一、卫星通讯实现空中宽带上网在全球的应用情况？
使用通讯卫星KU波段传输的信号进行空地互联是目前全球较为主流的一种技术方式，可以覆盖全世界除南北极外的绝大部分区域、不受航路及地形影响，数据带宽较大，网络运行较为稳定，可应用于跨洋飞行。
二、东航为何采用地球同步轨道通讯卫星进行空中上网？
实现机上上网的前提是：1)确保不对机上设备产生干扰，保障飞行安全；2)确保空地互联不受复杂地域、多变天气等条件的影响，能够实现全球网络覆盖；3)保障飞机在高速运动、复杂机动条件下网络信号足够稳定，带宽足够强大。
目前，世界上主要有两种主流技术方式被用于实现空地互联：
1）ATG模式
特点：地面基站向空中发射信号实现空地互联的方式。东航与国航都曾对这种上网方式进行过实验和测试。
弊端：需要在飞行航路中或特定空域架设地面基站向高空发射网络信号才能实现空中上网，受地形和天气条件限制太多，投入成本大，最突出一点是不能实现越洋飞行，因此具有较大的局限性。
政策障碍：根据我国无线电频率使用及通讯业务监管的规定，这种上网技术投入商业运营也存在着较大的政策障碍。
2）使用通讯卫星提供互联网服务。包括L波段海事通讯卫星（即Inmarsat卫星）和Ku波段通讯卫星传输信号进行空地互联。
优点：卫星网络通讯是一种可以覆盖全世界绝大部分区域、不受航路及地形影响，网络运行较为稳定的通讯方式。Ku波段通讯卫星在具备卫星通讯技术全部优势的同时，还具有带宽较大，扩展性好等优势。
弊端：海事卫星通讯技术（L波段）全球民航应用较早，但其主要用于应急通讯，仅能为每架飞机提供数百K的网络带宽，要将其应用于商业通信服务，存在一定的政策障碍。
试验：今年一月起，东航与中国电信联手，共同将Ku波段通讯卫星传输信号技术应用于空地互联项目。
方式：使用亚太六号卫星Ku波段转发器实现空中上网。此次双方共同推进的空地互联项目，得到了工信部、民航局的正式批准，允许东航与中国电信开展中国大陆首个空地互联测试飞行，航线为上海至北京。这也是目前中国唯一得到正式批准的，可以向旅客提供商业测试服务的空地互联业务。
三、东航此次机上wifi测试是否意味着旅客不久就可全面享受空中上网业务？
目前，空中互联网在中国大陆尚处于起步阶段，相应的政策法规、业务标准还需要逐步建立与完善。
在经过严格认证与审查后，国家主管部门允许东航与中国电信使用东航完成设备改装的空客A330客机，在京沪航线上进行测试飞行，其目的就是不断的通过地面与空中测试，来收集旅客反馈意见、进一步验证、调整、优化网络运行品质、完善服务流程，并积累运营数据，为进一步制定业务标准、设计管控程序提供依据。
所有机上wifi测试都是为最终实现全民航空中互联网业务正式商用奠定基础。
四、为何东航此次飞行叫商业测试飞行？
首东航与中国电信提供的空地互联服务得到了政府主管部门的批准，可以供旅客使用，因此称之为商业飞行。
五、飞行中何时可以使用空中互联网？
根据保障飞行安全及业务监管政策的要求，飞机上的卫星通讯及客舱内WIFI设备将在飞机起飞后爬升到10000英尺，即约3000米高度后自动打开，此时，旅客可进行空中上网。当飞机下降，高度低于3000米时，以上设备将自动关闭。
同时，为保障旅客及飞机飞行安全，当飞机遇到气流出现严重颠簸，或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时，以上设备也可能会短时自动关闭。
六、机上WiFi网速如何？旅客能实现怎样的空中上网需求？
Ku波段数据通讯能够实现的理论通讯速度为50M，但由于在信号传输过程中损耗等多种因素的影响，实际卫星与飞机间通信的最大带宽为32M。
同时，实际上网速度体验，还会受到地面网络速度，网站个体差异等不同因素的影响。为确保不同旅客的上网体验。机上网路服务系统还将对给每位旅客分配的带宽进行动态调整，以免个别旅客使用高流量应用而影响其他旅客的上网体验。
如果40-50人同时上网，除实现以上功能以外，还能完成空地视频连线、网络视频播放等功能，基本满足旅客高速上网的需求。
由于卫星通信，数据从飞机经卫星传输到地面站，在由地面站返回数据，需要经过近十万公里的距离，同时，卫星通信网络链路远比地面网络复杂，因此，在飞机上初次登陆网站时，可能会出现约一秒左右的延迟。
七、空中上网是否收费？未来有什么商业模式？
无论使用何种技术模式，在飞机上实现空地互联服务，成本都是较为昂贵的，远高于地面互联网服务的成本。但为了获取数据及回馈旅客，在商业测试阶段，东航与中国电信暂不向旅客收取上网费用。
从即日起到9月30日，东航将在现有改装的空客A330飞机和新引进的波音777飞机上免费提供机上wifi服务。
同时，东航与中国电信正在加紧研究空中互联网未来商业模式，希望能通过商业模式的探索与优化，为旅客提供价格尽可能合理的空中互联网服务。