导语：如何才能写好一篇商业街规划设计方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
【关键词】低碳出行城市街道空间设计
前言
在城市化进程快速发展的过程中，城市街道占据了城市空间的大部分，其自身的功能性及空间性设计，对于其本身的构建也会产生很大的影响。基于低碳出行的城市街道空间设计，不但可以丰富城市街道的功能，而且有利于丰富城市的繁华生活。基于低碳出行的城市街道空间设计，是城市建设发展满足现代交通运输业发展的需求，也是城市街道设计工作的重要发展目标。因此，在实际工作中，重视基于低碳出行的城市街道空间设计，提高城市街道空间设计水平，对于促进城市街道空间设计，也发挥着积极地意义。
一.城市街道空间的构成要素
在我国城市的发展过程中，城市街道作为城市发展规划中的一部分内容，主要是指城市内可以满足一系列活动的场所，其所需要包括的不仅仅是人们的日常生活，而且需要在一定程度上满足城市交通运输道路的基本使用及发展需求。基于低碳出行的城市街道空间设计，可以有效的提高城市街道空间设计水平，为进一步促进城市交通运输事业的发展奠定坚实的基础。基于低碳出行的城市街道空间，侧重于空间景观的街道部分。其中，城市街道空间的构成要素，主要涉及地理位置、车辆通畅情况、历史文化、生态环境等方面的因素。为了有效的提高于低碳出行的城市街道空间设计水平，重视城市街道空间构成要素分析，具有积极的现实意义。
二.现代城市街道空间设计要点
（一）空间分析和重构
（二）景观整合设计
（三）城市街道主题建筑
（四）市中心商业街
三.基于低碳出行的城市街道空间导向设计
在现代城市的发展中，基于低碳出行的城市街道空间设计探究，成为了发展城市规划工作的重要内容之一。城市低碳出行模式是由步行、自行车出行、公共交通出行等低碳出行方式构成的出行结构合理的城市交通发展体系。基于低碳出行的城市街道空间设计，更加符合城市交通事业及城市规划设计工作的发展。通常情况下，基于低碳出行的城市街道空间导向设计主要包括：“动线”+“节点”的城市空间组织原则；单中心廊道放射式城市空间结构；多中心层级廊道格网城市空间结构等几个方面的内容。在进行城市街道空间设计工作中，应深入分析“动线”+“节点”的城市空间组织原则；单中心廊道放射式城市空间结构；多中心层级廊道格网城市空间结构等几个方面的内容，为进一步提高城市规划设计水平奠定坚实的基础。
（一）“动线”+“节点”的城市空间组织原则
（二）单中心廊道放射式城市空间结构
（三）多中心层级廊道格网城市空间结构
在城市发展过程中，多中心层级廊道格网城市空间结构，也是基于低碳出行的城市街道空间设计内容之一。通过多中心层级廊道格网城市空间结构设计方式，实现基于低碳出行的城市街道空间设计，是城市发展及社会经济发展的有效需求之一。在进行基于低碳出行的城市街道空间设计过程中，当单中心城市聚集效应不断增强的时候，城市的规模会不断扩大，城市中此嫩的人口与职能会沿着轨道交通廊道的方向，向有效的地区进行疏解，通过多中心层级廊道格网城市空间结构，可以有效的环节城市发展的交通压力。因此，在实际工作中，为了进一步实现基于低碳出行的城市街道空间设计目标，应充分重视多中心层级廊道格网城市空间结构设计方案。
结语
综上所述，在我国社会经济快速发展的过程中，城市交通业的发展，也取得了一定的成就。为了更好的满足城市街道空间设计的需要，重视基于低碳出行的城市街道空间设计，逐渐成为城市街道空间设计中非常重要的问题之一。结合城市街道空间发展的实际情况，深入探究基于低碳出行的城市街道空间设计，提高城市街道空间设计水平，促使城市街道空间设计更加的合理化。
参考文献：
[1]翁雪雁.新城慢行空间构建研究――以溧阳南部新城为例[D].苏州科技大学，2013.
[2]刘亚文.对城市街道空间设计的思考[J].山西建筑，2002，28（12）：2-3.
[3]刘璨.复合生态理念下城市街道空间设计的地域性特征研究――以西安市含光路改造为例[D].长安大学，2010.
[4]唐蕊.基于景观视角的城市街道空间设计探析[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（23）：3197-3198.
关键词：土地有序的整合；土地的最大利用；城市空间的整合
中图分类号：TU984.18
文献标识码：B
宁德位于福建省东北部。地处长江三角洲、珠江三角洲、台湾省三大经济区的中间位置.北接温州。南连福州。西傍南平。东望台湾，独具“北承南联”、“西进东出”的区位优势，海西崛起.预示新一代繁华盛世，国务院钦点加速海西建设西海经济区，继长三角、珠三角、环渤海之后。海西跃升为中国第四大经济核心区。作为闽东之心的宁德，凭借便利的区位交通。良好的资源配备和优良的生态环境等更日益凸显其建设优势。随着宁德快速的经济发展.市区内缺少大型、完整、高品质的商业街区。本项目为多个开发商的地块组合.由于原规划设计布局凌乱，缺乏整体性，住宅区与商业区相互混杂。无法营造良好的商业以及居住氛围.基于上述基本情况，提出土地整合的概念，将多个零散地块整合到统一规划里面。最大限度地开发土地价值。为营建商品质、高品位的生态型商住社区。打造宁德全新的集休闲、购物、娱乐为一体的商品质商业街区提供了实施的可能。
1、与城市空间的有机融合
宝信城市广场是集居住、购物、办公、酒店等多项功能为一体的高档城市商住文化中心，从城市的角度来看，商住文化中心不应仅仅成为有效的功能单位.同时也应成为构成积极外部环境和人性化场所的有机元素，因此，应从更全面的视角来看待商住文化中心的整体环境设计和其所能影响的城市空间的关系，从而为周边的城市环境带来更为积极的意义。
本项目建设用地位于宁德市蕉城区，地处闽东路以南，宁川北路(原城东路)以东，天湖路(原坪塔路)以北，为住宅区和商业区提供便利交通条件。用地面积：145440.01m2，基地以东为已建住宅区，以北为已建郦景阳光住宅小区，西南面为已建两栋住宅和已打部分桩基的枫景大厦，整个场地平整，无悬殊的地形高差。建设用地为多个地块组合而成，其中好望角广场用地15286.67m2，城司用地12000m2，枫景大厦用地7920m2，八闽茶城用地100233.34m2，三村预留地10000m2。基于城市空间各元素之间彼此融合开放的总体规划理念，设计方案立足于将商住文化广场融入城市环境之中，具体从空间、景观和流线等方面寻求宝信城市广场与周边环境的积极对话。
