（一）我国物流园区基础设施状况分析一一为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析，本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。一一1.投资规模一一投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中，投入的以货币形态表现出的总量，分规划投资和实际投资。一一（1）规划投资规模情况一一物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中，投资1亿~10亿元的物流园区占51%；10亿~30亿元的物流园区占27%。如图1所示。
图1物流园区规划投资规模分布
（2）实际投资额完成情况一一调查结果显示，我国物流园区平均实际投资额为10.9亿元，规划投资额完成率在71%～100%占园区总数的40%。实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%。经分析，规划投资额完成率超过100%的园区规模普遍偏小，平均规划投资额为6亿元，而平均实际投资额为8亿元。与此相反，规划投资额超过70亿元的大型物流园区，平均实际投资额为48亿元，完成率为49%，总体尚未完成规划投资目标。上述情况表明，我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进一步提高，如图2所示。
图2物流园区实际投资占规划投资额的比率分布情况
（3）分区域物流园区实际投资情况一一据调查，我国东部地区物流园区平均实际投资额在全国最高，为14亿元；其次为东北地区13亿元；物流园区投资规模最小的为西部地区，平均实际投资额仅为6亿元。具体情况如图3所示。
（4）投资强度情况一一投资强度是指投资额与物流园区占地面积之比，分为规划投资强度和实际投资强度，其中规划投资强度是指规划投资额与园区规划占地面积之比；实际投资强度是指实际投资额与园区实际占地面积之比。调查结果显示，我国物流园区平均规划投资强度为158万元/亩，平均实际投资强度为164万元/亩。其中，园区实际投资强度在100万~200万元/亩的占比最高，为36%，具体情况如图4所示。
图4物流园区规划投资强度与实际投资强度分布
2.占地规模一一（1）实际占地面积情况一一根据《物流园区服务规范及评估指标》（GB/T30334—2013）（以下简称《规范》），建议物流园区占地面积不小于0.5平方公里（750亩）以上。从本次统计来看，实际占地面积在150~750亩的物流园区占63%，与《规范》建议的占地面积标准相差较大；另外，占地7500亩以上的超大型园区占6%，如图5所示。
图5物流园区实际占地规模分布情况
一一（2）分区域物流园区实际占地面积情况一一我国四大经济区域的物流园区平均实际占地面积情况如图6所示。
图6分区域物流园区实际占地面积情况
由图可知，各经济区域中东部地区、东北地区的物流园区实际占地面积较高，而西部地区的物流园区实际占地面积相对较低。一一（3）规划面积完成情况一一规划面积完成情况指物流园区实际占地面积与规划占地面积之比，其分布情况如图7所示。可以看出34%的园区接近或已经完成了当初规划设计，但是仍有20%的物流园区只完成了规划面积的不足1/3。
（4）物流运营面积占比情况一一根据《规范》，物流运营面积占比是指物流园区中物流运营面积占物流园区实际占地总面积的比例，物流运营面积包括码头、铁路装卸线、道路、仓库、堆场、雨棚、流通加工场所、货车停车场、装卸搬运场地、信息服务用地等，不包括生活配套和商务配套用地。《规范》规定物流园区的物流运营面积占比不能低于50%。物流园区物流运营面积占比的分布情况如图8所示。
根据统计结果，目前我国物流园区的物流运营面积占比平均为75%，大于《规范》中50%的下限值。尽管物流运营面积占比总体情况较好，但仍有16%的园区物流运营面积占比小于50%。
（5）容积率情况一一物流园区容积率是指物流园区的总建筑面积与占地面积之比。根据每个园区的容积率，测算出我国物流园区的平均容积率为0.67，具体分布情况如图9所示。
