航空交通管制通话用语术语和缩略语

某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成大约90°角。

注:正切是指一般性位置,不是精确点。

2.1.2机场aerodrome

供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域,包括附属的建筑物、装置和设施。

2.1.3机场管制服务aerodromecontrolservice

为机场交通提供的空中交通管制服务。

2.1.4塔台管制室aerodromecontroltower

为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。

2.1.5机场活动aerodromemovement

航空器在活动区的活动。

2.1.6机场运行最低标准aerodromeoperatingminima

机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。注:机场运行最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降高度及云底高等条件表示。

2.1.7机场交通aerodrometraffic

在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行。在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和脱离起落航线的航空器的飞行。

2.1.8机场起落航线aerodrometrafficcircuit

在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。

2.1.9航空器识别aircraftidentification

用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码。

2.1.10空中交通airtraffic

一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。

2.1.11空中交通管制许可airtrafficcontrolclearance

空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准

注:为了方便,空中交通管制许可简称许可,前面可加上滑行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶段的许可。

2.1.12告警服务alertingservice

为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织而设立的一种服务。

2.1.13修正海压高度altitude

自平均海平面量至一个面,一个点或作为一个点的物体的垂直高度。

2.1.14进近管制室approachcontroloffice

为一个或几个机场受管制的进离场航空器提供空中交通管制服务而设置的单位。

2.1.15进近管制服务approachcontrolservice

对进场或离场受管制的飞行所提供的空中交通管制服务。

2.1.16进近顺序approachsequence

准许两架或多架航空器进近着陆的次序。

2.1.17机坪apron

陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等用途而划定的区域。

2.1.18机坪管理单位apronmanagementunit

机坪上负责提供地面交通服务的单位。

2.1.19基线转弯baseturn

航空器在起始进近阶段,在背台航迹末端和中间进近或最后进近航迹开始之间所作的转弯。

2.1.20盘旋进近circlingapproach

航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。

2.1.21许可界限clearancelimit

空中交通管制许可航空器到达的点。

2.1.22管制区controlarea

从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。

2.1.23管制地带controlzone

从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。

2.1.24决断高度(DA)/决断高(DH)decisionaltitude/height

在精密进近中规定的一个高度或高,在这个高度或高,如果不能建立为继续进近所需的目视参考,应开始复飞。注1:决断高度(DA)以平均海平面为基准。注2:决断高(DH)以入口标高为基准。

2.1.25偏航deviation

计划和实际航迹有偏差的情形。

2.1.26遇险distress

航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状况。

2.1.29最后进近finalapproach

仪表进近程序的一个部分,从规定的最后进近定位点或一点开始,如未规定定位点或一点时,则开始于:a)最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的终点(如有规定时);或b)进近程序中规定的最后一个航迹的切入点;并终止于机场附近的一点,从该点可以进行着陆,或者开始进行复飞程序。

2.1.30高度层flightlevel

相对于一个特定气压基准1013.2hPa(百帕)的等压面。

2.1.31航向heading

航空器纵轴所指的方向,航向通常以真北、磁北某某度表示。

2.1.32高height

自某一特定基准量至某一平面,一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

2.1.33等待程序holdingprocedure

当等待下一个放行许可时,使航空器保持在指定空域内的预定的机动飞行。

2.1.34识别identification

已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建立的关系。

2.1.35仪表进近程序instrumentapproachprocedure

一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行,以便从起始进近定位点(或,如适用时,由规定的进场航线的起始点)至另一点的飞行阶段,保持离开障碍物的保护间隔。注:另一点是指自该点起可完成着陆,或者如未能完成着陆可飞至一个适用于等待或航路超障准则的位置。

2.1.36高度level

航空器在飞行中垂直距离的通称。注1:当气压式高度表定在QNH拨正值时,高度表指示为修正海压高度(altitude)。注2:当气压式高度表定在QFE拨正值时,高度表指示为场压高(height)。注3:当气压式高度表定在1013.2hPa(百帕)拨正值时,高度表指示为高度层(level)。

2.1.37机动区manoeuveringarea

机场内供航空器起飞,着陆和滑行的那一部分地区(不包括停机坪)。

2.1.38最低下降高度/高minimumdescentaltitude/height

非精密进近或盘旋进近规定的高度。注:最低下降高度MDA是以海平面为基准,最低下降高MDH是以机场标高为基准。如果入口标高(thresholdelevation)在机场标高之下2m,则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准。

