根据省公司《关于个险渠道短期险直接销售成本分析说明的通知》(国寿人险冀办发[]78号)文件要求，结合省公司下发的《5月个险渠道短期险直接销售成本反馈表》，我公司个险渠道对本单位的短期险情况进行了认真分析，现将具体情况汇报如下：
一、短期险业务发展情况
截止到年5月末，我公司个险渠道共收取短期险保费2273.86万元，完成全年预算目标的45.94%。其中短期意外险保费1682.76万元，完成全年预算目标的52.92%;短期健康险保费591.10万元，完成全年预算指标的33.40%。意外险占比74%，与上个月意外险占比79.22%有所降低。
二、短期险直接销售成本情况
截止到年5月末，我公司个险渠道短期意外险直接销售成本支出288.13万元，实际支出率17.12%，与省公司批复预算370.21万元相比节余了82.08万元;短期健康险直接销售成本支出82.06万元，实际支出率13.88%，与省公司批复预算94.58万元相比节余了12.52万元。整个渠道短期险直接销售成本一共节余94.60万元，与截止到4月末节余的99.55万元相比降低了4.95万元。
经过认真分析，节余具体原因有以下几点：
(一)系统维护比例原因
短期险直接销售成本实际支出不仅包括系统中产生的直接佣金支出，还涉及到分摊的基本制度支出。省公司批复我公司的短期意外险直接销售成本比例是22%，短期健康险直接销售成本比例是16%。年1-3月份我公司在系统中维护的短期险直接佣金率是10%，从4月份开始将短期意外险直接佣金率由10%提高到15%。1-3月份短期意外险保费914.17万元，因系统维护比例原因直接佣金支出就节余了45.71万元(914.17*5%)，同时分摊的基本制度支出也相应减少。总之，系统维护比例原因导致节余很多。
(二)账务处理错误原因
经查，月份长安支公司有12.22万元的短期险直接销5售成本误记入团险渠道，导致个险渠道短期险直接销售成本多节余了12.22万元。
(三)部分团单不能计入考核原因
因系统原因，短期险团单直接佣金支出可以计入直接销售成本，但是团单(国寿综合意外伤害保险种除外)不能参与考核，也就是说其不能参与计算基本制度支出。截止到5月末，我公司除国寿综合意外伤害外团单保费收入438.70万元，其中意外险为220.68万元，健康险为218.02万元。这样也会存在一小部分节余。
(四)保费收入数据计算区间原因
2短期险保费收入是根据财务系统按照自然月提取的，即取数区间为年1月1日至年5月31日;而短期险直接销售成本支出是根据AMIS和SZIS系统提取的，计算保费收入区间为年12月21日至年5月20日。据统计，我公司在年5月21日至5月31日期间短期险保费收入116.22万元，年12月21日至年12月31日期间短期险保费收入为121.75万元，相差5.53万元。在计算短期险直接销售成本预算时少计了0.79万元，对节余影响不大。
(五)直接销售成本数据提取原因现在《5月个险渠道短期险直接销售成本反馈表》中的直接销售成本支出反映的是1-4月份的实付数据和5月份的计提数据。既然5月份当月的直接销售成本是计提的，肯定会与实际支出存在一定的差异。
三、以后工作措施及建议
同时，建议省公司在技术上给予支持，将AMIS和SZIS系统中的所有团单保费收入全部纳入考核，这样既可以用足、用好直接销售成本，调动营销员的积极性，又可以节省因补足这部分保费少分摊的基本制度支出而花费的促销奖励费用。
为继续加强和完善收费管理，优化我区投资环境，根据省、市物价局的工作安排，我区于x年3月至4月底，由区物价局(价检局)具体组织实施的行政事业性收费年审工作在各收费单位的密切配合下已完成。按照省发改委《行政事业性收费统计报告制度实施细则》、市物价局《关于做好x年度行政事业性收费统计工作的通知》(洪价行字[]02号)文件要求，现就我区x年度收费情况分析报告如下:
一、x年全区经济社会发展情况
x年是党xx大胜利召开的一年。一年来，在区委、区政府的正确领导下，全区上下始终坚持科学发展观统领全局，紧紧围绕建设“实力、繁荣、和谐”青山湖的战略目标，抓住机遇，扎实工作，取得了经济和社会事业同步发展的优异成绩。全区实现地区生产总值184.97亿元，增长15%;财政总收入完成13.56亿元，增长34.8%;地方财政一般预算收入完成3.8亿元，增长32.2%;城镇以上固定资产投资完成100.54亿元，增长41.7%;实际利用外资完成1.99亿美元，增长19.5%;实际利用内资完成42.9亿元，增长10%;出口创汇完成3.25亿美元，增长33.6%;农民人均纯收入达到6098元，净增816元。人口出生率控制在8.05‰。我区已圆满完成了市里下达的综合目标管理各项工作任务，在全面建设小康社会的进程中迈出了坚实的步伐。
二、x年收费管理基本情况
