大家好，我是“轮挡会飞”的主创人无双。
军航机务兄弟问得最多的问题是，如何转到民航机务维修岗位？对于民航机务维修岗位的工作辛苦程度和工资待遇，他们却很少问。
关于这一点，确实触及到我的知识盲区了，我对军航几乎一无所知。
据我了解，从部队直接转民航比较少，我的身边只有一个老同志是很早之前从部队转业来的，马上就要退休了。
现阶段，航司招聘机务人员一般是两个途径:校园招聘和社会招聘。
校园招聘就不多说了，大部分同事都是经过校园招聘进来的。一般应届毕业生都会参加校园招聘，也会有相应优势。
当然，国内各大航司也有义务和责任去尽可能多地招聘应届毕业生，从大的角度上讲，也是为国家稳定就业。
因此，校园招聘是机务人力资源补充的主力军。
另外，社会招聘的也有，但是比较少。
在我们单位一线班组，社会招聘的人员占人员总数比例一般低于10%。
我曾经跟社会招聘过来的同事聊过，他们说，能通过各个环节的笔试和面试也不简单，最终通过率大约20%左右，不是很高。
即使是一些很优秀的机务人，也不一定能通过航司的社会招聘环节。
其实，跟军航机务兄弟聊下来，才发现军航机务也是不容易。很多工作，军民航机务都是相通的。
他们有的人在部队待遇已经很不错了，但因为部队的特殊工作性质，没办法照顾到家里，所以很多人也就只能选择退伍，并将希望寄托于民航。
有的时候，我跟他们说民航有万般不好，但他们却很坚定地向往民航。
正如围城，外面的人想进来，里面的人想出来。
但是，军航机务维修人员想通过社会招聘直接进入航司机务维修岗位，是非常难的。
关于这个问题，我也托人去咨询过广州某飞机维修公司，据我了解，他们会招聘一定数量的退伍机务维修人员。
但现如今，想通过社会招聘，几乎要具备民航基础执照才行。
然后再争取进入门槛较低的维修单位，慢慢积累工作经验，等业务熟练了，资质齐全了，再考虑跳槽去心仪的维修单位。
事实上，这个条路也不保险。
我后来也去广泛打听了一下，目前知道两个可以实现军转民的案例。
一个兄弟在部队时，维护的飞机中有民用机型，比如B737或者A320。他们的民用飞机是委托给民航维修单位做C检的，相对来说，他们有一定的民用飞机维护经验，所以他成功地进入了民用航空维修单位。
还有一个兄弟，在军用飞机制造单位，因为在某个重要的技能比赛获得了重要奖项，还被授予了高规格的荣誉称号。后来，当地航空公司向他抛出橄榄枝，邀请他前去该航司工作，薪酬待遇都还不错，他目前正在考虑。
要注意的是，这种比赛一定要是比较重量级的，并且被广泛认可的，不然份量不够。
这是我仅仅知道的两个案例。
因为不太清楚军航机务维修人员转业具体情况怎样，可操作性如何，在这里求助广大读者。
如果我的读者中，有从部队成功转业到民航机务的兄弟，请联系我，有很多问题需要您帮我解答。
又如果，您正好又是某航司或者某MRO的HR，能够提供适合军转民的工作岗位，那就最好了。请提供我一些专业且可靠的信息，方便军航机务兄弟做出职业选择。
在此，万分感谢！
作者简介：
无双：“轮挡会飞”主创人，手里的轮挡不动，心中的轮挡会飞，用手中的笔写一写修飞机日常、经历和感悟，讲一百个机务人和他们的故事。