关于极越生死，反转不断，直至今日也未有定论。
在笔者看来，以夏一平为首的管理层，显然是做了一次对资方极具戏剧张力的精彩反杀。
这里不多点评了，后来的一些跟进新闻也证明，明显上级给与了各方一些窗口指导建议。也由此，该缴的社保等员工欠款也都迅速有了解决方案。
当然，一招险棋后，极越未来究竟走向何方才是公众最为关心地。对于资方而言，恐怕嚼之无味弃之可惜。但是，对于极越自身，尤其是管理层而言，难道就不能去争取MBO，真正做自己命运的主人？带领年轻的团队真正放开手去市场搏击，和蔚小理们真正拼杀几回吗？
把该关的店关掉，把那些自命不凡地营销摘下，坚持既有的战略努力活下去，去做那个没了爸爸的辛巴，真正对得起汝名——极致超越。从头来，兑现诺言，在中国汽车发展史上留下精彩一笔。
生死看淡，不服就干。
杨开然
深度车评创始人兼主编
极越危机留下什么警示
光看70亿的大窟窿，任谁也不会承诺往里头扔钱的，毕竟无底洞肉眼可见。所以还是要回过头看看极越到底出了什么问题，夏一平到底有没有问题。从12月16日夏一平的道歉可以看到，夏一平希望将问题变成事故甚至是失误，他说他过分重视营销而忽略了资金和财务问题，可是，资金不会一夜之间耗尽，在过程中夏一平也不可能一点没有察觉，所以这个理由站不住脚，更多的问题留待两家进一步调查。
极越危机中受伤最重的当然设是三个群体：车主、员工和供应商。车主权益没人管了，售后质量无法保证了；员工失业了，赔偿金没着落；供应商欠款难追，雪上加霜。
其实受伤的还有两家股东，钱投了，事儿还摊上了。这个事儿留下一个警示：汽车行业是资金密集型、技术密集型、人员密集型，高风险行业，车市有风险，投资要谨慎。
黄伟冲
车圈公关鲜生
车市这么卷，自主品牌怎么打
我们想吃牛排，一家融合菜馆不是好的选择；想吃天妇罗，居酒屋不是优选；喝精品咖啡，星巴克不是我们首先会想到的。
苏雨农
汽车长镜头主理人
从年初的高合到年底的极越，2024年就是这样开头和结尾。这不意外。几年前业界就普遍认为，造车新势力最后只有几家能够存活。所以现在只不过是预言的兑现。
黄少华
《华山论剑》、《汽车女记者》创始人
徐钟
《钟叔驾道》创始人
张跃
麻辣车事联合创始人
随着我国新能源汽车市场份额连续多月突破50%，近期关于”油电同权”的呼声越来越高，对此我表示支持。
首先，支持新能源汽车和燃油车同步发展符合我国多路线的能源结构。电动汽车和传统燃油车不是替代关系，而是并存和互补的关系，燃油车在特定领域和细分市中的优势地位仍然长期存在。
其次，支持新能源汽车和燃油车同步发展符合公平竞争的市场规则。在本就相对落后的燃油车领域停止技术迭代和产业创新，可能会导致我们与世界的差距进一步拉大。把选择权还给市场，可以倒逼汽车产业升级，有助于提升中国汽车的整体竞争力。
再次，支持新能源汽车和燃油车同步发展有利于燃油车企业创收和减少对新能源汽车企业的财政补贴。恶性的“价格战”已让中国汽车企业苦不堪言，大家期待更加公平、有序、健康的可持续发展方式。
最后，从全球视角来看，新能源汽车尤其是纯电动汽车的市场比例仍然很低，我们不能因为大力发展新能源汽车而彻底放弃燃油车，也不利于中国汽车“出海”和参与全球化竞争。
郑智斌
里奥新车评创始人
何毅
车云&电动邦联合创始人
人工智能成为全球在高科技领域竞争的主阵地已经成为共识。新能源汽车的市占率已经超过50%，随着电池寡头的一统江湖，电池方面基本已经平权。
智能化则成为车企的核心技术和竞争的制高点，但随着FSD落地中国的临近和华为引望“朋友圈”的越来越大，一汽、东风、北汽、广汽、上汽等都有入股引望的风声，这些也都意味着国资入股引望。很期待特斯拉FSD和华为引望的乾坤智驾的巅峰对决时刻。
王鑫
汽车十三行创始人
极越事件的三个感知：这是中国汽车产业的耻辱，没有一个人能做看客；这是给中国汽车企业家的警世钟，试水是这个时代最不需要的产物；这是给中国汽车产业信任度打的预防针，必须尽快效仿煤炭保障金或地产行业三道红线，建立汽车产业创新底线保障机制，不能再有企业暴雷带来的哀鸿遍野。
送给关心极越汽车事件的每个人一句话，任何个体和企业，都要活得堂堂正正，死得清清白白。