当人们享受着网约车平台提供的拼车服务时，太空狂人马斯克已经把「拼车」模式带上了太空。
从搭便车到坐班车在商业航天的演进历程中，卫星制造商通过「搭便车」的方式，把自家卫星送上太空的方式并不罕见。为了追求商业价值最大化，单次火箭发射任务通常采取一颗主星加多颗小卫星的载荷方式，尽可能地满足卫星公司的发射需求。
SmallSatrideshare计划（以下简称SmallSat）虽是「太空拼车」的一种，但SpaceX拿出的却是现役最强运载火箭猎鹰九号，提供多频次、低成本的「专车」共享服务。
有趣的是，SmallSat公布不到一个月，SpaceX官网详情页就出现了内容变化：其发射价格从每公斤20000美元降至每公斤5000美元。与此同时，原计划的每年发射一次的太阳同步轨道任务，执行频率提高到了每年三次。
「这样的发射价格令人震惊，算下来接近SpaceX一箭多星的发射成本价格」，一位资深媒体人如此评价。不少观点认为，压抑已久的小卫星发射需求将会被充分释放，这或许是SpaceX敢于用如此低的价位激发市场活力的重要原因。
SmallSat代表了发射服务行业的新动向。蓝箭航天市场业务负责人表示，SpaceX开启了一个固定低费率的小卫星定期共享发射模式。不过相对于马斯克的果敢，其他发射服务运营公司是否会跟进，以及是否有能力跟进，目前还不明朗。
而九天微星CEO谢涛认为，商业航天最大的优势就是成本和速度。SpaceX把载荷的发射费用从每公斤20000美元降低至5000美元，将帮助SpaceX进一步占领小卫星发射市场。回看国内商业航天领域，无论是卫星公司还是火箭公司，都面临规模化降成本的迫切需求。当成本以指数级降低的时候，市场竞争将更加激烈，市场格局也会重新划分，商业航天的整体实力将有机会进一步提升。
论成本的重要性SmallSat发射价格的下调意味着发射成本的走低：「作为发射合作伙伴，SpaceX可为小型卫星制造商提供业内领先的专属服务，其成本仅为传统任务的九牛一毛」，SpaceX官方账号在社交媒体如此表示。
今年5月，SpaceX的一枚猎鹰9号运载火箭Block5型B1049.3在卡纳维拉尔角第40发射场点火成功。这次发射的重要任务，是把星链计划（Starlink）首批60颗实用型卫星送入既定轨道。
发射任务圆满完成。13.62吨的总发射质量，超越了中国航天天舟1号货运飞船13.5吨的载荷质量，亦刷新了猎鹰九号迄今为止最大的载重量。更重要的是，平摊到每颗卫星上的发射成本，只有35.6万美元。
业内人士透露，如果用小型运载火箭打一颗卫星，发射报价通常介于400万美元到600万美元之间。如果按照SpaceX共享火箭公布的价格来计算，以单颗227kg的星链卫星为例，其发射价格只有113.5万美元左右。
据了解，「一箭60星」采用的猎鹰9号Block5型火箭，第一级已经重复使用了3次，成功回收之后，具备第4次使用的条件。3次折旧后的实际发射成本仅为2140万美元。
在上一个版本中，猎鹰九号的首次发射报价为6209.6万美元。其中第一级和第二级的成本分别为3534.2万美元和812.4万美元。刨除测控所需的费用外，利润回报为621万美元。
第2次发射报价比首次报价降低了26.7%，为4573.9万美元。第一级成本为1767.1万美元，第二级的成本为812.4万美元。成本为4116.5万美元，利润为457.4万美元。
从猎鹰9号的成本结构来看，助推器占了总成本的70%，这意味着每次重复使用可以节省数千万美元。而火箭燃料在重量上虽然占火箭的90%以上，但成本不到火箭发射总成本的1%，而SpaceX核算的燃料成本所占比重，只有0.4%。
追求成本极致的癫狂
SpaceX对于火箭成本的控制，依托的是可回收技术。猎鹰1号和猎鹰9号在最初的设计过程中就把可复用性考虑在内。
