另外，事实上，不光携程、去哪儿、阿里旅游上的一些机票代理在使用这些手法，在线下给公司或个人在提供服务的一些机票代理也会使用。
不多说，我们下来来八一八这些代理常用手段。
积分奖励机票在航旅机票圈内已经不是一个新话题了。若干年前，一些机票代理们就在网上收购旅客的积分，兑换机票卖给订票人。这也迫使国内的航空公司只能祭出受让人制度这面大旗，来抑制积分的倒卖。虽然目前来说，有一些有本事的代理还可以利用漏洞绕开受让人制度，通过一些关系倒卖积分兑换机票，但大多数倒卖国内积分的机票代理都被受让人制度打击了。
随后，一些代理就开始玩国外航空公司的积分。市场上曾大量出现美联航积分兑换中日航线，导致美联航调整兑换表格，中日航线兑换所需积分大幅上涨；市场上曾大量出现兑换加拿大航空积分兑换中国-新加坡/泰国航线，导致加航调整兑换表格，北亚-东南亚航线兑换所需积分大幅上涨。
有网友说了，代理商告诉我了，机票是积分兑换的，反正便宜，挺好的。但是，代理没有告诉你的是，贩卖积分的行为是违反航空公司规定，被查到，机票有可能会被取消，你也登不了机了。
目前，主流的国外航空公司都会有反欺诈部门，有专员利用技术手段来监控积分交易。如果出现疑似贩卖，关账号，取消机票毫不留情。这就是一场猫捉老鼠的游戏。而这几天互联网上出现的携程供应商事情，就是机票被航空公司监控到而取消。
当然，只要有足够的利润，依然有机票代理会继续做这件事。尤其是商务舱，利润更是丰厚。对这些代理来说，收购积分兑换机票，中美中欧机票单程商务舱的成本约为7千-8千元人民币。把积分换成机票卖掉，单程商务舱的价格至少翻倍。
旅客注意点：
媒体报道和网友投诉截图
在解释这个问题前，先做一个小科普：
例如，一张全价票为1000元，你定了一张8折机票，机票为800元，退票费为20%。这时候，航空公司发现竞争对手降价，降更多价格出售机票，也就是5折就能买到机票了，于是代理退掉你原来那张机票，交了罚金后，拿回800-800*20%=640元，再买了一张500远的机票，中间差价为140元。
最早的时候，有一些机票代理开始不按航空规定给旅客进行退票和改票。比如有张机票可以退回500元，代理告诉你只能退回机场税50元。航空公司禁止代理商不按客票规定进行退票改票的行为。因为这种行为从某种意义是也是损坏了航空公司的口碑。这也是为什么航空公司要和去哪儿网站闹翻。
但是，”聪明“的代理商们可没有就这么住手。
于是，聪明的在线平台们又创造了一个叫旅行套餐的东西。也就是说，你买的不是机票，而是一个旅行套餐，其中包括了机票和旅行代金券。这样的套餐你是不能退票或者会被收巨额退票费。
有法律专家解读说，旅游平台和消费者签订了旅游服务合同，而不是机票购买合同，且在购买前也公示了退改条款。并不能说这些旅游平台没有合同契约精神或违反合同法。当然，航空公司和行业协会从保护消费者角度，并不认可此说法。
逐步地，这种套餐行为成为了一场对赌的数学游戏。代理商们卖比航空公司公布价格更低的价格，来获取流量。虽然看上去是亏本的生意，但只有能在几个退票旅客上赚取退票差价，这生意就是赚钱的。以下是一个案例演示。
假设航空公司定的机票价格为1000元，可退可改。机票代理商卖980元的机票加旅行代金券套餐，不可退不可改。自然有对价格敏感的消费者购买980元的套餐。
从表面上看，代理商亏损了20元机票和成本为20元代金券，合计40元。
如果100个消费者中有4个消费者要求退票未遂，也就是代理商净赚这4个人的机票钱4000元，刚好和成本相互抵消。
换种说法就是，代理商要对赌旅客的退票率，也就是退票率低于4%，就能赚钱，如果多于4%，那就是亏损。
从微观经济学上来看，航空公司有很多“价格歧视”（这里的歧视是术语非贬义）的做法。例如来回程歧视：单程比来回程除以2要贵，甚至单程贵过来回程总价。例如出发地歧视：可能上海-北京-洛杉矶的国航中转机票，比北京-洛杉矶的国航机票还便宜，因为国航要在上海和别的航空公司竞争。