整合前：项目用地为多块用地组合而成，临宁川北路的沿街面被三块其他用地分割，原规划设计方案沿路设计底商上宅的高层建筑，形成对宁川北路的强大压迫感，整个城市空间呈零散布局，住宅区没有形成独立的区域，混杂于商业区中，毫无居住品质而言；而商业区被住宅区分割、包围，不利于商业整体气氛的营造，无法最大限度的开发基地的商业价值。
整合后：沿宁川北路的商业店面全部退让30m，天湖路退让20m，整合枫景大厦的一半用地作为人口广场与南向的先锋广场呼应，“还地于民”，形成完整的城市广场空间.使城市交通、停车、景观得以很好的表现，人流贯穿更为多元化，商业办公区与住宅小区各自独立，自成一区，减少了相互之间的干扰，提升了居住以及商业办公品质。
尽管住宅区、商业区、办公区各自功能相异，但建筑之间不应该各自为阵而形成分割片断。“宝信城市广场”建筑群应该以一种积极的空间布局形态将各种功能的建筑群概括融汇成有机的整体。所以，我们在设计之初，首先是寻求一种与本项目基地地形、内外交通格局及城市空间形态相吻合的总体构图元素。经现场调研及模拟定位分析，在基地西侧发现并确立一处空间整合圆心，由此形成半径为272.32m的圆，圆周的东段穿过本项目基地，从而产生住宅区与商业区两大功能区域的空间分割线，“宝信城市广场”建筑群围绕这一段圆周曲率呈放射性和谐定位，整个用地由东至西被户型商业街明确划分为住宅区和商业办公区。由南至北，东侧为住宅区，与一期住宅区形成完居住社区吗，西侧为综合商业区，由南至北形成连续商业街区。
在用地西侧，垂直于宁川北路设计了一条贯穿东西向的轴线。将商业区和住宅区的主入口以及主要景观设于此轴上，商业建筑群主体沿此轴线对称布局，沿构图圆心放射线45度，形成两条商业次轴，与圆周分割线结合形成商业街区的主动脉轴线，西北角的好望角广场和南向商业区分别延续商业次轴线的空间，并分别在主轴线、次轴线以及圆周分割线相交处自然形成城市商业广场空间。同肘住宅建筑群沿构图圆心呈发射型发散式布局，与西侧与圆周分割线形成的弧形商业街衔接，平面功能自然过渡，使之与商业区无论在功能上还是在规划布局上既各自独立又相互关联，与城市形成总体协调及配套合理的空间格局。
2、建筑空间单元的相互融合
本项规划设计力求将所有建筑空间单元进行归纳、组合形成一个与基地吻合的布局系统。首先是一种规划设计的观念需要更新一以往方案由于开发商分散，导致规划无法统一设计，建筑群布局分散，各组团各自为阵。基础设施规模过大，建筑群缺乏整体感，总体功能难以进入高效运转的优化系统工程。
总体规划：住宅区沿圆心呈放射性布局，错落有致，丰富了组团之间和住宅小区整体的空间环境，利于通风、采光组织，同时避免了平行布置产生的视线干扰。商业区部分中好望角广场由于独立的大型商业、办公、酒店式公寓功能自成一区，并形成宁川北路和闽东路交汇处的标志性建筑，也成为“宝信城市广场”西北人口的标志景观。风情商业街以及新天地、综合商业区，融合了多种风格，以其多层的建筑形体，营造出尺度宜人的空间感受，为商家和市民提供了一个多风情的、有文化内涵的商业街区。此区域通过竖向空间的错落，空中廊道的联系，形成错落有致的商业空间，为市民的休闲、购物、娱乐创造了趣味、多元的休闲场所，建筑立面风格总体采用混搭手法，以好望角广场、住宅区和新建办公区以浅色系现代风格形成东、南、北向的城市天际线，以暖彩丰富的材质凸显商业风情街的中心地位。使住宅和风景大厦，从立面上与整体规划协调统一，使之成为“宝信城市广场”不可分割的一部分。
总体景观设计延续了规划主、次轴线以及圆周分割线构成的弧形轴线，并在自然形成的交点空间设计有供人休憩、娱乐的广场空间。在东西向主轴上设有喷泉和高大棕榈科树木的阵列，以强调主人口广场的商业气息.延续主轴线的景观至住宅小区内的中心庭院。在住宅小区设计有下沉式广场，兼合住宅会所和幼儿
园，形成小区景观的重申之重。
住宅部分：小区南向和西向主入口设有入口广场，并通过1.5m的高差，结合景观设计以使地下停车库有足够的阳光进入，形成阳光车库，使地下停车库有良好的通风、采光。住宅之间形成组团围合，除了延续东西向主轴线景观之外，住宅底层均架空，以使景观视线全方位贯通，从而联系南北向各个组团景观形成三条南北向的景观轴线，并与已建的郦景阳光住宅小区形成景观互动。
商业部分：在各个广场空间设有各种景观小品，以增加空间的趣味性和人们的参与感。在店面之间的商业街中，设有供人户外饮茶、聊天、休息的室外咖啡座，让人们在购物之余，也能享受交流的乐趣。
3、高效便捷的动线系统
建立高效、安全的紧急疏散通道，救护车、消防车等应急车辆可从城市道路快捷驶达目的地并快速驶出。与人车分流路线同步设置消防通道，沿住宅区周边和住宅组团之间、商业办公区周边均设计有环形消防车道，使消防车在紧急情况下，能迅速便捷到达目的地I一旦出现紧急事故，救护车、消防车与警车可从本项目基地周边7个出入口便捷驶入，并可以沿本项目区内道路系统到达目的地。与此同时。上述车辆在执行特殊任务过程可以沿指定紧急疏散车道驶出本区。
3.1住宅区
车行――依照规划要求和对于规划流线的分析，住宅区的人行主人口设于南向天湖路.次人口设于西面与商业区中心广场衔接的广场。车行主入口设于东面，由地下车库入口直接进入地下停车场，并与一期已建车库连接在一起，充分利用一期车库入口，从而做到住宅区在正常情况下人车完全分流，为营建舒适、安全的居住环境奠定了基础。
人行――住户可分别通过南向、西向两个主人口以及北向一期人口进入小区，也可通过地下停车库的垂直交通轻松到达住宅小区各个区域。
3.2商业区
车行一考虑到商业区的功能性质的要求。将商业区主入口分别设于南向的天湖路和西面的宁川北路基地中部，次入口设于北面的闽东路和西面的宁川北路，沿街均退足够的距离以作为城市广场和停车场通过城市广场，真正做到还地于民，城市空间共享，为宁德城市空间环境尽一份微薄之力!通过沿路停车场的设置。以期最大限度的体现和带动整个商业区的商业氛围。
人行――商业人流通过宁川北路和天湖路的主、次入口进入商业区。其内部道路通过规划主轴，次轴以及弧形轴线，形成四通八达的环形购物流线，在无形中拓展了商业空间!在各轴线交汇处自然形成广场空间，为市民提供了休闲娱乐的场地，也为商家提供了进行商业活动的空间!
