安亭是为嘉定输血最多的板块，如今终于快顶不住了。
01
嘉定是靠一辆汽车养活的。
2019年嘉定的GDP总量仅次浦东，创下了全市第二的辉煌排名。
在这背后，肯定离不开安亭这个为嘉定输血的第一“大动脉”。
安亭拥有一个享誉世界的国际汽车城，它不仅是上汽大众的生产基地，更是中国汽车产业的摇篮。
从中国第一代轿车诞生到上海国际汽车城落定，再到F1中国大奖赛的开跑。
安亭见证了中国汽车工业的巨大发展，成为了名副其实的“中国汽车第一镇”和“中国工业百强镇”。
上海起初在东南西北布局了四大产业基地，安亭汽车产业在全市的分量非常重：
东部张江微电子产业基地、南部金山石油化工基地、西部嘉定综合性汽车产业基地、北部宝山精品钢铁基地。
凭借着汽车这个支柱产业，安亭为嘉定全区创下了最多的产值和税收，提供了源源不断的发展动力。
以2020年为例，我们对嘉定各个功能组团产生的税收进行排名：
安亭203亿、嘉定工业区145.8亿、南翔100.1亿、嘉定新城88.46亿、江桥36亿。
安亭排在了第一，其贡献之大可见一斑！
为了支持安亭发展汽车产业，方泰镇、黄渡镇先后在2000年、2009年并给了安亭。
同时进入21世纪后安亭又踩上了上海“一城九镇”的市级发展战略，打造了安亭新镇，更加熠熠生辉了。
为了打造这座充满德式风情的新镇，白鹤镇的西元村、龚闵村、吴赵村、陈岳村以及塘湾村的2个村民组（总面积达5.4平方千米）也相继并入安亭。
“一城九镇”的安亭新镇2001年就开始建设了，发展势头非常猛，而嘉定新城2004年才启动建设稍显滞后。
安亭的版图不断做大，影响力也不断变大，在上海汽车城+安亭新镇的双战略加持下。
安亭有了与嘉定新城分庭抗礼的底气和实力。
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02
但是后来的故事发生了180度大转弯，上海“一城九镇”变成了“三城七镇”，安亭新镇被除名；
同时马陆上升为嘉定新城荣登“三城七镇”，全区发展方向开始转变，安亭慢慢被马陆压了下去。
其实想想也是的，全区的发展中心总不能放在与外省（江苏）交界的地方吧（安亭新镇）。
新中心的选址必须能够串连老城和市区，而马陆的位置刚刚好，所以成了嘉定新城。
嘉定新城（马陆）成长为嘉定真正的嫡长子后，得到了更多的资源倾斜。
这使得安亭虽然为嘉定输血最多，但是发展反而受到新城的压制。
嘉定太爱新城了，也可能是为了保证新城的客流，以至于把11号线设计成了“Y”字型。
这让安亭人民东进市区必须得先去新城兜一圈，单程至少要多花半个小时。
安亭苦苦争求的14号线延伸，更是被优先服务于新城的嘉闵线盖住了风头。
嘉定把从安亭身上收过来的税收大部分都拿去建设自己的新城了。
眼看嘉定新城的配套越来越多，商业综合体、图书馆、大剧院、远香湖建得很漂亮。
但是安亭的城市配套建设却很迟缓，跟不上新城的步伐后差距越拉越大。
作为嘉定的产业中心，安亭能拿得出手的商业综合体只有一个嘉亭荟，数量与能级不敌新城万达、宝龙和大融城；
医疗方面安亭的东方肝胆医院是三甲专科医院，不像嘉定新城的三甲综合瑞金北院那样辐射全区。
安亭的教育资源配置也不像嘉定新城那样完备，靠一家房企花重金才砸出一所九年一贯制学校。
安亭更加落伍的是虽处沪宁黄金发展主轴，却因新城的吸血效应错失了发展高铁新城商务区的机会。
安亭北站与安亭西站中间大片的土地都种上了菜，这个黄金枢纽节点浪费不开发太可惜了：
安亭北站与安亭西站之间的空地
反观沪宁全线，苏州、无锡、常州、镇江4个地级市的高铁站点周边都在搞开发，唯独安亭被留白！
苏州北站规划了450米高的地标，正在打造苏州未来的“新中心”；
无锡东站正在搞锡东新城的建设，各种城市配套大干快上；
就连县级市昆山高铁站旁都在建480米高的地标，傲视苏州、碾压安亭！
其实安亭也规划了高铁双子塔新地标，但至今停留在纸面上，迟迟建不了。
嘉定主城区偏离沪宁发展主轴，享受不到沿线辐射，同时也没有好好地把安亭枢纽运用起来，很可惜！
当该发展的没有发展起来后，当初帮助安亭起飞的汽车支柱产业，也正在反过来拖累安亭。
现在，属于安亭和嘉定的风光似乎正在远去。
上汽作为以传统燃油车为代表的车企，正面临新能源转型的挑战，让安亭这个火车头变得有些失速。
去年上汽在安亭的工厂部分关闭，生产线被迁至江苏仪征。
这无疑对安亭乃至整个嘉定都构成了不小的打击。
关厂、搬迁、转型就意味着产值的流失，所以自2020年开始嘉定在全市的GDP排名每年下滑一位。
2023年嘉定已滑落到全市第6的位置了，增速也放缓到了2.6%，未来是否会步松江负增长的后尘呢？
回首我们看看大众推出的ID家族新能源车，去年销量虽达10.97万辆。
但在新能源车市场的激烈竞争中还是挤不进T20：
