2013-2015年中国铁路总公司营业收入（亿元）
1、铁路货运量
15年全国铁路货运量为33.6亿吨，同比下降11.9%，相当于2009年货运量水平。铁路货运量自2013年达到39.67亿吨后，年货运量就呈现下降趋势。综合近20年铁路货运量波动来看，铁路货运量两增速与全国GDP增速保持相同趋势。2015年全国GDP增速再次下降，达到6.9%。受累于全国宏观经济疲软，铁路货运量也出现大幅下降。
2005-2015年全国铁路年货运量
1995-2014年铁路货运量及GDP增速
铁路货运结构中运量最大的为煤炭，占比57%，其次为冶金类，占比22%。本期我国大宗商品需求量大幅下降，直接影响煤炭，冶金类物品的运输需求。本期煤炭铁路运量同比下降12.6%,约占铁路货运量降幅的70%以上。铁路货运中大宗商品运量占比巨大，大宗商品的需求减弱，严重影响铁路货运量及货运收入。
2006-2015年铁路煤货运量（万吨）
2、铁路客运方面
受益于高铁的广泛应用，铁路运力释放，促成客运需求上升。全国客运量近10年年复合增长率维持在8%左右，2015年突破25亿人次。
22005-2015年全国铁路客运量
3、业绩表现下滑，负债继续增加
2010-2015年中国铁总负债情况
2010-2014年中国基建投资
同时在现在铁路运营模式下，盈利能力十分微弱，2010年-2014年年均税后利润仅为2.27亿，相比比每年所需归还的利息就为448亿元，高额的财务费用也决定铁总难以实现盈利。2015年更是因为货运业务收入大幅下降，使截至2015年第三季度，铁总已亏损94.35亿。
2010-2014年铁总建设基金及贷款金额走势
二、中国铁路运输行业发展趋势
1、现阶段我国即将进入铁路改革新纪元，随着铁路财务状况不断恶化，现在进入体制化改革不但是提高铁路效率的最优选择，也是在强大的财务压力下不得不做的动作。2011年以来，政府不断的提出铁路改革的总体方案，确立铁路的市场地位，使改革进入突破性阶段。
2、我国铁路供需关系已经不再是供不应求的状态。从2000年开始铁路在与其他交通方式相比，其竞争力在不断下降，在货运方面体现尤为明显。从2000年开始，铁路货运量占全国总货运量比例呈现下降趋势，从13%降至2014年9%。
同时对比铁路需求与供给关系可以发现，近两年铁路不论客运及货运需求增速均变缓，且同比增速低于铁路供给增速，可见现在铁路需求正在逐渐转向效率更高，服务更好，更便捷的其他运输方式。所以铁路应将注意力转向如何吸引客户，而非原有的被动接受客户需求。
2001-2014年中国各交通方式运输量对比
2000-2015年中国铁路供需关系
3、目前政府实施的铁路政府定价或者政府指导价，主要是以货运补贴客运为主。铁路客运是社会低收入人群的主要出行工具，其客运价格应该以公益性，政策性补贴为主，全球惯例把政府税收用于客运补贴。
但是从现在铁路货运下滑趋势来看，货运运力已经不是以前供不应求时期，在公路及航空的双重压力下，铁路货运近两年显示竞争力不足。而且政府为了保证铁路盈利，从2011年起频繁提高货运价格，涨价在一定程度上降低铁路货运的竞争力，抑制货运量上升。所以以货补客的格局也很难再长期维持。