根据年审工作的总体安排，今年参加行政事业收费年审的部门为28个;全区收费单位年收费总额为2926.26万元，其中:行政性收费额1385.7万元，事业性收费额1540.56万元;较去年全区收费总额的3469.27万元降低了15.65%。这主要是因为x年中小学校全面实行免费九年义务教育，同时各收费单位的收费行为也较规范。全区年收费总额占财政收入的2.1%。
x年，全区实际年审了行政事业性收费许可证128个，应年审的收费许可证128个，年审率100%;年审行政事业性收费项目54项，其中:行政性收费28项，事业性收费26项;有1个注销单位。总的来说，所有收费单位都能按规定申领《收费许可证》、《收费员证》，做到凭证、亮证收费，没有年审不合格单位。
三、收费管理中存在的问题
行政事业性收费管理工作是价格主管部门的重心，而《收费许可证》管理是收费管理的重要组成部分。它对加强收费管理、规范收费行为、减轻社会负担起到了重要的作用。现结合本区实际情况，谈谈收费管理中存在的一些问题:
1、立法不够完善，造成管理手段相对落后。
2、政策不够到位，造成收费内容变更不及时。
省发改委已出台《行政事业性收费统计报告制度实施细则》，给了我们统一的收费管理工作的软件平台，但对各收费单位的收费项目、收费金额等收费情况仍不能较好的通过计算机联网进行管理;同时，上级价格主管部门的部分收费政策和收费文件有时较晚向县区一级的价格主管部门传达，使得我们不能及时、准确的获取当年的收费信息(因为每当取消收费项目或降低收费标准或收费时限到期时，收费单位一般不会自觉地到价格主管部门办理收费许可证收费内容的变更手续)，造成价格主管部门有时由于变更的收费内容涉及的收费单位多，无法面面俱到和从管理手段上制约部分收费单位乱收费，由此产生乱收费现象。
3、制度不够健全，造成收费年审的效果不明显。
四、x年收费管理工作建议
x年是深入贯彻落实党的xx大精神的第一年，是实施“”规划承上启下的重要一年，也是实现青山湖区跨越发展的关键一年。做好今年的收费工作，对于保持我区经济又快又好发展的良好势头，为我区建立一个良好的投资环境具有极其重要的意义。
针对上述收费管理存在的主要问题的阐述和存在问题主、客观原因的分析，现结合自身工作情况提出一些看法，以进一步强化收费管理，切实减轻企业和农民的负担。
1、提升收费管理的法律地位，增强服务意识
2、提高收费管理工作水平，强化监管手段
我省已全面启动《行政事业性收费统计报告制度实施细则》，我们应充分利用现代化管理手段，对收费管理信息进行系统监管，上下联通。如对收费许可证核发、年审、变更、换证、注销;对收费政策文件、收费项目标准、收费许可证、变更收费许可证、逾期收费许可证查询等。做到各地区的价格主管部门之间、价格主管部门与收费单位之间的信息联通。
要进一步加强收费日常管理工作，实行动态管理。凡增减收费项目、调整收费标准和范围等收费政策出台后，上级价格主管部门通过软件平台及时通知各县区价格主管部门，使收费单位及时做好收费许可证的变更手续;应当定期制定《行政事业性收费目录》，每年向社会公布一次。
3、改进收费年审方式，完善收费管理制度。
一、我国物流装备市场发展现状
自1970年代末以来，我国物流装备市场有了较快的发展，各种物流运输装备数量迅速增长，技术性能日趋现代化，集装箱运输得到了快速发展等。随着计算机网络技术在物流中的应用，先进的物流装备系统不断涌现，我国已具备开发研制大型装卸装备和自动化物流系统的能力。总体而言，我国物流装备市场的发展现状体现在以下几个方面。
1、物流装备总体数量迅速增加。
近年来，我国物流产业发展很快，受到各级政府的极大重视，在这种背景下，物流装备的总体数量迅速增加，如汽车、起重装备、升降装备、输送装备、搬运车辆、货架、立体仓库等。本次调研结果显示，所有12类的物流装备在应用市场上均有高于20%的企业正在使用。这说明在我国物流装备的应用已得到企业足够的重视。特别是汽车以及搬运车辆类物流装备，普及程度甚至已达到50%以上。
2、物流装备的自动化水平和信息化程度得到了一定的提高。
以往，我们的物流装备基本上是以手工或半机械化为主，工作效率较低。但是，近年来，物流装备在其自动化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了较大的提高。本次调研结果显示，仅有17%的企业采用纯人力的物料搬运与装卸等操作方式，32%的企业采用单纯的平面仓库模式。
3、基本形成了物流装备生产、销售和消费系统。
以前，经常发生有物流装备需求，但很难找到相应生产企业；或有物流装备生产却因销售系统不完善、需求不足，导致物流装备生产无法持续完成等。目前，物流装备的生产、销售、消费的系统已基本形成，国内拥有一批物流装备的专业生产厂家、物流装备销售的专业公司和一批物流装备的消费群体，使得物流装备能够在生产、销售、消费的系统中逐步得到改进和发展。本次调研结果显示，对于大部分种类的物流装备，大多数企业都会采用招标采购方式。另外，推销与展会也是企业购买物流装备的方式。