蔚小理、问界、零跑、小米等造车新势力的崛起，让大众新能源的市场地位愈发式微。
这一切，都让人不禁为安亭和嘉定的未来感到担忧。
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03
嘉定当时的想法是，让安亭做产业中心，让嘉定新城做居住中心。
然而这看似完美的规划，却似一出双簧戏，上演了“双输”的尴尬。
在安亭上班的人未必全部会买到嘉定新城，相当有一部分就近买在了安亭或花桥；
即使是在嘉定工业区上班的人也未必都跑到嘉定新城来买房，可以就近买在嘉定北；
南翔、江桥都与市区打成一片，截走了市区通往嘉定新城的外溢。
所以嘉定就像一盘散沙，全区看起来非常地散装，每个组团都是自成一体。
现在城市的发展都讲究“产城融合”，嘉定新城很缺少产业支撑，安亭产业虽强大但配套有差距。
两者融合得不够好，甚至还构成了竞争关系，职住发生了分离。
而且安亭与嘉定新城之间有赛车场的隔阂，平时这个站鲜有人上下客。
也就清明、冬至两季服务上海规模最大的松鹤墓园扫墓有点客流量。
安亭与嘉定新城之间还横亘着一条发展的断裂带——方泰镇。
方泰基本还保留着十几年前的原始乡镇风貌，与安亭新镇、嘉定新城的城市界面都相差甚远：
方泰镇
安亭一面要为嘉定新城的发展输送资源，一面还要养活环沪（花桥）楼市，实质上是被双向吸血的。
环沪楼市是上海限购下的产物，但随着上海松绑+口罩阻断两地通勤，这个市场早就崩了。
花桥是安亭的下游板块，房价降得很厉害，从2-3万元/m2打到了1字头，对安亭形成了很大的牵连。
再往上游看，南翔、嘉定新城都跌惨了，下游的安亭也只能跟着跌。
所以卡在中间的安亭很尴尬，房价怎么也涨不起来。
另一方面，安亭作为一个郊区卫星城，无法与上海市区紧密联系在一起，楼市显得有些孤立。
14号线没有延伸到安享，市区向西北外溢走到江桥就发生了断裂，安亭加入不了上海市区的置换链条。
至于11号线这个置业链条，安亭更是处在最末端，从市区过来的购买力都被截胡了。
市区购买力进不来，产业的下滑又使得本地购买力在减退，决定了安亭房价很难涨起来。
在2020-2022年这波行情中，安亭房价涨幅很低，但是回调起来直接跌回2016年，购房者很难赚到钱。
以路劲上海派二期为例，从2020年的3.3万元/m2涨到2022年的4万元/m2，只涨21.2%，跑输了大盘；
如今跌起来其成交价已掉到了2.8-3万元/m2，回到了2016年的价格。
上海派最后一期开盘是3.48万元/m2，而今3.18万元/m2的成交价已破发！
对于不是在本地工作的人来说，安亭并非一个理想的置业选择，其升值空间有限，且存在破发的风险；
加上有花桥这个“拖油瓶”，安亭的房价很容易受到冲击。
此外，当初风风火火建设的安亭新镇，如今在二手房市场上也失去了站位，顶不住时代的冲刷被淘汰。
安亭新镇是开放式小区，很多户型是东西朝向，当初是为德国友人建造的，不太符合国人生活习性。
而且这里享受不到便捷的商业和地铁设施，沿街的商铺充斥着五金杂货店，不再有当初的国际范。
安亭过去一直在给嘉定新城的发展打辅助，同时还要直面昆山的打压，被吸血很严重。
安亭要想破局，就要把遇到的很多问题转换为对策，从多方面努力：
1、加快传统汽车产业向新能源转型，给予产业发展更大扶持力度；
上汽大众不仅是安亭的骄傲，更是嘉定经济发展的引擎，千万不能在这个赛道上跑输了，也输不起！
2、加大与同济大学合作力度，推动更多科技成果转化和落地，助力安亭产业、教育双双转型升级；
同济大学国家大学科技园已在安亭扎根，然而科技之树仍需更多的养分。
期待更多的科研成果在安亭转化和落地，助力安亭产业转型。
同济大学已在安亭播下九年一贯制学校的种子，如果再办个亲生的附属高中就好了。
3、加快推动14号线西延伸+安亭快线落地，打通安亭与市区联系的任督二脉。
这两条线的含金量远高于11号线，以后从安亭去市区是直线进城，更快了，不必绕道嘉定新城。
这样安亭与市区的置换链条也盘活了，11号线的拥挤也能得到缓解了。
4、做大安亭高铁枢纽和商务区，加快推动高铁双子塔和多条市域快轨落地。
其实安亭这个枢纽和商务新高地嘉定新城也比较看重，把它列为了新城规划中的一片飞地：
安亭枢纽远不止有14号线西延伸和安亭快线的规划，在沪宁+沪苏通两条高铁的基础上，还有市域铁路嘉青松金线、宝嘉线、嘉定北联络线的接入。
如能争取京沪高铁+“苏州北-上海虹桥15分钟新高铁专线”的停靠会更好，是锦上添花。
安亭可以很好地发挥高铁+商务的优势，与虹桥商务区、昆山南站、苏州北站等功能区进行联动发展。
安亭枢纽是嘉定对外辐射能级最高的交通节点，如果发展为嘉定对接长三角一体化的枢纽门户，何乐而不为？
安亭究竟能否把握住机遇迎来翻身的命运，让我们拭目以待！