威马汽车｜历经考验最终走上生产线

新能源汽车的研发是一项庞大的工程，需要经历漫长的周期。想要从无到有地造出一台车，中间要经历多重的艰难险阻。在整个研发过程中，试制车担任起无名英雄的角色，真正是要“上刀山，下火海”，经受住了所有的严苛考验才能最终走上生产线，变成我们能够买到的量产车。

正在吐鲁番进行高温测试的威马EX5试制车。

最近在网络上最“红”的一台新能源车当属威马EX5，那么我们就以威马EX5为例，来了解一台试制车究竟要经历那些磨难，才能最终进入量产。

一、累计测试超过300万公里，建立了试验认证体系

值得一提的是威马汽车的这套测试流程，对标的是通用汽车GVDP全球整车开发流程。拥有传统车企基因的威马汽车，在面对传统汽车巨头时表现得并不畏缩。

为何要进行如此繁杂的测试，当然不是跟试制车有深仇大恨，威马无非是想证明一点，作为一家新势力造车企业，他们在车辆的安全性、可靠性等各项性能指标验证上投入了巨大的精力，完全不输给传统车企。

二、电池包的稳定性试验，结果均超越国标

试制车挺过了300万公里、10万个小时的艰难试验后，这场折磨并未结束，电池包将会接受单独的测试，以验证电池包技术的安全性与稳定性。

经过高标准、多轮次的试验验证，威马EX5的大部分标准均超过国标要求的2倍。16项全面安全测试（振动、挤压、外部火烧、海水浸泡、过放电保护、过充电保护、跌落、机械冲击、温度冲击、短路保护、过温保护、模拟碰撞、温热循环、高海拔、盐雾、翻转）全部都是一次性通过。

例如，电池包经过X方向和Y方向的挤压试验，实测在极压力达到100kN时变形量为20%左右，均无爆炸无起火；海水浸泡试验中，试车装配状态与整车线束相连，完全置于3.5%NaCl溶液中2小时，无着火或爆炸等现象；火烧试验中，置于火源上方50cm，直接暴露燃烧70秒，火焰完全吞噬电池包，观察两小时无爆炸，离开火源后火爆在2分钟内熄灭；而在震动/机械冲击/模拟碰撞/跌落试验中，威马电池包的外形变形量小于0.5mm，电气性能正常，仍可正常工作。

以上各项试验结果，威马电池包的表现都超越了国标。同时，所有电池包都是在充满电情况下（100%SOC）进行的各项试验。

三、试验结果：威马电池包展现出了高稳定性

在对电池包的试验中，威马的电池包表现出了极高的稳定性。

搭载威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术，采用独立液冷循环，每个电池模组内有两个电芯温度传感器，电芯可以保持在±2℃的温差范围，从而保证电芯性能一致性，提高电池系统循环寿命。

另外，威马的电控系统经过ASIL-D级认证，单点失效覆盖率和多点失效失效覆盖率都超过99%，硬件随机失效率低于10FIT(即理论上1.14万年出现一次硬件随机失效)。

威马称未来交付的车辆将会全部采用高能量密度VDA方形硬壳电芯。

四、零部件耐久性试验，又是一场马拉松

除了针对整车可靠性、电池安全性的实验意外，试制车还必须经历一场马拉松式的零部件耐久性试验，主要的测试项目包括：

累计门把手开关次数超过10万次；

累计踩动刹车次数超过100万次；

累计灯具测试开关次数超过10万次；

电池累计充放电12000次；

环境仓模拟暴晒，连续600小时；

经沙漠中超过200小时的连续驾驶测试。

威马EX5试制车的门把手的开关次数超过10万次。

电池累计充放电12000次。

威马EX5在这项测试里同样取得了很不错的成绩。零部件的耐久性尽管不会像电池的安全性那样危机安全，但试想一下，你的车买回来之后大毛病虽然没有，但小毛病不断，会不会让你抓狂？威马EX5在这项试验里，肩负的责任就是让用户用车的时候更舒心，不必为车辆的一些小毛病发愁。

全文总结：从威马EX5的试验流程可以看出，一款新能源车正式投产前，需要先让试制车度过重重难关。威马在研发阶段投入了巨大精力，同时并未舍弃传统车企基因里对安全和可靠的重视。再来这些以报废为最终命运的“无名英雄”，终其一生都是为了奠定量产车可靠的质量和性能。不难想象，威马自燃事件中的这台EX5试制车，生前究竟经历了多少磨难，也可以猜到，它在“临终”时会处于多么差的状态。也正是有超过400辆试制车在幕后的默默奉献，才能够让威马EX5正式走上生产线时更加安全可靠。