原则一：关键是做什么，而不是是什么！
分析工具
公司股权结构与管理结构在现实中可能存在一定的差别，但由于实际管理中有许多人为因素，且作为当事公司以外的人无法了解其实际公司治理结构，因此笔者在分析中将忽略这些差别，以股权结构代替管理结构，特此说明此处可能会出现的误差。
与威马和小鹏相比，蔚来并没有布局出行租赁业务，因此与标榜改变未来出行方式的一众公司相比，蔚来更像是一家强调产品本身和客户服务的传统汽车公司。对于资金本就拮据的初创公司而言，在所有领域广泛投资是不现实的，投资必然要有侧重点。从整体结构来看，蔚来选择了着重在核心三电技术的自主研发和能源服务上。同时自主开发整车架构，而零部件多采用国际知名供应商，如Continental空气悬架、Brembo刹车等。整车生产采用代工模式，降低了生产前期投入的成本。在管理团队的安排上，蔚来也延续了相同的思路，李斌、秦力洪、郑显聪和沈斐分别主持整车、销售服务、三电技术和能源服务四大业务板块，同时也分别是四大业务板块主体公司的注册法人，权责一致，体现了蔚来一贯的严谨作风。
以此为标准对照蔚来，在第一条用户体验上目前尚没有太多严谨的车主调查数据，虽然有很多媒体测评对蔚来ES8颇有微词，但这并不等于车主的长期使用体验；第二条自动驾驶系统是蔚来的短板，期待蔚来可以尽快完成优化并向用户开放；第三条和第五条都是针对里程焦虑的加电服务，蔚来在这上面一直在持续投入，并首创换电技术，相信是可以与特斯拉一较高下的；第四条续航里程也是蔚来的弱项，而蔚来也针对性的提供了电池升级服务，期待可以逐步改善。所以总体而言，蔚来还是有资格成为特斯拉的竞争对手的。
从地域上看，威马总部、设计采购中心位于上海，威马或因供应商较多而特别设立了采购子公司；技术研发部门被主要布局在了四川成都及绵阳两地，其中又以成都为全球研发总部；整车和电池包工厂位于温州瓯江口，而温州也有与之配套的技术公司。除此之外，威马在北京运营有区域市场总部，在上海和天津建立了出行租赁公司，而在海口与当地企业合资建立的旅游租车公司，全部使用威马品牌车辆运营。
从整体上来看，威马的公司架构略显混乱且与管理团队结构关联性低，对公司运营效率会有一定负面影响。与蔚来和小鹏这样的公司实体相比，威马更像是一个公司联盟，其母公司投资方众多，大股东持股比例不足两成，其他投资方也在具体业务中拥有自己相对独立的山头（如电池业务），而这之间的股权关系又错综复杂，如若在大的战略方向上出现分歧，对整个公司的影响恐怕会十分巨大。从长远发展来看，威马需要逐步理顺公司管理结构，减少不必要的运营管理成本，才能更好的应对市场竞争。
实际产出
行驶里程的焦虑始终是困扰电动汽车用户的大问题，因此如何获得方便快捷的加电服务是购车者选车时的重要考量。蔚来在加电技术和服务的创新上有相当的前瞻性。蔚来独创性的开发了快速换电技术，使用户可以通过更换电池的方式在几分钟内加满电量，并且已经沿京沪京广澳两条干线高速公路在26个服务区完成了换电站的建设，确实是一件极具开创性的成就。虽然换电服务在技术路径上还有相当的争议，但是笔者认为无论将来成功与否，这都是电动汽车公司在解决其行业独有的加电需求的过程中极有意义的探索创新。除此之外，蔚来也组建了一支有相当规模的移动充电车车队，虽然在技术上并非首创者，但也足见蔚来在服务用户解决里程焦虑问题上的决心。今年的上海车展上，蔚来宣布正式开放一键加电服务，用户只要通过手机应用预约，就可以获得上门加电服务，这也是蔚来为解决用户加电困难所做的努力。
另外一项蔚来成绩单中的亮点就是其拥有一支基于自主技术平台打造的电动方程式车队，在电动方程式全部11支车队中，蔚来车队是唯一一支完全由初创电动汽车公司创立并独立运作的车队，并且在14-15赛季中由车手NelsonPiquetJr.取得了赛季个人冠军。不过在车队问题上，始终都有认为蔚来不应该把资金投入到如此烧钱的赛车运动中而应该集中力量在核心业务上的声音存在。对于这样的声音，笔者无法给出客观的分析评价，因为蔚来现在确实面临着巨大的财务压力，目前蔚来的股票价格处于IPO以来最低位的5美元以下，但赛车运动对于提升品牌影响力的作用也的确存在却无法简单进行财务量化，只有决策者自己去权衡利弊得失了。