4、结语
建筑设计中无论是住宅建筑、餐饮建筑、商业建筑或展览建筑都因其特殊的功能要求，极力挖掘着空间元素的语境，空间要素整合作为融合城市空间设计诸因索的重要手段，对表达建筑内涵、诠释城市空间具有推动作用。
从此次宝信城市广场项目的设计中，对于零散用地的整合，土地价值的最大利用，以及开发商利益同城市建设的关系中需求到了一种次序，分区的明确，让商业和住宅两大功能区域相互依托存在着，对于城市空间的谦虚退让.也为宁德城市建设尽了一份微薄的心意。
建设单位：福建八闽茶城有限公司
设计单位：迈思(亚洲)顾问有限公司
设计主持：江宁(首席建筑师)
韦志强(首席建筑师)
主要设计人员：建筑设计：刘蓓安丽
李子俊林聪贾飞雪
建设地点：福建宁德
用地面积：145440.01m2；
总建筑面积：526000m2；
夏邵刚自2002年到湖南省农林工业勘察设计研究总院（以下简称“林勘院”）参加工作以来，用自己的汗水和智慧在三湘大地上留下了越来越多的印记，包括张家界绿地系统规划(2010-2030），中华茶祖文化产业园设计，冷水江市大湾滨江休闲公园景观工程，长沙市沙坪湘绣商业街新街规划设计，桂阳烟草公园规划设计……作为一名副总工程师，看到设计的方案一步步实施，打造的作品一件件呈现，让自己对建筑的执著与坚守得到了心灵的慰藉。
“带着感情做设计”
詹天佑用“人”字形的设计方案完成了北京至张家口铁路规划，这是当时各国著名的工程师也不敢轻易尝试的。这篇小学课本上的课文在夏邵刚的心里埋下了一颗做建筑师的种子，多年的坚持与努力，于他而言其实是对梦想的一种细心浇灌。一直以来，夏邵刚都致力于认真做好每一个项目，“孜孜不倦地做设计，就好似孕育小孩，对每一个细节都赋予了最深的感情。”
如果说梦想的起源是詹天佑的设计方案，那多年来支持夏邵刚对自我的严格要求和对设计作品的精益求精就源于对的崇敬。书柜中最显眼的《全集》他都通读了一遍，常感叹“的自省精神，我们无法超越和比拟，他是大海，我们不过是沧海一粟。”
正是基于这样一种对自我的约束，让夏邵刚在设计理念中一直有一种“不管做什么建筑设计，首先我自己要满意”的偏执。即便是甲方同意的设计方案，他也要更进一步深思，从自己专业的角度考虑出于安全的综合效果，做相应的完善。在蔡锷故居规划设计项目上，夏邵刚就被同事评价为“自找麻烦”。
但交完设计稿之后的夏邵刚一直对护国将军门楼念念不忘，虽然设计的将军门楼在尺度和体量上都与整体规划非常协调，但作为景区的门脸，夏邵刚觉得这是一个缺乏视觉冲击力的门楼设计，“虽然说已经是合格的设计，但却并不能够让人心潮澎湃。”
“从学校开始到现在参与或主持完成了100多个项目，专业的东西好像已经跟血液结合在一起，无法分开。还好建筑设计师有着在建筑中融入自我意识的本能，我便将感情用在这点‘私心’上，不断的敦促自己精益求精。”
“顺应自然，返璞归真”
当代艺术家艾未未说，贫穷的建筑可以很美，甚至临时建筑、城乡结合的建筑都存在美学。夏邵刚也是这样的美学主张者，他每每下乡，看到自由耕种状态下的农田草绿花黄会感慨自然之美，看到未经修饰雕琢的建筑外墙会赞叹农民的智慧。在他看来，最好的设计就应该像苏州园林那样的自然流畅，当如“清水出芙蓉，天然去雕饰”。
夏邵刚作为林勘院的专业带头人，与同行一道从生态的视角出发，综合城市规划的系统思想，发挥专业领域的优势来规划建设美丽乡村。通过10多年的不懈努力，林勘院在美丽乡村建设、休闲度假农庄等设计领域取得了长足的发展，按照“尊重自然，顺应自然，返璞归真就是生态”的规划道路，形成了自身的亮点与特色。
夏邵刚坦言自己近年来越来越崇尚老子思想，“道法自然”、“天人合一”、“无为而治”的道学思想博大精深，源远流长，特别是新农村规划设计就应该对自然满怀的敬畏之情。
夏邵刚做规划的最高境界在于“无为胜有为”，这一点他在故里美丽乡村规划设计中表现得淋漓尽致。他规划下的故里没有大拆大建，而是重点突出民族特色和原生态，让乡村道路沿河岸自然舒展，确保美丽乡村饱含着浓浓的乡愁。
在返璞归真的理念下，近年来夏邵刚主持完成的《邵阳蔡锷故里规划设计》、《邵阳市大祥区板桥乡龙头片区新农村总体规划》等设计成果获得了同行专家及业主部门的一致认同与高度认可。
同他所欣赏的建筑学家梁思成一样，夏邵刚也是一个古建筑的捍卫者，古老的建筑是传统文化的结晶，是自然洗礼下的馈赠，应完好地保留。近期正致力于仿古建筑研究的夏邵刚希望在今后的作品中更多地添加一些仿古建筑的元素，将传统文化做更好的传承。
“我只是朝着自己目标不断努力罢了”谈到印象最深的工作经历，夏邵刚回忆起了2010年投标湖南赤山监狱项目时的情形。彼时刚刚投入到市场激烈竞争洪流中的生态环境与规划设计分院在前两个投标方案均以第二名的成绩败北，他们迫切需要这场成功来振奋士气。
经过多番资料收集，到监狱周边了解情况，最终夏邵刚确定了两个规划重点：一是强调安全防范，在设计中注重监狱围墙四周视线通透性；二是合理规划处理场地，改陡坡为环道，降低坡度方便物资运输，同时增加活动空间。
确定规划思路后，夏邵刚立马着手，最终在招标截稿前连续熬了3个通宵完成设计方案。带着投标成稿进到打印室，夏邵刚如释重负，将方案成稿交由同事处理后，自己趴在桌子上就睡着了。
第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。
第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。
停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指主要为社会车辆提供服务的停车场所。
第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。
停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核。并征得交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经交通管理部门参加验收合格方可使用。