3.交通便利性一一良好的交通区位条件是物流园区成功运营的基础条件，本报告从公路、铁路、水运、航空、多式联运五个方面考虑物流园区的交通便利性。一一（1）公路便利性一一①物流园区5公里内公路条数一一根据《规范》，统计物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省道总条数情况，从图10可知，70%的物流园区5公里以内有2~3条公路，临近四条及以上公路的物流园区占比为11%。物流园区公路便利性总体良好。
图10物流园区周边主要公路数量分布情况
②物流园区距高速公路出入口以及国道的距离情况一一据统计，51%的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内，平均距离为2.25公里；45%的园区与国道的距离在5公里以内，平均距离为1.66公里。可见，园区周边的公路便利性总体较好。具体如图11所示。
（2）铁路便利性一一根据统计数据，目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为37%，距离铁路货运场站5公里以内的物流园区比例为27%，平均距离为2.73公里。一一（3）水运便利性一一根据统计结果，可以得出距离港口5公里以内的物流园区占到了15%，平均距离为1.83公里。一一（4）航空便利性一一通过调查，物流园区距离机场5公里以内占到了2%，平均距离为0.25公里。一一（5）多式联运条件一一本报告对物流园区具备多式联运条件进行规定，5公里内具有铁路货运场站、港口以及机场设施的物流园区认为具有多式联运能力。根据统计，物流园区5公里内能够进行公铁联运、公水联运、铁水联运的园区比例，可知，5公里内能够实现公铁联运的物流园区占到了28%，具体如图12所示。
图12具备多式联运条件物流园区的比例
图13物流园区公共信息平台投入规模分布情况
2.物流园区网页级别（PR值）情况一一据调查统计，目前我国仅有65%的物流园区具有自己的网页，物流园区对自身网站建设的重视程度有待提高。在物流园区评价中，我们选取网页级别作为衡量园区网站建设水平和服务能力的度量指标。网页级别（PR值）是当前国际上流行的用来标识网页等级和重要性的指标。级别从0到10级，10级为满分，PR值越高说明该网页越受欢迎（越重要）。通过利用专用工具对各物流园区网页级别查询并统计，可以看出网页级别为1的物流园区占35%，网页级别为3的占30%，而网页级别为6的仅占2%。目前，我国物流园区PR值尚无超过6的高水平网页，相反，却有6%的物流园区网页PR值为0，具体分布情况如图14所示。
图14物流园区的网页级别（PR值）分布
3.货运车辆情况
（1）货运车辆运营类型分析一一根据统计数据结果，依靠自有车辆运营的物流园区比例仅为2%，依靠整合社会货运车辆的园区比例为7%。大部分物流园区采用自有货运车辆和整合社会货运车辆相结合的方式，如图15所示。
图15物流园区货运车辆运营类型情况
（2）货运车辆规模情况一一根据统计数据，物流园区平均自有车辆为368辆，平均整合社会车辆10939辆，图16是我国物流园区货运车辆规模分布情况。
图16物流园区货运车辆规模情况
（三）我国物流园区运营效率分析一一运营效率的高低取决于物流园区运营状况的好坏及管理水平的高低。本报告选取物流强度、营业收入以及劳动生产率三个指标对我国物流园区运营效率进行统计分析。一一1.物流强度情况一一物流强度是指物流园区每平方公里每年的货物吞吐量。一一（1）全国物流园区的物流强度分布情况一一根据测算结果，样本企业物流园区的平均物流强度为378万吨/（平方千米·年），物流强度具体分布如图17所示。
（2）分区域物流园区物流强度情况一一我国不同经济区域物流园区的平均物流强度存在较明显的差异性，分区域物流强度情况具体分布见图18。可以看出东部地区平均物流强度较大，西部地区相对较小，表明物流强度与经济水平总体一致，东部地区经济发达，需求旺盛但土地紧缺；而西部地区需求相对较弱，土地较东部地区紧张程度有所下降。
图18物流园区分区域物流强度情况[单位：万吨/(平方千米·年)]
2.营业收入情况一一（1）物流园区自身营业收入情况一一经统计，我国物流园区自身营业收入差别较大，2014年平均营业收入为5.7亿元，其中有12%的物流园区自身营业收入超过了15亿元，仍有4%的物流园区自身营业收入不超过100万元，具体如图19所示。
