根据中汽协数据，2024年中国汽车销量为3143.6万辆，连续16年卫冕全球冠军，新能源汽车销量为1286.6万辆，这是中国首次实现年销破千万辆，且连续第10年位列全球销冠。这份成就的取得，鼓舞了中国新车产业链继续做大做强的决心，既要量的增长，也要求质的飞跃。
同时，当销量再站上一个新台阶，中国汽车产业也将面临新的挑战，如新一轮价格战、角逐智能化下半场、突破出口封锁、车用芯片自主可控、合资车企入局参战、新能源车企盈利难、产业链整合并购等，无一不在考验本土车企及其供应链的应对能力。
那么，2025年，中国汽车产业将会如何走？
1、以旧换新助力年销量冲高3290万辆
中国汽车市场自2020年陷入谷底后逐年缓慢回升，预计2025年将迎来第5个增长年，销量预计约为3200万-3290万辆，不及此前预期的3300万辆，呈现小幅缓慢增长趋势。
2025年，“以旧换新”政策继续成为我国汽车销量保持增长的关键动能，将在2024年约600万辆增量基础上，通过维持补贴力度、扩大补贴范围等措施，预计2025年将带来400万~500万辆的增量。
2、新能源汽车销量将首超燃油车
新能源汽车方面，预计2025年提升至1500万~1600万辆，增速进一步放缓，大概率跌破30%，甚至是20%；新能源汽车渗透率预计将从2024年的41%提升至2025年的51%左右，首次超过燃油车销量（新能源乘用车渗透率预计约60%）。
2025年新能源汽车增量的核心引擎为混合动力汽车，除了比亚迪、吉利、长城等品牌的插电式混合动力，门槛更低的增程式电动汽车也将成为增量主力，理想、鸿蒙智行、零跑则是引领者，预计纯电车型与混合动力车型占比将分别由2023年、2024年的7:3、6:4调整至2025年的5:5。
3、自动驾驶迎来突破性进展
主机厂通过近几年的智能化布局，以及智驾方案商于2024年集中IPO获得充足资金，将加快2025年汽车智能化的快速发展，预计L2级辅助驾驶渗透率将达到65%，高于两年前预期的50%渗透率。
中国汽车产业同时在2025年迎来两大突破，一是具备L3级自动驾驶，以华为、小鹏为第一梯度，特斯拉、蔚来、理想为第二梯队。事实上，NOA（自动辅助导航驾驶技术）等L3级自动驾驶功能已越来越多地得到上车并应用，装车量预计将由2024年的185万辆提升至2025年的约330万辆，并有望下探至10万元级别车型。
二是部分车企全面“智能化”转型。智能化是造车新势力的王牌，但对传统车企来说，安全让他们慎之又慎，不过2025年，传统车企进入智能化放量的节点，根据市场消息，比亚迪等部分已完成电动化转型的车企，将在2025年实现旗下全系车型智能化升级。
4、新车出海遇阻，二手车出海成新亮点
根据中汽协数据，2024年我国汽车出口585.9万辆，同比增速降至19.3%，其中新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。年内我国汽车出口增速大幅下降，主要由于欧盟、美国、英国、土耳其等国家和地区对我国新能源汽车的限制措施，导致销量下降。
预计2025年地缘政治影响仍将持续，不过我国汽车出口的发展趋势不可逆转，预计2025年出口规模达620万辆，由于新能源汽车出口受限，导致整体出口增速降至6%左右，创下近年新低。不过在体量支撑下，2025年我国仍将是全球第一大汽车出口国。
值得注意的是，由于国内以旧换新等政策的实施，以及高质量、高性价比新车不断推出市场，导致国内二手车市场的竞争愈发激烈，出海成为新亮点，有望从2024年的约40万辆提升至2025年的50万~60万辆。不过距离日本年出口150万辆二手车的规模仍有较大差距。
5、继续降价为“大决战”做准备