一级火箭回收技术验证成功之后，马斯克又提出了「派对气球」的解决方案，来回收第二级火箭。虽然二级火箭的成本要少于一级火箭，但也高达数百万美元。马斯克希望利用这些方法帮助SpaceX大幅降低成本以增加收入。这些节省的成本也可返还给那些愿意使用二手助推器的客户，尽管SpaceX尚未公布折扣的细节。
2018年2月，SpaceX尝试回收600万美元的新型火箭整流罩，并利用降落伞将其送回地球，甚至还制造了一艘名为「史蒂文先生」的回收船。不过，升级后的整流罩没能实现最佳的回收方式，距离回收船的捕网相差几百米，最终在海上溅落，所幸没有明显损坏。今年6月，SpaceX再次尝试回收整流罩，遗憾的是，整流罩最终只成功回收了一半。
除了致力于火箭本身的可回收、可复用，马斯克也在不遗余力地在其他环节开源节流。
今年1月，SpaceX宣布裁员10%，有600多名员工名列其中。SpaceX作出的这一决定归因于于「两个绝对疯狂项目」：星链计划和星际飞船计划(Starship）。马斯克解释说，如果公司不想尽办法节省开支，破产将会成为大概率事件。
人力成本之外，SpaceX都的研发费用也远远低于他国政府的航天机构和商业航天公司。美国的EELV火箭耗资35亿美元，法国阿丽亚娜5火箭的研制费用更高，而猎鹰9号仅仅消耗了3亿美元。虽然NASA慷慨地伸出了援助之手，但SpaceX从2002年到2010年，总支出不超过8亿美元，且从2007年连续4年保持盈利。
商业航天的引领与追赶SpaceX公布共享火箭计划，对中国商业航天既是一种激励，也是一种鞭策。「不过，中国民营商业航天公司不必太过纠结，稳步发展就好，」凌空天行CEO王毓栋一语中的：「毕竟SpaceX主要对欧洲和印度的影响较大，美国的卫星轮不到中国发，中国的卫星也不会去国外发射。」
而蓝箭航天则认为，国内民营火箭公司目前的发展阶段，决定了其发射价格体系还未能形成一个固定的定价模式，总体的发射次数都极其有限，也没有形成规模市场，所以发射价格和载荷情况要视具体任务而定，尚不具备和SpaceX直接看齐的条件。「只有放眼未来，当国内民营火箭公司的技术研发创新能够支撑，并且运营模式进入到一个相对稳定的市场阶段时候，局面才有机会逆转。」
也有观点指出，SpaceX的优势并不完全体现在价格上。「马斯克很擅长制造概念，这方面比我们要强一些，」业内某人士表示：「火箭属于交通运输工具中的奢侈品，降成本不意味着完全自主降价，只要价格合理，商业航天公司的发射定价反而是长期固定的。」
他进一步分析，认为SpaceX抛出「行业期货」概念的嫌疑更大。从8月初公布的收费标准来看，只有提前一年签约的卫星客户，才有机会享受到225万美元150kg的优惠价。若提前6-12个月签约，150kg规格的发射价格会暴涨至600万美元，即每公斤4万美元。这明显高于其对外宣称的发射价格，不过是一种宣传策略而已。
然而，中国运载火箭当前最大的瓶颈不是成本，是推送能力。从载荷情况来看，目前国内民营火箭公司正在研制的和现役火箭采用的几乎都是小型运载器，因此载荷也都是以微小卫星为主。不像SpaceX因为具备技术成熟的、运力强大的现役火箭型号，已经基本可以覆盖各种轨道类型和从小卫星到大型GEO商业通信卫星、重型遥感卫星和深空探测等各种任务类型的载荷。即便是国家队，在长征五号完全成功之前，低轨最大推送能力依旧不及猎鹰九号，与猎鹰重型火箭的差距更为悬殊。
2018年，中国航天以39次的发射数量超过了美国。前不久，马斯克造访中国上海，在WAIC2019大会开幕式上不吝赞美，表扬了中国民营商业火箭公司取得的进步，直言民营火箭首次入轨，「是一件很难的事情」。
却也有从业者感概，眼下的局面是SpaceX和中国航天整体的实力对垒，正如特斯拉VS中国新造车势力一样，「马斯克的盘，往往不是某一家公司可以接的。」