2.1.39活动区movementarea

机场内供航空器起降和滑行的那一部分场地,包括机动区和停机坪。

2.1.40程序转弯procedureturn

一种机动飞行:先做一个转弯,脱离指定的航迹,然后再做一反向转弯,使航空器切入指定的航迹,并沿着该航迹做反向飞行。

注1:程序转弯按照起始转弯的方向规定为左或右程序转弯。注2:按照各个程序的情况,程序转弯可规定为平飞也可规定为下降转弯。注3:程序转弯有45°/180°和80°/260°程序转弯两种。

2.1.41直角航线程序racetrack

为使航空器在起始进近航段降低高度和/或进入反向的程序不可行时,使航空器入航的程序。

2.1.42雷达看到radarcontact

在雷达显示器上可看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。

2.1.43雷达识别radaridentification

2.1.44雷达引导radarvectoring

在使用雷达的基础上,以特定的形式向航空器提供航向引导。

2.1.45反向程序reverseprocedure

在仪表进近程序的起始进近航段,能使航空器转到相反方向的程序。注:反向程序包括程序转弯和基线转弯。

2.1.46跑道runway

陆地机场内供航空器进行着陆和起飞的一块划定范围的长方形场地。

2.1.47道面活动runwaymovement

航空器在可用跑道上的任何活动。

2.1.48跑道视程runwayvisualrange

航空器驾驶员在跑道中心线上空能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或辨认出跑道中心线的距离。

2.1.49直线进近straight-inapproach

按照仪表飞行规则飞行时,最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角在30o以内的仪表进近;按照目视飞行规则飞行时,不经过起落航线其他各边,直接加入五边的进近。

2.1.50终端管制区terminalcontrolarea

通常设在一个或几个主要机场附近的、空中交通服务航路汇合处的管制区。

2.1.51接地点touchdown

理论上的下滑道切入跑道的区域。

2.1.52入口threshold

能用于着陆的那部分跑道的开始。

2.1.53紧急urgency

看到或涉及到航空器安全或别的车辆安全或在航空器上(车上)人员安全的状况。

2.1.54能见度visibility

昼间能看到并能辨别无灯光的显著目标、夜间能看到并辨别有灯光的显著目标的能力。

注:能见度由大气条件所决定并用距离表示。

2.1.55能见进近visualapproach

IFR飞行中,当部分或全部仪表进近程序尚未完成时,借助目视地标所做的进近。

2.1.56目视气象条件visualmeteorologicalconditions

用能见度、离云的水平距离、云底高标识的气象条件。

缩略语下列缩略语适用于本标准。下列缩略语通常按照字母连续读出,而不按照特殊的发音读法读出。标有*号的缩略语可作为一个单词,按照英语发音规则读出。

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AFIS

机场飞行情报服务(Aerodromeflightinformationservice)

AIS

航行情报服务(Aeronauticalinformationservice)

AMSL

距平均海平面高度(Abovemeansealevel)

AOR

责任区(Areaofresponsibility)

ATC

空中交通管制(Airtrafficcontrol)

ATD

ATIS*

自动终端情报服务(Automaticterminalinformationservice)

ATS

空中交通服务(Airtrafficservice)

ATZ

机场交通地带(Aerodrometrafficzone)

CAVOK*

天气良好(CeilingandVisibilityOK,i.e.Visibility,cloudandpresentweatherbetterthanprescribedvaluesorcondition)

CPDLC

空中交通管制员航空器驾驶员数据链通信(Controller-pilotdatalinkcommunications)

CTR

管制地带(Controlzone)

DME

测距仪(Distancemeasuringequipment)

EET

ETA

ETD

FIC

飞行情报中心(Flightinformationcenter)

FIR

飞行情报区(Flightinformationregion)

FIS

飞行情报服务(Flightinformationservice)

HF

高频(Highfrequency)

H24

24小时服务(Continuesdayandnightservice)

IFR

仪表飞行规则(Instrumentflightrules)

ILS

仪表着陆系统(Instrumentlandingsystem)

IMC

仪表气象条件(Instrumentmeteorologicalcondition)

INFO*

情报(Information)

INS

惯性导航系统(Inertialnavigationsystem)

MET*

气象(Meteorologicalormeteorology)

MLS

微波着陆系统(Microwavelandingsystem)

MNPS

最低导航性能规范(Minimumnavigationperformancespecifications)

NDB

无方向性信标台(Non-directionalradiobeacon)

NOZ

正常运行区(Normaloperatingzone)

NTZ

非侵入区(No-transgressionzone)

NIL*

无或无可发送(NoneorIhavenothingtosendyou)

NOTAM*

航行通告(NoticetoAirman,i.e.Anoticecontaininginformationconcerningtheestablishment,conditionorchangeinanyaeronauticalfacility,serviceprocedureorhazard,thetimelyknowledgeofwhichisessentialtopersonnelconcernedwithflightoperations)

PAOAS

平行进近障碍物评估面(Parallelapproachobstacleassessmentsurfaces)

