9月10日13时，“身披”五星红旗的中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）CA1523航班平稳降落在上海虹桥机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，机舱内响起一阵热烈掌声。
执飞从北京到上海这一航班的是国航首架国产大飞机C919。此次商业首航成功，标志着C919正式进入规模化发展、规模化运营的新阶段。
凤舞919，启航中国红。从1949年到2024年，从两航起义到C919载旗飞行，承载着中国民航强国梦，C919必将在新征程上高飞远航。
国航C919首航成功。陈诚摄
开创“三个行业之最”
作为“飞机迷”的他，对即将开始的体验之旅充满了期待，“国航引进的C919为延程型（ER），是目前三大航中唯一选择该子机型的公司，听说座椅布局也是行业最宽。”
什么是延程型？简而言之，就是相较于基本型，拥有更大的最大起飞重量（78.9吨）和发动机推力（30000磅），航程更远。国航C919标准商载3011海里，较基本型增加700海里，最大航程为5小时，较基本型增加1.7小时，具备更好的市场适用性。
飞得更远的同时，乘坐体验也更好。进入客舱，第一感觉就是宽敞，8个公务舱座位和150个经济舱座位的布局，相较其他公司选择的164座减少了1排经济舱座位，使每一排座椅间距增加了2厘米，乘客乘坐时腿部空间增加了。
落座后，记者发现了更多的新意。比如，国航在C919飞机上首次采用与国产座椅厂家航宇嘉泰公司联合设计开发的窄体机公务舱和经济舱座椅产品，其中经济舱三座连排的座椅中，中间座椅比两侧座椅宽1.5厘米，坐着更为舒适。每个座椅上都有手机支架，乘客在飞机上使用电子设备很方便。在座椅下方还有高功率的USB-C型及USB-A型充电接口，乘客无须担心电量不足。座椅侧面还提供了衣帽钩。
“我们是首家在C919飞机交付时实现航图功能的航空公司，我们根据乘客喜好对航图产品进行了客户化定义，更好地满足客户需求。”国航有关部门负责人告诉记者，国航也是首家在C919飞机上实现舱内WIFI功能的航空公司。
上午11时06分，CA1523准点起飞。精心设计的客舱环境、舒适便捷的座椅设计、机上娱乐节目……一系列定制化服务产品让旅客惊喜连连。
“我的生日就是9月19日，这次是特意来乘坐首趟航班。我们的国产大飞机真的是细节满满，整个过程舒适平稳，以后我还会经常坐。”乘客商宏业难掩激动之情。
中航集团董事长、党组书记马崇贤在当天的首航仪式上表示，国航C919飞机开创了唯一载国旗飞行、首家延程型飞机、最宽座椅布局三个行业之最，这既是我们为广大旅客提供更为优质的出行体验的务实举措，也是我们通过打造一流服务产品加快建设世界一流企业的战略需要，更是我们始终秉持人民航空为人民理念的真实写照。
锻造“软”“硬”实力
首航成功的背后，既有“硬支撑”，更有“软实力”。
王岩是执行此次首航航班飞行任务的机长，他介绍说，此次严格按照计划航路去飞行，整体非常平稳。“国产大飞机C919在设计、性能、操控和人机交互等方面均表现出色，可以驾驶国产大飞机，我感到无比自豪。”
台上一分钟，台下十年功。据悉，针对C919国产大飞机的引进，国航始终把安全工作摆在首要位置，与中国商飞成立机务维修、人员训练、地面保障、运行控制4个专业对接组，遴选业务骨干参与飞机选型、生产监造、人员培训、运行准备等方面工作。
今年5月21日，国航飞行总队正式组建第七大队——C919飞行大队，王岩担任队长。飞行员们专门进行了一系列转机型训练，包括课程学习、飞行训练和试飞等诸多内容。7月，首批10名C919飞行员顺利完成转机型训练，获得新机型的飞行执照。8月28日，商飞向国航交付首架C919。9月5日，该飞机在大同开展本场飞行训练，完成应急撤离程序验证。
其他岗位的人员也早就做足了准备。首架机运行储备的84名航空安全员和126名乘务员分别于7月5日、7月18日完成培训。在地面保障方面，已有548名飞行签派员具备C919运行控制资格；近1200名地面服务人员可在行李装卸、特种车操作、配载等岗位为C919提供保障。
值得一提的是，国航为C919特别设计了专属餐食产品，搭配国航C919专属熊猫巧克力的南瓜慕斯红枣蛋糕受到了不少旅客的青睐。餐盒、餐袋、一次性纸杯、餐盘垫纸、杯垫、纸巾等首航机供品也印制了C919的字样。
为满足旅客需求，避免餐饮浪费，国航开发了具备为旅客提供线上订餐、选餐、机上交付功能的国航机上旅客餐饮预订管理系统，以数字化赋能真情服务。
服务的温度和力度不止于此。航班上，由中航集团优秀员工代表、对口帮扶地区师生代表、国航大客户代表组成的首航团也随机一同前往上海，开展为期2天的体验之旅。当天恰逢教师节，国航通过机上广播向老师们致以节日的问候，并鼓励孩子们乘着中国力量的强劲翅膀，勇敢追逐自己的梦想。
展翼规模化新时代
“我用自己的一生，见证了新中国民航事业的发展和壮大，也见证了中国民航强国梦正在一步步实现。”首航仪式现场，拿到国航C919机模，“两航起义”亲历者张伯平的思绪不禁回到了75年前。
1949年11月9日，在中国共产党直接领导下，原中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林率领2000多名员工在香港起义，两家公司的12架飞机胜利飞抵北京、天津，回到了新中国的怀抱。这就是震惊中外的“两航起义”，它为新中国民航事业的创建和发展提供了人才、技术、设备等多方面的条件并打下了坚实基础。
“当年起义拿回来的都是又小又破的飞机，后来我有机会参观了美国几家航空公司的机务管理，想着要赶上很困难。”94岁的张伯平维修了一辈子飞机，美国的、英国的、苏联的，一直希望有机会坐一次我们中国自制的C919大型客机，亲身感受祖国的强大、民航的发展。
大型客机研制，被誉为“现代制造业的一颗明珠”，但也一直是“勇敢者的游戏”。因为投入大、耗时长、风险高、不确定性强，100多年来，真正能够研制出大型客机并成功投放市场的国家，寥寥无几。
我们的国产大飞机研发之路走得也不是一帆风顺。如果从1970年自主研制“运十”立项开始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。C919从立项到首航，也用了16年。
今年8月底，国航和南航同时接收各自的首架C919后，国产大飞机进入规模化发展、运营的新阶段。
据了解，国航C919商业首飞成功后，接下来将计划执飞京沪、京杭航线，第二架和第三架计划于今年10月底和12月交付，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。根据此前披露，国航C919飞机总订单达到100架。
“国航作为载旗航空公司，始终承载着建设民航强国的重大责任与崇高使命。”马崇贤表示，未来，国航将持续筑牢C919飞机运营保障体系，为规模化运营夯实基础，发挥自身航线网络优势，扩大机队的运载能力，满足旅客大众化航空出行需求，高质量助力国产大飞机事业展翼新时代。
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