威马汽车
在核心三电技术方面，威马的LivingMotion三电动能系统主要采购自博格华纳公司，而动力电池的供应商更是多达四家，其中从谷神能源采购电池包，从宁德时代、苏州宇量、天津力神采购电池模块再由自主工厂总装电池包，因此不同配置的EX5所搭载的动力电池在供货商上也有区别。由于威马需要从众多不同的供应商采购零部件，除了电池供应商的例子以外，第三方充电服务也同时与6家公司合作，采购事务相对复杂，因此威马也是三家公司中唯一拥有采购子公司的。
威马在充电服务方面没有投入建设自有品牌的充电站，而是完全依赖第三方充电服务供应商，在用户体验上可能不如蔚来和小鹏车主那样有品牌自豪感。但威马也像蔚来一样提供应急充电车为用户在紧急情况下加电。与蔚来使用其他品牌汽车作为移动充电车不同，威马的应急充电车是由EX5改造的，应该说是对自身品牌的加持，只是由于车型尺寸载荷所限，威马EX5应急充电车的实际加电能力可能会受到一定限制。
在核心三电技术上，小鹏目前并没有着力在自主研发上，而是采购自其他供应商，如电机采购自精进电动，电池包整体采购自欣旺达和猛狮科技。自动驾驶技术小鹏与德赛西威、英伟达和高通共同研发，据悉可以达到2.5级自动驾驶水平。值得一提的是，小鹏也在充电服务上不断的投入，2019年已有200个小鹏超级充电站布局在全国30个主要城市，而未来三年内小鹏更是计划要在全国范围内建设1000个超级充电站，像这样建设运营自主品牌充电站的初创电动汽车公司，目前只有蔚来和小鹏两家。在汽车租赁业务上，小鹏于2018年9月收购了时光租车，目前该租车平台仅在北京拥有三家门店并运营多个品牌车辆，未来小鹏是否计划将其改造成仅以小鹏品牌汽车运营的出行租赁公司尚不得而知。另外，小鹏目前已经提供了针对G3销售的自主金融服务，包括分期付款和汽车保险，也是三家中唯一独立提供该项服务的公司。
技术专利比对
总结与期待
作为中国初创电动汽车公司的前三强，蔚来、威马和小鹏有着不同的发展策略，各有所长，也各有需要补足的短板。蔚来的三电技术和换电服务，威马的自主工厂和出行服务，小鹏的金融服务和整车开发上的务实，让我们看到了初创电动汽车公司都在根据自身的人财物力、对未来市场的判断以及对自身在市场中的目标定位制定符合自身的发展战略，而不是像很多舆论抨击的那样仅仅是PPT造车。当然，面对新生事物和不确定的未来，质疑和批评的声音是社会的常态，只是希望李斌、沈晖、何小鹏以及其他初创公司的决策者们可以不惧各种非议，不断的发挥自身优势，务实的解决发展过程中的各样问题，而最终成为中国电动汽车工业引领世界潮流的基石。无论现今承受着多少质疑，电动汽车行业依然是怀揣汽车梦想者的创业热土。
对于未来，笔者期待中国的电动汽车公司能够不仅仅满足于开拓国内市场，更是要走出去开拓国际市场，成为全球范围内的行业佼佼者。纵观目前的全球市场，除了传统汽车巨头转业生产电动汽车以外，主流市场上的新创电动汽车品牌就只有特斯拉一家。虽然国外也有不少初创公司正在致力于电动汽车研发，如Lucid、Fisker、Rivian等，但其进度远远落后于中国的初创公司。中国的初创电动汽车公司在研发效率、生产能力和本土市场规模上比国外同行们更占优势，因此不应错过这个千载难逢的机遇，以换道超车的方式进入全球一流汽车公司的行列。相信即便是在激烈的国际市场竞争中，三家公司乃至于更多的中国初创汽车品牌也能发挥各自优势，在全球范围内攻城略地，建立属于自己的汽车商业帝国，也为全球电动汽车消费者提供更多的选择。
后记
面对电动化智能化的新趋势，我们还有前赴后继的造车新势力进行着大胆勇敢的探索，虽然充满了争议，但是未来谁又知道会怎么样。瞄准自己的方向，比别人更早的出发，这难道不预示着更好的将来吗？
——颜宇鹏
作者：昨日少年
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