QFE

场压(Atmosphericpressureataerodromeelevation,oratrunwaythreshold)

QNH

修正海平面气压(Altimetersub-scalesettingtoobtainelevationwhenontheground)

RCC

援救协调中心(Rescueco-ordinationcenter)

RNAV*

区域导航(Areanavigation)

RNP

所需导航性能(Requirednavigationperformance)

RVSM

缩小垂直间隔(Reducedverticalseparationminimum)

SELCAL*

选择呼叫(Asystemwhichpermitstheselectivecallingofindividualaircraftoverradiotelephonechannelslinkingagroundstationwiththeaircraft)

SID*

标准仪表离场(Standardinstrumentdeparture)

SIGMET*

航路重要天气报(Informationconcerningen-routeweatherphenomenawhichmayaffectsafetyofaircraftoperations)

SNOWTAM*

雪情通告(AspecialseriesNOTAMnotifyingthepresenceorremovalofhazardousconditionsduetosnow,ice,slushorstandingwaterassociatedwithsnow,slushandiceonthemovementarea,bymeansofaspecialformat)

SPECIAL*

特选报(Specialmeteorologicalreport)

SSR

二次监视雷达(Secondarysurveillanceradar)

SST

超音速运输机(Supersonictransport)

STAR*

标准仪表进场(Standardterminalarrivalroute)

TCAS或ACAS*

机载防撞系统(Trafficalertandcollisionavoidancesystem/Airbornecollisionavoidancesystem)

TAF*

机场预报(Aerodromeforecast)

TMA

终端管制区(Terminalcontrolarea)

UHF

特高频(Ultra-highfrequency)

UIR

高空情报区(Upperflightinformationregion)

UTC

协调世界时(Coordinateduniversaltime)

VASIS*

目视进近坡度指示系统(Visualapproachslopeindicatorsystem)

VFR

目视飞行规则(Visualflightrules)

VHF

甚高频(Veryhighfrequency)

VIP

要客(Veryimportantperson)

VMC

目视气象条件(Visualmeteorologicalconditions)

VOLMET*

对空天气广播(Meteorologicalinformationforaircraftinflight)