造车新势力普遍将2026年作为“大决战”之年，不过2025年作为决战前的关键一年，冲量抢占市场份额仍是首要任务，价格无疑仍是主要竞争手段之一。
历经2年多的价格战，目前车企仍有多大的降价空间，取决于供应链的支持能力以及车企的成本管控能力，在年降的基础上，车企多要求供应链能够提供10%的降本空间，扣除国补、地补，新能源车企目前的出牌方式主要有0息贷款、低首付、保险补贴、选装补贴等，1月初也有部分新能源车企做到真正降价。
或许是有感于高合降价导致口碑崩塌的原因，第二品牌策略也是部分造车新势力抢占主力市场的重要手段，如蔚来的乐道、小鹏的MONA，都将是它们扩大市场份额的利剑。
年内新能源车企将如何降价仍未可知，根据各车企为国补“兜底”的底气，预计今年普遍仍有1万~3万元的降价空间，对此，业内较为统一的口径是，“2025年将是价格战最为激烈的一年。”当然，最受伤的仍是传统燃油车，如捷豹开年即降18万元，大有为出清做准备之势。
6、品牌向上为盈利争足筹码
目前，新能源汽车企业中，除了特斯拉、比亚迪、理想、问界，其他企业尚没有盈利案例，即便埃安在短暂盈利后，也重新陷入亏损困境。随着“大决战”临近，车企不仅要扩大市场份额，还要在价格战之余提升盈利能力。
品牌向上即为其中策略之一，通过推出更高端车型，提升盈利空间。理想作为造车新势力的盈利先锋，成为其他新能源车企的研究对象，2025年将不再是理想与问界飙戏，而是群雄乱舞，就看谁先胜出。
零跑、魏牌蓝山、深蓝汽车、埃安等造车新势力，比亚迪、奇瑞、东风、长安等传统品牌，均于2025年推出瞄准理想、问界价位段的车型。值得注意的是，零跑凭借精准的产品向上定位，已于2024年Q4实现扭亏。
7、汽车芯片国产化率大幅提升至25%
由于地缘政治因素影响，提升芯片国产化率已成为我国汽车产业由大到强的重要标志之一，截至2024年末，车用芯片国产化率仅为15%，特别是在高算力芯片、高可靠车规芯片仍被国际企业所垄断。
2024年末美国加大打压中国半导体产业链力度，无疑让中国吹响了车用芯片自主可控的冲锋号，部分车企经过过去几年的验证合作，预计将于2025年大批量采用国产芯片，东风汽车等车企，更是将2025年车规芯片的国产化率目标提升至60%-80%。
根据此前工信部要求，预计2025年车用芯片国产化率可提升至25%甚至更高。由于环境推动以及车企支持，国内车用芯片企业对未来在车规级市场的发展潜力也是信心满满。
8、新一代电动化成果落地，合资车企入局参战
过去几年，中国乃至全球的新能源汽车市场，除了特斯拉，能与中国车企直接竞争的并不多，不过借助中国日渐成熟的新能源汽车供应链，合资车企的电动化、智能化取得长足进展，大众、通用、丰田、本田、现代等产品力有明显提升，部分新一代新能源车型已于2024年末开始上市，将在2025年更深入地参与中国市场竞争。
9、车企资源整合力度加大，经销商争相改换门庭
为应对新一轮价格战，车企纷纷对旗下的造车资源进行整合，特别是发展无望的造车新品牌，更是成为汽车集团整合的对象，继上汽将飞凡并入荣威后，吉利也将领克导入极氪，随后又传出传祺、埃安、昊铂营销合并。
同时由于本土车企的强势崛起，我国的经销商体系也在重构之中，除了部分跟不上步伐的企业面临淘汰外，更多经销商已在加速倒向新能源领域，奔驰、宝马4S店变身问界专卖店的现象将会越来越多地出现。
10、打不过就加入！华为造车“朋友圈”扩大
但随着问界的成功，以及华为车BU独立为引望新公司，并借助“遥遥领先”的智驾能力，已有越来越多的传统车企选择与引望合作，除了赛力斯、江淮、北汽、奇瑞，曾拒绝引望的上汽、广汽，均于2025年开年就开启了新一轮的合作之旅，甚至计划合作推出新品牌，预计未来，仍将有东风、一汽、比亚迪、长安等车企加大与引望的合作力度及深度。