第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场；有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场。停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工。规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。应当配建停车场而未配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。
第六条单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地交通管理部门同意。改变停车场的使用性质，须经当地交通管理部门和城市规划部门批准。
第七条需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由交通管理部门统一管理。
第八条公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。
鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。
第九条交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。
关键词：前期策划；市场调查；产品定位，实施管理
一前言
伴随经济发展和城市建设的提升，城市建设的规模越来越大，从而使得房地产业成为国民经济的支柱产业，面对人们对房屋居住的需求，国家宏观经济政策、土地政策、银行贷款政策的调整理，使得开发商面临的开发较大风险并伴随着房地产业存在着激烈的竞争。竞争带来了挑战也提供了午台，在市场竞争中，若开发商市场定位不准，投资不准，眼光不高，开发出的小区缺乏远见，就会造成市场销售困难．房屋大量积压闲置，资金运转不畅，使企业承受巨大的风险和经营困难。相反，一些开发商即使在地段比较偏僻．土地现状条件不太优越的地区，却开发出了有品味、宜人的良好小区，吸引人们前来购买，从而改造了地段形成了品牌。可见，一个项目开发的成败，不仅取决于项目所在的区段．还与项目的定位、文化氛围、周边环境等有关，而这些因素与项目开发前期和规划设计及物业管理的定位策划有直接的关系。
近几年本人有幸参加几个公交场站项目的前期策划和一个开发项目的全过程策划。这是两类不同性质的项目建设。对市政基础设施项目公交场站，项目建设流程为：策划设计实施交付使用。公交场站策划操作是以项目建议书展开―确定建设的必要性；以初步设计为主线―确定建设规模和投资额度；以工程施工管理为控制―完成总目标，取得社会效益。对开发项目建设流程为：土地摘牌策划设计实施销售物业和商业管理，开发项目操作则是从市场调研开始，通过专业的咨询策划―选择项目商住体态和投资行动方案；以土地增值和规划设计条件为前提策划―确定项目的建设规模和建设标准；以实施蓝图为条件策划―定义主体建筑风格、投资造价、建设工期、环境景观；以销售的市场策略、招商策略策划―完成价值变现总目标；以物业及商业管理运营策划―展示良好居住生活、休闲娱乐、投资购物的环境。两类项目所不同的是公交场站土地为划拨用地，策划过程中不以土地增值为前提；开发项目是以土地的价值最大化为核心前提。
综合的看一个建设项目的成功取决于项目的良好策划和后续的实施。事实上，对建设项目来说，一个良好的策划往往对整个项目的成败至关重要。无疑，作好项目的前期策划工作，为项目开发定下良好的决策，是项目开发成功的重要因素。
二项目前期策划的含义
1、项目策划的概念：
2、策划是项目全部活动的基本组成部分。
项目策划贯穿于项目建设全过程，对房地产项目的顺利进展程度及效果有着重大影响。这个策划的过程是一个由浅入深、不断深化的过程，依着阶段的不同策划的实质内涵不同。项目的实施过程以阶段可分为：策划阶段、设计阶段、建造阶段和投付使用阶段。而策划在不同的阶段中可分为：设计策划、专业策划、合同策划、价值策划、管理策划、营销策划。例如：在策划阶段---初步策划，根据地块的自然环境状况、规划设计条件、市场细分需求，确定项目规模和发展方向，描绘项目最基本的轮郭；而在设计阶段---实质策划，根据项目的定位层次和建设原则，确定建筑的风格和建设标准，组成项目最基本的形态。在建造阶段---关键策划，根据限额设计和投资方案及控制工程造价，确定土建工程、配套工程、环境保护、园林景观质量效率，打造项目最基本的形象。可以说项目的进程是以策划为基础展开的。
3、项目实施过程中策划是最重要的阶段。
策划是通过实践活动获取更佳成果智能创造行为。一个项目的成功就在于开发商取得有效土地权的同时，要谋略、构思、设计怎样才能使土地增值的效益最大化，怎能样才能使建筑功能高效性，怎样才能使实施的成果以某种特别的方式“打动”所有用户。策划就是在各阶段中根据现实中各种情况与信息判断事物变化趋势，围绕活动的任务或目标中心去完成任务和目标。因此，项目策划在整个工程建设中显得格外重要。一般来说，项目策划的任务主要集中在定义开发或建设什么，项目的效益和意义，制定并督促项目的规划和设计工作，从而勾画和展现出一个具体的项目计划。
三项目策划阶段的关键工作
项目的成功策划以及的方案设计，离不开全面细致、深入的市场调查和分析研究。没有周密的调查资料，就无法了解房地产市场的现状情况以及产品的分布和竞争特点，也就无法进行项目的正确定位，方案设计也就如无源之水。所以成功的项目来自于详实的调查研究，这是项目运作的出发点和根本点。
1、市场调查
2、市场定位
市场调查的目的是为项目准确定位服务的，解决项目定位中的较高性价比和利益最大化，赢利可能性和实施的可行性的问题。因此，项目定位必须符合经济性原则、适应性原则、目标的风格。要满足于当地政府和规划的要求，树立公司品牌和美誉度，控制风险并追求合理利润，与经济发展消费水平、区域市场档次标准品质、目标客户群体的特点能力相适应。
进行准确的市场定位，从而锁定目标客户，是楼盘畅销的先决条件。有了准确的市场定位，后期楼盘推广才能有的放矢。
前面谈到本人参与的一个开发项目---中央大街项目全过程策划，项目位于武汉市江夏区，建设用地50亩，建筑总面积12.9万方（商业4万方二栋建筑，住宅9万方四栋22-30层建筑），投资近4个亿。当初土地挂牌前通过市场调查我们了解到项目处于未来新城区的中心，地块平整、临街面宽、交通便利，区域内有4个项目正在开发，高层建筑不多，土地摘牌后结合规划设计条件和江夏区市民购买力和生活娱乐需求及商业投资理念，给项目的市场定位是商业街加高层住宅，风格定位是生态社区、现代简约，价值定位是打造江夏高品质、人性化的高档城市综合体。目前，一期商业体施工已基本完成，由于商业部分定位准确，功能划分和业态布局比较完美，招商工作进展顺利、楼盘销售火暴。成为江夏区一个新城市一站式、全天侯，休闲、购物、娱乐消费中心；商业的典范项目，江夏时尚的风向标。