图192014年物流园区自身营业收入情况
（2）物流园区入驻企业营业收入情况一一根据统计结果，2014年我国物流园区入驻企业平均营业收入为26.4亿元，其中有26%的物流园区入驻企业营业收入在30亿元以上，详细分布情况如图20所示。
图202014年物流园区入驻企业营业收入分布情况
图21物流园区劳动生产率分布情况[单位：万元/(人·年)]
（四）我国物流园区的社会贡献一一物流园区作为现代物流体系中重要的物流节点，对促进就业和经济社会发展具有较大作用。本报告从就业规模、上缴税收、新能源使用情况以及入驻企业数量和质量等方面对物流园区的社会贡献进行统计分析。一一1.就业规模情况一一（1）物流园区就业规模情况一一就业规模指园区管理机构人数与入驻企业中从事物流活动的就业人数之和。根据本次统计，2014年我国物流园区平均就业人数为5900人，具体分布如图22所示。
图22物流园区就业规模分布
一一（2）物流园区分区域就业人数情况一一我国不同经济区域的物流园区就业人数示意图如图23所示。从中可以看出，中部地区物流园区就业人数较多，东部地区的物流园区就业人数较少。
图23物流园区分区域就业人数情况
一一2.上缴税收情况一一（1）物流园区自身上缴税收情况一一根据统计结果，2014年物流园区自身平均上缴税金为1800万元。具体如图24所示。
图24物流园区自身上缴税金情况
（2）物流园区入驻企业上缴税金情况一一经分析，2014年物流园区入驻企业平均上缴税金为3.2亿元，详细分布如图25所示。
图25物流园区入驻企业上缴税金情况
3.新能源使用情况一一目前，样本物流园区中已有13%的园区使用了新能源（其中有一家物流园区同时使用了风能和LNG两种新能源），使用的新能源以太阳能、风能以及LNG等为主，具体情况如图26所示。
图26使用新能源的物流园区比例
4.入驻企业数量及质量情况一一入驻企业数量指入驻物流园区企业总数，入驻企业质量指4A~5A级物流企业及世界500强企业的入驻数量占入驻企业总数的比例。此项指标可以反映物流园区吸引优秀企业入驻的能力。一一（1）物流园区总体入驻企业数量情况一一根据统计，2014年样本物流园区平均入驻企业数量为230家。具体分布如图27所示。
图27物流园区总体入驻企业数量情况
（2）物流园区分区域入驻企业数量情况一一通过统计分析，我国不同经济区域的物流园区平均入驻企业数量可知，东部地区物流园区内入驻企业数量最多，平均为310家。如图28所示。
图28物流园区分区域平均入驻企业数量
（3）入驻物流企业质量一一从入驻园区的物流企业质量来看，2014年入驻园区4A及以上物流企业的数量平均为6家。入驻不同级别物流企业平均数量如图29所示。
图29物流园区平均入驻不同级别物流企业数量情况
（4）物流园区入驻世界500强企业数量情况一一调查统计发现，我国物流园区有世界500强企业入驻的仅为31%，平均入驻数量为1家，入驻世界500强企业数量在5家之内的占统计总数的26%；入驻世界500强企业数量在10家以上的仅占2%。具体分布情况如图30所示。
图30物流园区入驻世界500强企业数量情况
物流园区运营情况统计分析组成员名单
组一长：何黎明中国物流与采购联合会会长，中国物流学会会长一一副组长：贺登才中国物流与采购联合会副会长，中国物流学会副会长，中物联物流园区专委会主任一一一一一张晓东北京交通大学交通运输学院副院长、副教授，中物联物流园区专委会专家委员会副主任一一成员：王沛北京交通大学交通运输学院一一一一一杨淞程北京交通大学交通运输学院一一一一一姜超峰中国物流学会副会长，中物联物流园区专委会专家委员会主任一一一一一冯耕中西安交通大学管理学院副院长、教授，中国物流学会副会长，中物联物流园区专委会专家委员会副主任一一一一一黄萍中物联物流园区专委会秘书长，中物联学会工作部主任一一一一一陈凯中物联学会工作部一一一一一张彬中铁第一勘察设计院集团有限公司一一一一一秦四平北京交通大学交通运输学院物流工程系副教授，中国物流学会特约研究员一一一一一郎茂祥北京交通大学交通运输学院物流工程系副主任、教授、博导，中国物流学会特约研究员一一一一一李昂北京交通大学交通运输学院一一一一一康福泉北京交通大学交通运输学院一一一一一吴勇锋北京交通大学交通运输学院一一一一一汪能北京交通大学交通运输学院一一一一一杨宏燕北京交通大学交通运输学院