于是，这就成为了一个便宜机票的漏洞。譬如，你要买上海-东京的单程，却发现上海-东京来回比上海-东京的单程还便宜。那不如买张来回票，回程浪费就浪费了。又譬如你想买张洛杉矶-北京的机票，却发现买洛杉矶-北京，然后加上几天后北京-上海的机票更便宜。那就扔掉北京-上海那段机票呗。
美国有个叫Skiplagged的网站，专门为旅客提供以上服务。但是，美国的航空公司在和消费者购票合约里面都有明确写出，如果恶意弃程，将遭到作废机票或关闭常旅客积分账号等处罚。于是，美国联合航空(United)和订票网站Orbitz把Skiplagged网站告上了法庭，认为Skiplagged网站不正当竞争。不少网友们力挺Skiplagged的创始人，仅23岁的天才少年Zaman。随后，芝加哥法院认定芝加哥不具有此案的管辖权，驳回了起诉。当然，美联航也没有去Skiplagged所在的地方继续起诉。
在中国，代理商们自然想尽一切办法钻漏洞来赚钱。机票是按正常价格出售给你，但实际上代理可以通过加段弃程来降低成本。航空公司也禁止代理商们进行加段弃程预定，但终归封杀难度更大。
于是，就出现了一些奇怪的机票。例如，你定南京-北京，却出现了南京-北京还送了你一个北京-太原，因为南京-太原在北京中转的机票更便宜。更奇葩的例如你定上海-东京，却送你一个台北-大阪。能找到这种价格的代理真心用了不少脑筋。
其实，这种机票在航空公司官网也能找到。甚至普通消费者都能预定。
以上两张公务舱机票都是在南航官网截取。不同是第二张机票，加了一个一个月以后的广州-上海航段，价格瞬间从34052元降到了29532元。也就是说，你除了捡了一个5000元的便宜，还能再去一次上海。
例如，北京-悉尼直飞很贵，而正好北京-吉隆坡马航在搞促销，吉隆坡-悉尼亚洲航空在搞促销。于是代理就出了两张票综合起来的价格很低。因为涉及到托运行李和签证等问题，这样的拆票手段不是很常见，但也不是没有人在这么操作。倒是这种方式在自由行旅客中更为常见，请注意下以下风险。
代码共享简单说就是A航空公司的航班，A航空公司的飞机飞，但B航空公司用自己的航班号帮着卖些票。比如南航CZ345航班，但荷兰航空会在市场上挂一个KL4302的航班号帮南航卖些票。
有时候，那个帮卖票的航空公司卖的机票会比执行航班的航空公司还要便宜，就产生了一个利润。由于代码共享航空在网站上有时候很难被旅客定到，而机票代理的订座系统比较容易定到。
本身来说，预定代码共享航班并不违反任何规定和法律。唯一需要注意的是否能拿到真实的购票凭证和发票。
7出票地之前说了几种航空公司“价格歧视”来榨取消费者剩余。还有一种是出票地。例如你在美国买一张国航的北京-洛杉矶的机票，可能要比在北京买一张北京-洛杉矶贵。在一国出一张另一国始发的票，我们一般叫SOTO票。
或者，航空公司会在不同地区给予代理不同的返点。可能上海地区代理返点高，成都-北京的机票也在上海合作机构出票了。或者香港代理返点高，一张北京-东京的机票在香港出票了。要注意后者的情况是拿不到正规的境内国际客票行程单的。
最后一种可能是因为汇率波动，航空公司系统没及时调整，于是一张中国到美国的机票可能在欧洲帮你出票了。
订票系统是帮助代理预定机票的系统。与我们一般在网站上看到的界面不同，订票系统通过输入命令行完成订票。
这个系统的后台是海量的舱位和票价信息。例如一个航空公司在一条航线就会有上百个价格，不同的航段组合或者航空公司组合，又产生了无数的价格组合。所以，系统终归有犯错的机会。
例如，航空公司有捆绑销售(MarriedSegment)北京-香港-悉尼的特价票。但代理商通过系统漏洞拆掉其中一段。
例如，在机票上加上某些航空公司某些航段，会导致系统错误的降低燃油附加费。这是系统的(FuelDump)漏洞。
这些高技能的“黑科技”，被一些爱钻研的票务人士发现或使用。
对于普通的消费者，以上的这些弃程票、里程票、放油票之类的专业名词听得人云里雾里。有没有简单易行的方法，让我们远离问题机票？