3、建设方案比选
美国一位杰出的建筑师和教育家说过“策划就是设计”。一个好的方案设计，必须在深入细致的市场调查，在占有第一手基础资料后，并经过多方面、全面细致的分析研究后，才能和市场紧密结合起来。项目是否成功，需要一系列的运作和精心策划才能逐渐达到所定目标，其中，方案设计是龙头，是关键。设计应因地适宜，发挥个性，体现自然的、地方的、民族的、文化的、传统的特色，彰显项目形象。尤其是大型项目的方案设计，更应重视。大型项目的方案设计，要结合项目的复杂程度和市场情况，分阶段进行方案设计，将方案设计的目标逐步进行深化和细分，。所以，对于一个大型项目的方案设计首先要有一个整体的清晰的概念，而后要清楚开始做什么，中间做什么，实施时做什么。总之，要将项目的整体运作和策划精神贯穿到每一步中去，并逐步进行落实和反馈。
在本人经历的项目---中央大街的方案设计前，首先通过招标选择一家有实力且思想前卫、观念新颖的设计单位。重点从三方面考虑：一是方案的整体布局和框架。二是经济技术指标。三是方案的风格和创新。每出套方案就汇集各方人士分析比较，有时回到市场再调查，对环境发展趋势再预测，调整方案组成结构。多重反馈的过程中我们进行了四轮比选，第一轮方案比选的成果与最后一轮方案比选的成果，在谋略构思、设计概念、销售策略方面有着许多理念上的不同，建筑由商业夹住宅过渡到商业街加住宅群。通过不断地进行调整、修改、优化。比选后选择的设计方案在实践中检验是最佳的。
四、项目的实施管理
所谓“实施管理”，是以项目为对象的系统管理，是对项目进行高效率的计划、组织、指导和控制，以实现项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调与优化，在项目的生命周期内，不断进行资源的配置和协调，不断作出科学决策，从而使项目执行的全过程处于最佳的运行状态，产生最佳的效果。实施的过程就是策划调整实施策划调整实施完成的过程。有了好的项目、好的策划、好的设计这还只是成功的一半，它还不保证使项目获得最佳收益，达到预测目标。真正的成功还要取决于后期的实施管理，也就是工程的实施管理，专业的配合协调，配套工程的规划统一，招商业态的功能调整理。一个项目能按策划的方向和思路良好的发展涉及施工中的执行力问题，也就是说必须全面贯彻策划的精随和所包含的内涵及准确的定位。
值得思考的几个问题
关键词:鸟瞰图；规划设计；应用
中图分类号：TU984文献标识码：A
随着改革开放的深入发展,我国的建筑业也迅速崛起,城市建筑小区、商业楼、住宅建筑楼群遍布各地。因此,对城市建筑规划图、景观图、布局图的需求量也越来越多。传统的手工绘图已经不适合时代的发展，不但费时费力,而且开销也很大,已经远远跟不上形势发展的需要。因此,研究如何用计算机来绘制城市建筑鸟瞰图就成为一个很有意义的工作。
一、需求分析
1.1项目描述
二、鸟瞰图的功能与类型
2.1一点透视鸟瞰图
2.2两点透视鸟瞰图
两点透视鸟瞰图适合建筑物总平面的房屋方向、道路布置比较规则的区域空间设计,特别在规划设计中居住区规划设计应用比较广泛。通过表现区域立体空间,设计师可以向甲方,建筑设计人员和政府规划管理部门来陈述设计思想,从而指导居住区的深度设计。在阐述设计思想方面尤为形象,比如,不同高度的建筑物在空间上分布,建筑物立面形象与周围环境的关系,让规划师能够准确地预测居住区在空间上的效果。如何详细的将居住区中的建筑、道路及景观表现清楚,这与鸟瞰图视点的选择和网格底盘与基线的角度有关系。在居住区中鸟瞰图的视点一般选择在楼层比较低的区域或者是景观集中处,这样避免低层建筑及中心景观被高层建筑物遮挡。至于网格底盘与基线的角度,笔者认为当长宽比大于2时,两边的角度宜30°,当长宽比小于2时,两边的角度分别在为35°与45°左右,这样使居住区设计能够有效的从平面逐渐向三维空间的转化,成为规划设计人员有力的交流工具。
2.3轴测鸟瞰图
轴测图分为正轴测图与斜轴测图,斜轴测图又分为正面斜轴测图和水平斜轴图.在规划设计图中要表现出鸟瞰图的效果一般采用水平斜轴图。水平斜轴图适宜用来绘制一个区域的总平面图,它可以反映出一个区域中各建筑物、道路、设施等的平面位置及相互关系,以及建筑物和设施等高度。水平斜轴测图利用空间坐标轴将所画区域定位在三维空间中,每个点都能在坐标轴中表达定点,而且是唯一的,不像透视鸟瞰图由于近大远小的原则,远处的物体可以忽略掉。水平斜轴图中所显示的区域每一处都必须表达清楚,这一特点使得斜轴测图非常适合较小区域鸟瞰图的绘制,经过多年的教学,笔者认为中小学的规划设计鸟瞰图可以用这一方法表达。水平斜轴测图的简单易学,对于鸟瞰图初学者是在适合不好过的。
城市鸟瞰图是以实际城市地理图为界面,提供各种城市生活与商业信息平台。该平台主要提供三大类的信息服务,包括生活常识、家政服务、保险知识等固定信息;飞机航班表、火车时刻表、主要旅游景点、影视排行等动态信息;以及商家打折、促销活动等特殊信息。这样,用户可以在城市鸟瞰图上全面、系统地了解各类日常生活信息,同时大量的各类商家也可以在城市鸟瞰图上最新的商业信息。
参考文献:
[1]何斌，陈神昌，王枫红.建筑制图.北京:高等教育出版社，2010，7
关键词：步行街；空间；改造
兰州市张掖路是一条百年老街，旧时位于兰州老城中心---镇远门与来煦门之间，清代陕甘总督署（现为省政府）、甘肃布政使署（现为警备区）均坐落于这条街上。此路原称“中华路”，上世纪中期更名为“张掖路”。张掖路原为人车混行道路，2007年6月将西段改造为商业步行街；步行街分地上、地下两部分，全长600米，街宽30米。原规划设计方案从西关十字向东，依次建有中华、艺术、西域风世界情、民俗文化、演艺、黄河源6个特色广场。这里商场云集，品牌林立，又与周围隍庙、大众巷、木塔巷、永昌路等古老街巷相连，可谓集购物、旅游、文化、休闲、餐饮于一体，是市民、游客休闲体验与购物的好地方。
