运营管理的各项运营绩效参数进行跟踪的关键步骤。本文中的企业运营绩效评价模型能够对企业经营过程中的决策方案和信息流通速度进行评估，通过对现有系统的运营能力进行分析，能够及时的发现纠正企业运营管理中存在的一系列问题，从而提出对业务流程进行调整、优化的合理方案，保证了企业运营单位的激励政策和资源配置的最优化。运营绩效评估模型的建立主要包括以下两个部分：
对不同指标对评价目标的贡献度进行模糊评判：设矿山企业的运营绩效评价评价集和因素集为和，
同时设：。
上式表示在每个因素中还包含3项因素，这是行业专家、矿山决策人员和绩效评价部门人员对该因素对评价目标贡献度进行的不同方面的评价，从此可以的大评判矩阵。又设3类评价人员对评价目标贡献度的权重分配为：
这样就可以得到该指标对评价目标的贡献度集合：
最后通过比较就可以得到指标对评价目标的不同贡献程度。
应用层次分析法对指标权重进行确定：层次分析法就是按照顺序对不同层次的因素分别进行分析。首先对低层次因素子集的个指标进行分析，并将其上一层次的元素作为评价准则，即在准则下按照该层次不同元素的相对重要性给予相应的权重值。同时根据在模糊评价中确定的贡献度，使用两两比较法进行度量，从而建立一个成对比较矩阵，这就将各指标的相对重要性进行了量化。对矩阵标准化以后，就得到了各个元素的相对权重值。最后，根据排序权重从上到下进行排序，从而得到相对于总目标的不同指标的权重优先顺序。
在标杆处理结果中，我们把出现频数最多的单元作为标杆企业。并根据标杆企业绩效评价指标值的特征，对企业绩效评价指标数据进行分析，最终获得对企业财务绩效影响程度相对较高的指标。对绩效评价指标权重的修正优化，能够显著提高企业运营绩效评价的准确性和有效性，并修正运营计划提供依据。
三、商业智能管理系统的基本处理流程
图1商业智能管理系统的基本处理流程
关键词：服装零售业；精益运营模式；库存管理；物流配送
一、我国服装零业的现状
随着经济迅速发展，服装零售业的竞争越来越激烈，如何在竞争中压力成本，增加利润就成为在所面临的一个重大问题。传统的运营模式都要求服装零售商保持较大的库存，这就使得服装零售商要有较为富裕的仓储面积和充裕的资金，增大了运营成本，在销售情况较好的情况下，容易出现断码；如果销售业绩差，就导致在季末是急于出货，折扣低，压力了利润。同时现在服装零售业又面临着电商的较大冲击，经济危机导致的需求疲软，气候变化频繁，人力资源和房租成本增加等问题。
二、精益运营模式的优势
在这种压力下，服装零售业急于寻找一种能够降低运营成本，增加利润的运营方式。在这种情况下精益运营模式给我国的服装零售业新的理念。服装零售业精益运营模式的优势：（1）降低仓储面积，节约仓储成本。精益运营模式的订货更加灵活，根据市场变化，零售商每天少量订货，通过及时补货，来保持号码齐全，节约了仓储成本。（2）及时清货促销，保持较高的折扣，增加利润。精益运营模式使得零售商手头保持较少的货物，当市场出现变化是能够根据市场情况及时作出促销决定，能够保持较高的折扣，不至于出现亏本出货的情况，减少了折扣损失，保持了较高的利润。（3）按店订货，从源头上改善了零售店的货品结构，使得货品能够更好的满足不同店铺消费者的需求。（4）要货补货调剂运营。按照销一补一的运营模式自动补货，仓库将零售店每天的销售清单转化为补货清单，及时开展补货操作，实现了终端需求拉动式销售。使得产品经理能够把精力集中到产品管理上，店长集中经理于销售，能够促进专业专管。
三、精益运营模式分析
服装零售业精益运营模式贯穿于服装销售的每一个环节。传统销售模式强调给店铺制定目标促进销售，由公司统一管理订货、铺货、促销，店铺只负责销售和执行。精益销售模式强调根据各店铺的实际情况灵活配置货品，店长参与订货、铺货、促销各个环节，确保库存快速消化。
服装零售业的精益运营模式是从订货开始就根据各店情况进行订货，同时铺最少量的货，由后台根据店铺的销售情况进行补货，在季末由店长和公司共同制定促销方案，店铺负责执行。
这种模式解决了传统销售模式存在的弊端，相对于传统销售模式来说从源头上改变了货品结构，能够满足各个店铺不同消费者的需求；降低了店铺仓储面积，增加了营业面积，减少了断码几率；对促销时机，促销策略更加灵活，不一定要到季末才开始促销，减少了折扣损失，增加了利润等优点。
四、精益运行模式下的库存管理及物流配送
服装零售业精益运营模式中使得店铺控制了仓库面积，用最少量的货而得到最大的利润。在这种情况下，良好的仓库管理和及时的物流配送就显的尤为重要。这就需要企业采区先进的管理方法，降低成本，从供应链的整体出发，切实做好销售预测、信息系统、物流配送这三个方面。
