国内机场简易航图册编著冷锋本图册包含国内46个机场，航图由JeppesenFliteStar8.51导出，每页一个机场，包含绝大部分跑道的ILS频率和机场通信信息，可作为VFR进离场参照使用，仅个别机场因手头缺少资料未能补全。
所有航图只作为模拟飞行的参考，不可用于真实飞行使用。
GEN3.2航图GEN3.2AeronauticalCharts1.负责机构1.Responsibleservices1.1中国民用航空局空中交通管理局航行情报服务中心负责印制航行资料汇编中包括的各种航图,供民航飞行使用。
1.1TheAeronauticalInformationServiceCenterofAirTrafficManagementBureau,CAACisresponsibleforproducingvariousaeronauticalchartscontainedinAIPChinaforuseincivilaviationoperations.1.2采用的国际民用航空组织文件航图根据下列国际民用航空组织文件的规定制作：附件4－航图；8697文件－航图手册。
1.2ApplicableICAOdocumentsThechartsareproducedinaccordancewiththeprovisionscontainedinthefollowingICAOdocuments:ICAOAnnex4－AeronauticalChart;ICAODoc8697－AeronauticalChartManual.1.3与国际民用航空公约附件4的差异在GEN1.7中详细叙述。
1.3DifferencestoICAOAnnex4aredetailedinsubsectionGEN1.7.2.航图的修订2.Maintenanceofcharts2.1航行资料汇编中的航图通过航行资料汇编修订更新。
2.1TheaeronauticalchartsincludedintheAIParekeptuptodatebyamendmentstotheAIP.2.2如果在航行资料汇编的航图中，发现影响飞行的不正确内容，将发布航行通告修改。
什么是卫星厅？港机场为什么要消灭卫星厅？机场的卫星厅是指独于机场主航站楼之外的型航站楼。
有些机场在设计之初，为了充分利地，规划有卫星厅。
有些机场是随着业务发展，被迫在主航楼之外扩建新的型候机楼，成为了卫星厅。
被称做“卫星厅”的航站楼，多需要使摆渡巴前往。
如果修建了地道或者天桥，原则上就不应该再叫做“卫星厅”了。
图：有通道的不应该叫卫星厅摄影：拉上窗帘全球很多机场都有卫星厅，我国的港、浦东、深圳、成都等也都有卫星厅（或者在建）。
因为没有地道或天桥相连，在繁忙的机场，卫星厅的效率是很糟糕的。
卫星厅的效率低下，主要是因为需要使摆渡巴。
摆渡巴把群乱哄哄的乘客拉到卫星厅之后，这些还得再次等候和排队，才能逐登机，所以需要提前很久就将他们从主航站楼转移到卫星厅。
但如果有个别乘客没赶上，也使专门巴拉到卫星厅的话，费时费不划算，还不如扔掉他。
所以如果你有误机的经历，多半与这个有关。
总之，不如廊桥便。
图：卫星厅效率受限摄影：拉上窗帘就算有车相连的“卫星厅”，其效率也没有主航站楼，这是因为车般不能24时运作。
晚上旅客太少的时候，使车也不划算。
因此就算是在新加坡或者港这样的型枢纽机场，夜间也会停车，改发车间隔很长的巴。
如果你在夜间需要跨航站楼转机，就不能不考虑这个问题。
如果要真正地提效率，那当然还是修条路让乘客能直接过去。
图：港机场卫星厅（左上部）摄影：拉上窗帘我国在机场建设追求，喜欢将主航站楼搞得超级庞，因此不太需要卫星厅。
在我国内陆，机场都拥有很多“远机位”。
因为不注重效率与乘客体验，提意见的很少，也基本上没有建设卫星航站楼的必要。
图：把卫星厅连回来！摄影：拉上窗帘只是由于近些年来客流增长的实在太快，有些枢纽机场开始兴建新的航站楼，有些外媒体将这些新航站楼也叫做“卫星厅”。