张掖路步行街的出现，给兰州市民提供了一个全新的生活娱乐场所，受到了大家的喜爱，但随着这几年的使用，步行街中的一些不完善和不合理之处逐渐显露，影响到了张掖路的外在形象，也影响到了市民使用的方便性，所以，针对原有不完善或不合理的地方进行适当改造，对促进张掖路步行街的内外品质的提升很有必要，改造内容主要体现在以下几个方面：
1、外部形象缺乏认知感
兰州是西北地区重要的商贸城市，而张掖路更是商贾云集之地，在西北非常有名，同时张掖路位于兰州政治、经济、文化中心，西联南关十字，东接西关十字，都显示出张掖路地理位置的独特与重要，平日市民主要从这两个方向进入步行街，但在此重要口部却缺乏明显醒目的标识，使慕名而来的游客无法确认场所，所以张掖路应提升自己的标识性与认知性，树立起自己良好的外部形象。首先，从南北两个方向着手，在街道主入口处应设立造型优美的步行街标识建筑物或构筑物，从整体上确认步行街的始与终。其次，张掖路横贯东西600米长，与多个大小路口相交，在这些口部也应该树立适当的标识构筑物，方便游客确认位置。第三，张掖路东、西两个主要出口与城市车行道路相交，没有适当的缓冲空间，所以在这两个部位应修建小广场，作为过渡空间。
2、人行交通便捷性较差
张掖路东接省政府丁字路口，路口布置有较大面积绿化带和双向四车道车行道，而此处最需要考虑的人行空间却被挤压的无处伸展，行人要么是沿着南侧弯曲狭窄的人行道进入步行街，或者是在北侧的车行道上步入步行街，而此处的绿化也对外部观看张掖路的视线有很大的遮挡，所以，综合考虑下可适当去除这部分绿化，将场地设为小广场，方便市民集结与疏散，若建成音乐喷泉广场则更适合夏季市民避暑纳凉。
张掖路西接的西关十字，是兰州市重要交通枢纽，大量人流通过此处的公交系统到达西关十字后再进入步行街，但由于政府为缓解城市交通压力，将张掖路此处路口封闭（图3），市民进入张掖路只能通过南北两侧的地下通道绕行抵达，十分不便，所以，可利用张掖路与中山路路口现有道路中心圆形绿地，逐级架设连接东西南北的大型过街天桥，将人流直接从西关十字引入到步行街口，考虑方便性和无障碍通行要求，还可加设自动扶梯。同时，过街天桥可直接与步行街二层商铺连通，提升二层商业价值。再者，行人可在不同高度欣赏张掖路美景，更有观赏意义。
3、行人通行缺乏充分的安全感
步行街，顾名思义，就是只走人、不通车的街道。虽然张掖路步行街东西向不通汽车，但与他相交的永昌路却南北向通车，行人步行至此就面临着汽车的干扰（图4），但是，为缓解城市交通压力和周边市民生活方便，永昌路不可能对车辆限行，所以只能对交通组织方式进行改变，建议一是在此处设置红绿灯，引导车辆集中通行，不能和行人随意交叉穿行，二是对路口警示标识设置应人性化，现有标识立于路口，小又分散，起不到提示作用，应在地面设置足够长度和宽度的警示铺装和安装与人视线高度平齐的提醒设施，充分保障行人安全。
4、人性化设施严重不足
其次，步行街内的公厕数量远远不足，个别的几个还藏头露面不肯轻易展示给游客，只好用临时厕所救急，但这不仅使用不便，更有损景观，在这里政府应拿出魄力加设公厕，同时要求沿街商铺厕所必须便捷地对外使用，解决如厕这个老大难问题。
5、场所感不清晰
张掖路步行街长600米，其间分别与永昌路、木塔巷、大众巷、隍庙等道路或主要建筑相连，但在这些重要的道路节点处，既无明显标识，更没有精心设计的地标，本地人寻找都要再三打问，更别说外地游客了，虽然说前文交代了建设之初设计有6个特色广场，但很显然这6个特色广场没有落在实处，使得街道空间过于平淡，缺乏趣味性、方向感与场所感很差。所以在这些重要街道节点处应重点改造，首先，将地面铺装差异化，使其与普通地段地面铺装不同，其次，结合周边场地与建筑特点，设置有特点的构筑物，例如小品、景观、雕塑等，再者，规范道路上的说有指示标牌，明确说明方向、位置、建筑、环境的特点。
6、市民认同感单薄
在本文一开始就交代过，张掖路是一条跨越世纪的百年老街，承载了兰州市民几代人的记忆，但由于商业的强势与过度开发，街道中文化与历史的痕迹几乎被抹平，人们在这里只能感受到现代的冲击，偶尔在犄角旮旯才能看到历史的痕迹。可是，张掖路及其周边环境却承载着深厚的历史积淀，好好地利用这些传统，将其发扬光大，必能使张掖路更加充满活力。例如，充分利用隍庙古建筑群，通过建筑延续的处理手法将其引入步行街，促使二者结为一体；再有合理利用和保护建国后的老建筑，例如人民饭店，不过分改变其面貌，更不可完全大拆大建将其损毁，使其在众多的现代建筑中别具一格，更能延续兰州的历史，使不同年龄的市民在这里能感受到历史与现实，记忆与梦想。
7、缺乏传统、特色商业店
现代商业的扩张性是非常可怕的，所以全国各地的步行街所售商品都大同小异，我们不能拒绝现代商业的发展，但更要注重保护本地的传统商业。张掖路步行街内充斥着流行元素，缺乏传统的展现空间。兰州还是有一些传统名店、特色店，在这里政府可以适当扶持名店、特色店入住，提升张掖路的文化品位。
8、街道断面单一，空间特性较差
张掖路步行街纵向长600米，横向宽30米，尺度适宜，但空间布局单一，缺乏变化。纵向600米长，原设计的六个节点广场无一实现，从街道一个口部走到另一个口部，游客的的空间体验基本无变化，所以为降低游客疲劳感，应根据不同地段增加街道的趣味性，丰富街道空间变化。
横向宽30米，尺度较大，但没有能够充分利用。现状在路中间建有很多尺度巨大的品牌专卖店，笔者认为这是张掖路最大的败笔，街道在空间和视线上的连续性被完全破坏了，街道空间非常混乱，毫无美感。所以，应该拆除这些建筑物，使街道空间完整，在此基础上细分横向空间，将30米的宽度分为3个部分，两边各留10米作为人行道，中间留10米设置为绿化、休息、饮茶、纳凉的场所，前文所提到的座椅就可以布置在这里，行人走累了可在此免费休息，购买饮料；这10米休闲带上可种植乔木，安装膜结构遮阳、避雨小品、摆放雕塑等等，总之街道的精彩之处应该尽在此中体现。同时，现有街道两边建筑为争取营业面积最大化，普遍直接将店门扩至第一个台阶处，造成街道与商店缺乏过渡空间，为弥补灰空间的不足，在道路中部设灰空间也是一个很好的补救措施。
9、地上地下空间割离，缺乏联系
在不影响街道地面空间效果的前提下，修建地下商业街，对促进商业开发还是非常有帮助的，但是张掖路步行街的地下地上空间过于割离，联系不足，上下空间依托楼梯和自动扶梯联系，形式简单，所以，应该在整个街道的中部修建地上、地下贯通的大型交通口，使上下空间自然的联系在一起。
[1]段汉明.城市设计概论【M】.科学出版社，2006.