1.销售预测与“牛鞭效应”
2.销售终端信息要准确及时的返回仓储中心
服装零售业的库存压力大部分是由于信息从最终客户通过零售商向品牌商、生产商传递的过程中无法实现及时、准确共享，造成需求信息不对称，要改变此种现状这就要求店铺和仓储中心做到信息准确、及时共享。
采用先进的信息管理系统可以帮助零售商信息系统整合，实现对仓储供应的有效管理，避免货物积压，根据各店铺的销售情况及时的做出促销决定，切实提高利润。
3.对物流配送系统的管理
服装零售业精益运营模式下，店铺基础库存减少，这就要求服装零售商要有及时有效的物流配送系统，能够做到根据店铺销售情况及时的补货、调剂货物。VMI卖方库存管理模式，是一种高级供应链管理模式，在这种模式下门店可以零库存，通过配送中心、终端信息化管理，实现销售终端“零库存”的情况下“卖一补一”。能够切实提高配送效率，将各店铺需要的货物及时送达。
服装零售业在精益运营模式下，货品按照销售情况快速流转，避免了人为因素的影响。强调产品管理，以快速的物流系统和信息系统支撑。为服装零售企业提供了一条新的思路，其也将是解决我国服装零售企业面临的困境的一条有效办法。
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营运总监工作职责11、制定公司发展经营战略、规章制度
2、协助开展公司经营管理与重大决策
3、领导公司的运营中心开展各项工作
4、主持公司运营中心的日常经营管理，协调运营中心内部具体事务
营运总监工作职责21、负责商学院项目设计及实施安排，确保项目执行与落地，包括：专业提升、人才孵化、专项咨询、品类营销及线上平台等;
2、针对连锁药房制定培训体系，打造培训咨询、服务平台项目工作体系;
3、做好围绕连锁药房服务、项目客户销售提升、业务指导方面进行方案策划、并制定效果评估与考核方案;
4、负责产品推广、项目执行、各项工作体系建立与优化等市场部日常管理工作;
营运总监工作职责31.全年销售目标分解下发;
2.终端营运手册制定统筹;
3.终端全年营销活动计划统筹;
4.终端人才培养项目统筹;
5.全年线下推广计划;
6.部门预算制定与跟进。
营运总监工作职责41、负责根据公司的营销战略规划，制定营运部门年度、季度、月度销售、利润目标计划，并落实执行，保证销售业绩及发展规划的最终达成;
2、负责建设和发展运营团队，制定有效的激励机制，组织开展员工队伍培训、考核评价及人才梯队建设工作，满足公司业务拓展需要;
3、负责营运门店所在市场工作计划的制定、部署及监督实施,提升品牌在所辖区域的知名度和认同度等;
4、负责公司营运体系建设和标准化经营的建立及管理;
5、负责营运部门各项财务费用的管理和控制;
7、负责协调处理门店所在区域外部公共关系，以及负责处理公司重大突发事件，能准确判断各种经营风险并进行规避;
8、配合总经理完成其他营运管理和公司战略规划工作。
营运总监工作职责51、负责统筹拟定或优化经营管理制度、工作流程及标准，明晰各岗位分工;
3、负责制定公司连锁门店品牌的全套推广方案，完成品牌的日常运营维护与市场宣传，提高产品的品牌形象;
4、负责公司旗下连锁分店或加盟商、商的营运统筹管理工作，全面管理分店的经营和作出重大事项的主要决策;
5、负责制定公司旗下连锁分店或加盟商、商的营运业绩总目标，督促监管各分区完成业绩目标;
6、制定并监督公司督导落实执行各阶段工作计划，统筹拟定运营各岗位的考核指标;
7、组织整体和分区的营销活动，对活动效果进行评估，持续改进营销的手段和办法;
8、根据对各分区运营数据的跟踪，定期召开工作协调会议及营运分析会议，统计、分析、解决门店各类问题，及时调整运营策略，提高门店运营能力;
营运总监工作职责61、确定品牌中长期的销售目标，并建立健全运营管理体系，优化制度流程及标准;
2、制定市场零售渠道及运营标准、政策;
3、团队组建;
4、具有敏锐的市场洞察力，对运营问题具有较强的预见性、判断力、分析力;
5、具备良好的沟通合作技巧及丰富的团队建设经验。
营运总监工作职责71、统筹公司项目根据战略方向制定线上各渠道运营策略，和制定年月季度销售计划，保障各平台效果;
2、负责参与品牌产品结构优化，新品提案，不断完善品牌产品结构;
3、结合市场行情、行业数据，对竞争对手的产品策略、营销及推广策略等进行分析研究，提岀应对措施并实施方案;
4、制定营销流程制度，根据调查报告制定营销预测、预算计划，设计并实施促销活动方案;