THE END
1.《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》公布无人驾驶航空器按照性能指标分为微型、轻型、小型、中型和大型。 第三条无人驾驶航空器飞行管理工作应当坚持和加强党的领导,坚持总体国家安全观,坚持安全第一、服务发展、分类管理、协同监管的原则。 第四条国家空中交通管理领导机构统一领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作,组织协调解决无人驾驶航空器管理工作中的重大http://www.zgjjzyjy.org/newss.asp?id=2785
2.民用航空安全自愿报告管理办法宋志勇率团访问巴布亚新几内亚、所罗门群岛和瓦努阿图 2024-12-05 梁楠会见瑙鲁教育、气候变化和航空公司部长阿皮 2024-12-04 2024年智慧民航发展论坛在西安举办 2024-11-30 热点栏目 民航要闻 通知公告 民航规章 统计数据 服务指南 行业动态 政策解读 航旅指南 热点专题主题分类:规范性文件办http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202412/t20241217_226148.html
3.民用无人机驾驶航空器运营合格证是这样的申报民用无人机驾驶航空器运营合格证是一个涉及多个环节和细致准备的过程。为确保申请顺利且符合法律法规要求,申请者需深入了解并严格遵守国家关于民用无人机运营的相关政策与标准。以下是详细的申报步骤,旨在帮助申请者高效、准确地完成整个流程。 前期准备与法规了解 https://zhuanlan.zhihu.com/p/11541945817
4.国际民航组织文件《空中航行服务程序航空器运行》第 2 条 适用范围 本规定适用于从事中国民用机场和军民合用机场民用部分飞行程序设计的人员、 设计单位以及机场管理当局。 第 3 条 参考文件 国际民航组织文件《空中航行服务程序-航空器运行》(Doc8168) 国 际民航 组织文件《 飞 行程序 设计质 量保证手册 》(Doc9906) 第 4 条 名词定义 飞行程序设计: 指进http://m.doc88.com/p-3813719567709.html
5.重磅!民航局发布《通用机场分类管理办法》(附正文)另外,基于其对公众利益的影响程度,《办法》又将A类通用机场分为三级。其中,含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的为A1级通用机场,使用座位数在5~9座之间的航空器开展商业载客飞行活动的为A2级通用机场,其余均为A3级通用机场。今后,我国所有通用机场的建设与运行管理都将遵循此《办法》。https://www.sensha.com.cn/h-nd-221.html
6.航空器运行目视和仪表飞行程序设计规范.pdf咨询通告 中国民用航空局 文号:民航规 〔2021〕XX 号 编号:AC-97-FS-005R1 下发日期:2021 年X 月XX 日 航空器运行 目视和仪表飞行程序设计规范 (征求意见稿) 航空器运行目视和仪表飞行程序设计规范 1.目的和依据 本规范依据《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》(CCAR-97FS-R3 ) 第十条要求制定,https://max.book118.com/html/2021/0913/8031062113004003.shtm
7.2035前建立载人无人驾驶航空交通运输系统无人驾驶发展路线图机队规模和覆盖机场数量不断增加。按时刻表和按需运行策略共存。单运营商集中分配任务。航空器单机在人工与自动化系统合作控制或自动控制模式下,实现半自动化或自动化的应急响应,有效开展事后人工应急恢复。 【从有限到全面的航行服务】具备起降点及进离场空域设计、运行航线规划、飞机选型、航路备降场选择、安全评估等https://www.yoojia.com/article/9795042831096341361.html
8.国际民航组织理事会通过了关于遥控驾驶航空器系统的新国际航空国际民航组织理事会在其最近结束的第231届会议上批准了对《国际民用航空公约》19个附件中15个附件的修订,并批准了新的《空中航行服务程序 — 信息管理》。 整合遥控驾驶航空器系统 随着理事会通过了附件6 —《航空器的运行》新的第IV部分《国际运行 — 遥控驾驶航空器系统》,实现遥控驾驶航空器系统国际运营的监管框https://www.chinaerospace.com/index.php/article/show/b2f02ef30a5757c0261a231f6a1e7ee7
9.国际民用航空公约国际民用航空公约1,人员执照(personnel licensing),提供有关飞行机组人员、飞行签派员/飞行运行人员、空中交通管制员和飞机维修人员执照的信息。 2,飞行规则(rules of the air),包含和目视与仪表飞行相关的规则。 3,国际空中航行的气象服务(meteorological service forinternational air navigation),规定国际空中航行的气象https://baike.sogou.com/v216246222.htm
10.中国民用航空空中交通管理规则法规库(一)塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室,还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。 (二)空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报及飞行计划,向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。 http://www.110.com/fagui/law_90749.html
11.中华人民共和国民用航空法第三章 民用航空器权利 第一节 一般规定 第二节 民用航空器所有权和抵押权 第三节 民用航空器优先权 第四节 民用航空器租赁 第四章 民用航空器适航管理 第五章 航空人员 第一节 一般规定 第二节 机组 第六章 民用机场 第七章 空中航行 第一节 空域管理 https://supplier.alibaba.com/article/CTG3WUJ8QG1.htm
12.航空器空中航行的标准时间为北京时间。()航空器空中航行的标准时间为北京时间。() A. 正确 B. 错误 题目标签:标准航空器如何将EXCEL生成题以下( )是服务这种使用价值的特点。 A. 活动 B. 物 C. 货币 D. 价值 查看完整题目与答案A. 企业供热系统的运行、管理和余热利用,应当按国家有关规定执行 B. 企业供用电的技术要求,按照国家https://www.shuashuati.com/ti/d8c48ba69cd946a2b9c5a96fafdac844a1.html
13.山西通用航空学院就业(大同航空职业技术学院)中职学校本专业主要研究空中交通管制基础、航空气象服务、航行情报服务、飞行航务评估与计划申报等。培养从事通用航空运行指挥、航空气象分析、航空情报服务、飞行计划制作、飞行动态监管、性能分析制作等人才。 7、民航运输服务 本专业主要研究民航国际货物运输、国际货运代理、报关与报检实务、民航危险品运输、空港货物运输等基础知识https://www.bbxtd.com/post/45755.html
14.轻型民用无人机驾驶航空器安全操控——理论考试法规部分笔记本文详细解读了民用无人驾驶航空器的分类,操控员管理(包括执照要求、无民事行为能力人操控规定和责任保险),登记管理(实名登记和注销条件),空域和飞行活动管理(管制空域、适飞空域规则、飞行申请等),以及运行管理和法律责任。 摘要由CSDN通过智能技术生成 今天已经可以在线考取轻型民用无人机驾驶航空器执照了,所以我也在https://blog.csdn.net/DDDDWJDDDD/article/details/135979705
15.图片民航局发布《无管制机场飞行运行规则》航行通告(NOTAM):用电信方式发布的关于航行设施、服务、程序或者危险的设立、状况或者变更的资料的通知,而及时了解这种资料对于与飞行运行有关的人员是必不可少的。 5一般运行 无管制机场的交通环境不确定性大,航空器和运行方式可能错综复杂,对于一般运行操作,航空器驾驶员必须充分识别间隔要求、冲突避让和尾流防范等常https://news.carnoc.com/list/493/493841.html