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0引言
道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分，为实现上述目标，道路交通基础设施建设应首先提速。城市道路的规划设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合，而不是简单的道路几何设计，我国以往城市道路规划设计在理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特色等方面存在一些问题，很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。本文对新时期下城市道路设计的若干重要因素进行简单的探讨。
1城市道路设计的特点
1.1系统性
1.2复杂性
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明信号、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
1.3设计人员的主观性
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
2.1满足、适应交通运输发展的要求
由于城市居民的出行和货物运输在时空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。例如：结合对外交通枢纽合理布局，将不为本市服务的过境交通规划至城市边缘区，或设置在外环路通过，以避免这类交通穿越市中心造成不必要的干扰；在市中心地区商业文体服务设施集中的路段，注意通过交通或路网规划调整为定时禁止货运车辆穿越的商业街或步行街。
2.2城市道路的美学特色设计
在城市道路设计中融入“人性化”理念，就是使其除了保证正常功能外，还要让我们感受视觉美感和使用，这就是要考虑道路美学特色设计。
2.3交叉口的设计处理
在设计环形交叉口时，需要在交叉口中心设定一个中心岛，通过环道来组织渠化交通。对于驶入交叉口的车辆，必须绕岛作逆时针状的单向行驶，一直到所要去的路口才会离岛驶出。。进、出环的车辆会在环岛行驶过程中处于紊流交织的运行状态。为了避免车辆在环岛交织段出现停车或等让的现象，该中心岛的半径必须符合最小交织段长度的要求。因此针对交织段的科学处理，将是环形交叉口设计的关键并会直接影响到环形交叉口的通行能力。对于存在的问题主要可以采取以下措施：
（1）缩小或拆除环岛，将原来的环岛交通组织方式转变为常规的平面交叉通组织方式。这也是当前的环形交叉口改造处理中最为常见的方式。在环岛拆除以后，能有效地增加交叉口渠化的车道数，从而将原交叉口转变为普通的由信号灯控制的平面交叉口。
（2）保持交通组织规则不变，但在环形交叉口处增加信号灯管制。但该方法只是通过简单地增加交叉口的信号灯管制来改善行车秩序，由于机动车辆仍旧需要在环岛处做绕岛行驶，对于左转交通量较大的交叉口，其通行能力的提升依旧很有限。
（3）采用二次停车多相位控制策略，增加信号灯数量且调整环形交叉口的交通组织方式。该方法是近年来交通工程领域中被广泛认可的创新性设计理论方法。它通过对环形交叉口的交通组织和控制，允许进入环岛内的左转车等待二次信号通过，从而有效地避开了与直行的交织冲突，有利于实现环岛内各向车辆有序、协调的运行。
3结语
[1]周荣沾.城市道路设计[M].北京:人民交通出版社,2005.
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[关键词]赣州旧城；城市进程化；保护；再利用
1.1全局规划
历史建筑保护，特别是针对赣州旧城较大范围的主城区历史建筑保护，应该从全局出发，进行整体规划。这是把握历史建筑保护的重要方针。在市场经济利诱下，旧城中的地段往往会因为商业利益而被抢先开发，这样的做法会牺牲周边地区的利益，破坏整个区域的历史建筑。如果没有做到整体规划，想开发就开发，那么历史建筑保护将会陷入毫无次序的状态。因此，为了旧城历史建筑未来的发展方向，推进历史建筑保护与利用的合理化，历史建筑保护必须做到规划的整体性。
1.2与时俱进
历史建筑保护与再利用规划是美好的长远规划，具体实施办法则要与当时当地的情况紧密结合。保护与再利用的阶段和目标是紧密相连的。赣州历史建筑保护与再利用规划必须以旧城物质与经济环境衰败的现状为核心，按照相应的时期制定保护与发展目标，使整个规划能够做到与时俱进。
另一方面，旧城中心区历史建筑保护与再利用更应该脚踏实“地”，从所处地段所在的城市和本身的实际情况来制定保护和更新措施。中心城区历史街区有风貌保护的要求，在街区内大拆大建是最大的错误。历史建筑保护与再利用发展到现在，每一种保护模式都有自己的特殊性和适用性，都在历史建筑过程中发挥过自己的作用。赣州历史建筑在保护与更新的过程中，应对其风貌各异、保护情况不同的历史建筑，因地制宜，采用最适合本地地域性的保护方法与利用方式。
1.3分阶段保护与更新。
控制规模与分阶段保护与更新这两者也是缺一不可的。以小范围、分阶段的保护与更新可以控制保护与更新的速度，为后面的保护和更新工作积累经验。同时，这样的保护与更新模式也体现了对历史地域文化延续性的尊重，体现了有机更新的思想。控制范围与分阶段更新不但是保护与利用的一种方法，更是一种理性严谨的态度。采取控制范围和分阶段更新的方式进行历史建筑的保护与利用，能够在出现问题的时候及时改正，尽量避免造成不可挽回的错误，同时在出现新思维模式的时候能够及时根据新思想调整规划，更加完善新时期的需求。
2.1传统借鉴构建建筑地域特性
（1）构建城市肌理
（2）塑造历史空间
3.1文清路商业街改造设计方案
传承旧城的历史建筑，我们的责任不仅仅是停留在保护历史建筑和街区空间肌理的层面上，更应该让城市历史文脉适应当代生活要求，这种传承也表现在当今建筑上。首先，这是对赣州历史建筑的继承和维护历史文化名城的肌理，其实这也是构成赣州地域文化的一个重要元素，在当代建筑中体现其地域特征，塑造其城市名片。
四、结语
参考文献
地方志：
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专著；
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期刊论文：
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作者简介：吴维（1982.12），性别：男、籍贯：江西，职称：讲师，研究方向：中国古代建筑研究文化研究