4、物流装备在物流的各个环节都得到了一定的应用。
目前，无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流装备都得到了一定的应用。本次调研中涉及到的12类物流装备即涵盖了物流的所有环节，而据调研显示，所有种类的物流装备应用比例均高于20%。这种情况是十分可喜的。
5、专业化的新型物流装备和新技术物流装备不断涌现。
随着物流各环节分工的不断细化，随着满足顾客需要为宗旨的物流服务需求增加，新型的物流装备和新技术物流装备不断涌现。这些装备多是专门为某一物流环节的物流作业，某一专门商品、某一专门顾客提供的装备，其专业化程度很高。
6、国外、合资企业对国内物流装备的发展发挥着重要的作用。
从整体上看，国外企业十分看好中国物流装备市场，纷纷在国内建厂，并在国内外进行销售，从而带动了国内企业的竞争。国外企业具有强大的资本和先进的技术，尤其是具有很好技术含量的物流设备，他们的产品是非常受国内应用企业的欢迎。从调查的数据显示，50%以上的外资、合资企业愿意在国内投资扩建厂房，并且对中国市场表示出100%的信心。在我们分类调查的12类设备的企业中，还没有哪一类外资企业不愿意投资，但关键是看税收的优惠政策，合理的地价、财政鼓励政策。特别是物流周边设备和物流配套设备方面的企业，对在国内投资建厂的欲望十分强烈。
7、中国物流装备市场的需求旺盛，需求量逐年上升。
无论是来自物流装备的制造业还是销售业的调研数据都说明了这一点。尤其是出口量的增加，也带动了国内物流装备市场的蓬勃发展。
8、中国物流装备市场的发展前景普遍被企业看好。
表现在生产制造类企业用于追加企业投资，增加固定资产投入。当投资环境优越，如有较好的财政鼓励和税收优惠政策，特别是地价合理、搬迁成本小时，有不少的企业愿意投资建新厂。
二、我国物流装备市场的发展形势
我国物流装备市场潜力巨大主要基于以下几点：
1、汽车工业
根据汽车工业“十五”规划，汽车工业发展目标是力争到20__年成为国民经济的支柱产业。根据该规划国家“十五”汽车市场需求预测如下：
我国汽车工业发展的总量目标为：20xx年汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿人民币，占国内生产总值1%左右。汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。20xx年摩托车产量约为1300万辆。摩托车出口占其销售收入的比例达到15~20%。中国汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流装备的需求。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，29%的企业认为汽车是将来物流市场增长的亮点，在所有各类选项中排名第一位。
2、电子、通讯产业
电子通讯器材和电脑的生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到目前的水准，也面临物流现代化问题。中国是世界的电子制造中心，同时也是全球最重要的电子产品市场。仅20__年上半年，中国电子产品进出口总值就达1730亿美元，比去年同期增长了54%，占中国进出口总额的33%。空前繁荣的电子产品进出口给中国物流业创造了巨大的市场，跨国境交付的复杂性也对物流公司的服务提出了更高的要求。而且，电子产品种类繁多，渠道复杂，销售区域日趋广阔。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，24%的企业认为电子产业是将来物流市场增长的亮点，在所有各类选项中排名第二位。
3、家电产业
家电生产能力近年来增长很快，根据国家轻工业“十五”发展规划，到20xx年，主要家电产品的需求为：电冰箱1300万台，洗衣机1800万台，冷气机20__万台，微波炉900万台，洗碗机400万台，电热水器1000万台。一些企业正在建设现代物流系统，以适应现代化大生产的要求。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，20%的企业认为家电产业是将来物流市场增长的亮点，在所有各类选项中排名第三位。
4、药品、食品工业
药品、食品工业是利润很高的行业，一些企业尤其是合资企业的发展很快。为了提高效率、降低成本，物流输送系统规划与建设势在必行的。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，17%的企业认为药品产业是将来物流市场增长的亮点，在所有各类选项中排名第四位。
5、烟草行业
烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作，发展迅速。市场呈现出烟草专用机械实行专卖管理、烟草包装市场发展趋势多元化的特点。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，10%的企业认为烟草产业是将来物流市场增长的亮点，在所有各类选项中排名第五位。
6、商业系统及其他
在生产发展的同时，物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。中国邮政已组建了中邮物流公司，一批邮政物流中心正在规划与建设中，邮政物流现代化将是物流技术市场诱人的领域；空港以及其他交通枢纽的建设也为物流装备提供了可观的市场。
三、我国物流装备市场发展存在的主要问题
近年来，物流的高速发展使先进的物流装备得到了应用，但从整体上来看，我国物流装备市场的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求，具体来说主要有以下几个方面：
1、物流基础设施建设多元化投入太少。
长期以来，我国物流基础设施投入较少，发展比较缓慢。虽然近些年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但从总体来看，中低端应用较多，20世纪50~60年代建造的仓库仍在使用，自动化立体仓库等高端的仓储货架系统还不多见，使用了计算机信息化管理的现代化仓库较少。
2、物流装备不统一。
我国尚处于物流装备发展的起步阶段，既缺少行业标准，又没有行业组织，致使各种物流装备标准不统一，相互衔接配套差。
3、物流装备供应商数量众多，但普遍规模偏小，发展不规范。
4、没有通盘考虑整个系统如何达到化。
物流企业只重视单一装备的质量与选型，没有通盘考虑整个系统如何达到化。
5、忽视对内在品质与安全指标的考察。
很多物流企业仍将价格作为选择物流装备的首要因素，而忽视了对内在品质与安全指标的考察。
6、在系统规划、设计时带有盲目性。
部分物流企业对物流装备的作用缺乏足够的认识，在系统规划、设计时带有盲目性，造成使用上的不便或资源的浪费。
7、物流装备使用率不高。
四、中国物流装备市场需求的特点
1、质量、服务可靠性和价格。
企业在选择购买物流装备时，往往会考虑价格、性能、服务等诸多因素，但根据本次调研结果显示，最终是产品质量起到决定性作用。其次则是服务可靠性和价格。
另外一个特征是我国企业对物流装备性能的要求并不是依照行业发展规律一步步地提高，而是跳跃式地发展，以超前的眼光，直接引进世界上最先进的物流技术与装备，建设高效率的物流系统，几乎与国外保持同步。
这固然与我国整体经济水平与企业经济实力密不可分，同时也说明我国物流装备市场还处于发展的初级阶段，客户需求存在一定盲目性，需要加以正确引导。
2、系统整体解决方案需求越来越大。
传统企业习惯上只是将物流系统的改善作为物流装备的配置和完善，而近来，发生了较大的转变，例如一些大型制造和分销企业如海尔、神州数码、双鹤药业、新疆药业集团等在进行物流系统改造时，都非常重视其整个物流体系的系统规划，聘请了专业的物流咨询机构或系统集成商进行详细的系统规划，充分重视其整个物流系统的高效性和合理性，根据系统的需求，确定物流设施的配置和装备的选型。
这就对物流装备供应商提出了更高的要求，一些具备系统集成能力的供应商则拥有更强的竞争优势。在一些大项目招标中，拥有丰富专业经验和now-how的跨国公司更有实力获得客户的青睐，并能将国外成熟的做法引入中国，使这些项目成为行业典范。
3、物流技术咨询的价值逐渐被重视。
由于物流现代化项目规模越来越大、系统越来越复杂。一个项目可达到几千万以至上亿元，如何立项、如何对项目进行运作一旦失误将对企业造成巨大损失。
由于计划经济体制造成的传统影响，根据领导意志进行决策产生失误的案例很多。尽管领导人可能对国内外进行过走马观花的考察，也可能进行过一般性专家咨询，但是由于国情不同，企业的外部环境和内部条件也各不相同，市场形势和技术水平也在发展变化中，要保证项目实施的正确性是很难的；其次是由招标公司广发标书、组织众多的供应商进行投标，择其优者再博采众长制定方案。这种方法亦有不足之处，由于市场竞争决定了供应商的立场，在技术方案和报价方面都以能否中标为目的，直接由供应商制定的方案出现缺陷的可能性较大。
正确的途径应该是，首先由中立性的技术咨询公司进行全面规划，对投标的技术方案提出详细要求，之后再选择若干供应商进行投标。比如深圳华为公司建设上亿元规模的物流系统，请德国费朗霍夫物流研究院进行规划和技术把关，取得了很好的效果。
技术咨询工作应该及早开始，如果在基本建设开始以后再进行物流系统规划，由于建筑布局已定，对规划的合理性可能带来限制，甚至产生难以克服的矛盾。