新的上升周期：我国的船舶制造业自2020年以来进入快速发展阶段
1、全球造船行业的发展情况
（1）全球造船业经过十余年的市场调整，已完成产能整理和出清
复盘过往百年间的造船周期，需求和供给的错配是造船周期产生的主要原因，自2008年以来，全球造船行业受全球金融危机引起的全球贸易量下滑、以及此前造船行业的产能过度扩张等因素的影响，全球造船行业进入调整期。根据中国水运数据显示，金融危机以来，受订单大幅减少和船价持续走低等因素影响，全球造船企业破产清算与兼并重组案件达到数百起。其中，2012-2016年，船舶工业产能调整以停工、破产、清算为主，市场参与者的规模形态逐渐从中小企业向大型造船企业演变；2016-2020年，船舶工业的调整转向大中型企业之间的兼并重组，包括优势企业对优质船厂资产的收购和大型企业集团的合并重组。
（2）市场需求显现，量价齐升，造船业进入新的上升周期
随着全球造船业十余年行业整合、产能出清的结束，新船的市场需求也逐步显现。2020年以来，全球船舶制造订单量快速上升。2022年，新造船市场订单量达到高位，且造船新签订单量高于2020年。2023年，新造船市场订单量相较2022年略有下滑，但增长仍比较稳健。全球新造船市场的需求正在逐渐增加，而供给相对较为稳定，导致新造船价格的上涨。
2、我国造船行业的发展情况
（1）全球船舶制造业以东亚为中心，我国造船大国的地位进一步稳固
（2）我国的船舶制造业自2020年以来进入快速增长周期
3、造船行业存在的壁垒
（1）技术壁垒：
现代船舶设计涉及复杂的流体力学、结构力学、动力系统等多学科知识，需要先进的设计软件和丰富的经验。智能船舶是发展趋势，涉及船舶自动化控制系统、智能导航系统、远程监控与故障诊断系统等技术。开发和应用这些系统，需要在信息技术、电子通信、人工智能等领域有深厚的技术积累和创新能力。
（2）资金壁垒：
建设一个现代化的造船厂，需要购买大量土地，建造船坞、码头、车间等基础设施，配备先进的生产设备和检测仪器。并且船舶制造周期长，在建造过程中需要大量资金用于原材料采购、人工成本支付、设备维护等。为保持技术优势和竞争力，企业需不断投入资金进行新技术、新产品研发，如新型节能船舶设计、绿色环保动力系统研发等，研发费用可能占企业营收较大比例。
（3）人才壁垒：
（4）品牌与客户资源壁垒
4、造船行业特征
（1）资本与技术密集型
造船需要建设大型的船坞、船台以及配备先进的生产设备。研发方面也需要大量资金投入。为了提高船舶的性能、降低能耗、满足环保要求等，企业需要不断进行技术研发和创新，这涉及到大量的科研经费和人力资源投入。技术方面涉及多个学科领域，包括船舶设计、结构力学、流体力学、电气工程、自动化控制等。现代船舶还广泛应用了先进的信息技术，如船舶自动化控制系统、导航系统等，这些技术的集成和应用需要高度专业的技术人才和复杂的工程管理。
（2）强周期性
全球经济繁荣时，国际贸易活跃，对船舶需求增加，如经济快速增长期，海运贸易量提升，航运公司订购新船，推动造船业发展；经济衰退时，贸易量减少，船东减少新船订单，行业面临困境。受船舶更新周期影响：船舶使用寿命一般为20-30年，老旧船舶技术性能下降、维护成本增加，且环保法规升级，促使船东更新船队，如近年来船舶减排进程缓慢，为应对国际海事组织要求，船东采取降速减排、应用绿色技术或更换双燃料船舶等方式，从而带来新的造船需求。
（3）定制化程度高
造船行业需要根据客户的不同需求设计和建造各种类型的船舶，如散货船、集装箱船、油轮、液化气船等。每种船型都有其特定的用途和技术要求，例如散货船需要具备较大的载货量和良好的装卸性能；集装箱船则需要考虑集装箱的堆放和固定方式以及快速装卸的要求。同一类型的船舶也可能因客户的具体要求而有所不同，如船舶的尺寸、航速、载货量、设备配置等方面都可能存在差异。
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