关键词：商业建筑改扩建概念设计
1项目概况
本大商新玛特改扩建项目位于某三线城市（城市总人口224万，其中市区人口约为87万，市域面积5402平方公里），现状大商新玛特的建筑面积近3万平方米，是该市规模最大、品牌最优、档次最高、功能最全的集购物、休闲、娱乐、餐饮于一体的一站式购物中心。主营绿色食品、大小家电、男女服饰、针织鞋帽、钟表黄金等近6万种商品。
项目基地处城市两条重要交通道路渤海大街与市府路的交汇处，位于市府路商圈范围之内，地块交通十分便利，区位优势明显。并与周边的财富春天，永红市场等，形成城市中有名的高档消费区。辐射范围包括整个城市。
项目开发以大型商业为主，辅以商业办公。整个地块按功能布局划分为两个区块，从地理位置和建设规模，都将为这一区域注入新的活力，对商业服务集聚区的发展起到重要的推动作用。项目立足市区，商业功能辐射整个周边城镇，全力打造成为本地区的商业领军团体。
2规划要求
本大商项目的扩建范围，从现在的大商新玛特向北扩建，扩建部分的占地面积为7088平方米，商业建筑面积大约为4万平方米。大商新玛特的扩建项目不仅要满足原有大商新玛特的保留改建，更重要的是向北扩建的商业建筑要与原有新玛特的功能进行整合来完善城市商业功能的需求的同时，还要在遵循周边住宅建筑的规范需要，形成城市、社区、商业的三重功能的整合，即商业建筑社区化。
从城市角度来说,商业空间的社区化可以弥补由密集交通带来的城市公共空间缺失问题,成为高度聚集的城市生活的载体;从建筑角度来说,商业建筑规模扩大并不是传统商业建筑单体的简单放大,它在发展中形成多种空间布局形式。社区化的商业空间在良好社区氛围的引导下,很容易把人流吸引到气氛活跃的商业环境中,在此以购物为基础引发一系列社区活动;从人的角度来说,现代人渴望交往,社区化的商业建筑是交往的载体,其公共空间成为与外界接触的媒介。
以此为设计初衷，将本项目努力打造成为商圈中的精品，商建中的社区。
3总体规划概念形成
项目的设计构思的目标是为人们提供一个舒适的环境，而绝非单纯的商店(图2)。重点表现在以下几个方面:
1)要充分体现商业气息。充分预测社会经济的发展对市民购物行为和文化层次的发展变化的影响。设计中要有超前意识,使商业空间的设计具有文明标准和新型的商业风气。
2)合理安排商业服务设施,完善配套工程,方便市民的购物行为,解决好机动车、自行车存车场地、人流路线等问题。
3)塑造一个适应社会行为和物业管理的空间环境序列。
4)适应地方习惯,将商业建筑按新老建筑组团设计,这样既便于市场的集中管理,又有明确的使用功能和服务范围,便于人们树立明确的购物针对性。
5)运用中国园林的营造手法——步移景异。打造立体化的步行商业街。在步行系统、标高设计、立面处理、光影变化等方面做到多样化，引入公园主题，打造变化丰富、空间灵活、趣味性强、舒适度高的休闲购物空间。
6）坚持可持续发展的空间理念。要使新建商业建筑功能齐全、业态丰富、空间多姿，特色鲜明，设计必须富有时代感，同时又需超越时代趋势，在各种文化和不同年代间引起共鸣。
4总体布局
项目以商业建筑改扩建为名，意在商业建筑的各项功能完善，现将功能分区设置如下：
博览中心即总部展示区，以展示大商集团的企业文化及其形象品牌的宣传推广。
购物中心即服装、床品等分区。这是本次项目的主要功能区域，集合了中等商业建筑所应具有的购物需要，拟打造新一代的购物天堂。
3）服务中心即配套区、仓储区，是项目的辅助功能区域，也是交通流线的重点设计点之一，力求在提供购物需求的同时，也保障了物资的配送工作。
4）商务中心即由酒店及酒店式公寓组成，是新型商业建筑新增设的购物配套服务区。
5）休闲中心即美食休闲街，是原有大商新玛特的另一个辅助购物设置区域。是顾客在购物体验中休息，进餐的良好场所。
在这5个功能分区的大方向上，努力使本项目建成为集展览、购物、服务、商务、休闲为一体的新一代购物广场。
5建筑与空间环境的塑造
建筑是环境中的建筑,把市民的购物行为与建筑空间环境相结合,日益成为商业建筑的设计重点。从方案阶段开始,就牢牢地抓住对大商新玛特改扩建工程的基本环境和功能环境的分析,在反复酝酿中确立环境意象的空间构图及其总体特征。不论原有建筑还是新扩建筑,都力求给人以适宜的购物气氛,丰富但不刺激的视觉享受,创造一种全新的安全、舒适、便利的购物环境来满足人们购物行为心理的需求。
5.1建筑空间的可识别性与个性
人们在购物的同时,始终在本能地审视和认识着空间环境,通过对空间的认识性,人们不但会产生安全感,而且还能增强人们内在体验的深度和强度。这就要求建筑与建筑空间环境具有较强的可识别性。
项目新建购物性单体建筑保持原有建筑的购物功能，并进行补充完善，在综合构图上体现了空间的识别性，通过周围道路的穿插及导向，引导人流进入购物广场。新颖的造型设计，更使得扩建建筑展现出时代的活力，强烈的个性化设计给人们以强烈的视觉冲击以及购物体验的。
5.2建筑空间的清晰性和秩序性
由于人的生理和心理因素的影响,人们的购物行为是有限的,即在一定范围内购物,人的体力是能支撑的,倘若范围扩大,人就会感到疲劳,从步行活动与购物的关系上看,商业建筑环境必须具备一定区域的秩序。
项目设计中,在节点部位做重点处理,与相临居住建筑保持适当的间距,建筑风格上既不雷同也不绝然相异,保持一定的延续性,又具有自己的“个性”,使建筑序列富有节奏及韵律感,象音乐乐谱一样经历从序曲—发展——尾声,使人们在购物行为中接受各景点的连续的节奏性的刺激,维持较高的购物欲望。
5.3购物环境的舒适、愉悦性
随着社会文明程度的提高,商购活动已成为都市公众特有的休憩方式。逛商城是带有休闲性的购物行为,人们对商业区环境的舒适性要求愈来愈强烈。在项目总体设计中,引入城市居民小区住宅的空间环境设计,在步行街中,硬化地面、设置座椅、绿化点缀其间，努力给顾客创造优美的休息、交往的环境,使人们愿意在此逗留、购物。让人感到在新建造的购物广场中消费既是一种享受,又能体会到一种城市中难得的回归自然的情趣。
6结语
本着创新整合的新型创作理念，本次大商项目的改扩建工程也以全新的风貌展现在人们眼中，该设计方案只是对商业建筑及其空间环境塑造的一次探索,是参与建筑艺术设计的第一步。纵观大商新玛特的总体改扩建规划设计,我们可以清晰的认识到,作为老商业区的开发,经济效益和环境效益、社会效益是密不可分的,三者的统一非常重要。
想要创造一个好的购物消费环境空间，就要具有很强的功能综合性，这是一门系统繁杂的工程，而设计者为人们提供的不单单是商业而是环境，使人们驻足停留的购物环境。
[1]胡康平．刘塨．大型商业建筑空间形态的社区化研究[J]．中外建筑，2008，（09）：94-97．