编辑视点：PSA集团的EMP2模块化平台总体来说还是非常有看点的，它不但实现了重量的降低，燃油经济性的提升，同时降低了衍生车型的开发难度和成本，提升了生产效率和生产品质。成为继大众集团之后，第二个实现模块化平台设计的厂商。
PSA旗下C级和D级车将采用统一的EMP2模块化设计提升新车的竞争力
近日，法国PSA标致雪铁龙集团宣布将启用全新开发的EMP2（高效模块化平台）平台。该平台同样引入了模块化平台设计思路，成为继大众之后全球第二个启用模块化平台设计的厂商。并且PSA宣布下一代C级（欧洲车型划分标准，例如标致308和雪铁龙C4）和D级车（例如标致508和雪铁龙C5）都将启用此平台进行开发。这意味着未来PSA将在旗下的C级和D级车中采用统一的模块化设计，有效降低开发成本和难度，增强车型的市场竞争力。
我们知道，此前PSA已经和美国通用汽车达成了全球战略联盟的协议，其中小型车（包括MPV、CUV）、紧凑级MPV和低排放小型车将共享技术平台，但是C级和D级车却并没有在协议中出现，因此两家集团将自己打造对应的平台，因此未来EMP2会成为PSA集团的主力平台，也是用以展现自己实力的平台。
汽车开发平台和模块化平台的定义
目前很多人看到汽车平台很容易和汽车底盘相混淆，实际上汽车平台指的是汽车开发过程中所使用的底盘和车身结构，因此平台只限于产品的开发层面上，而非生产上，也不是指具体的车型或者底盘结构。平台的出现就是为了降低成本，提升竞争力。世界上第一个轿车平台源自德国大众集团，通过平台战略的实施，大众公司整合了旗下产品的开发，降低了开发成本，提升了产品竞争力，同时也加快了产品推出的速度。
而模块化平台比传统的平台化设计更进一步，它把汽车平台分成若干个模块，然后让多个原本多个不同的汽车平台采用相似的设计，然后根据需要来增减模块来应对不同的需求。也就是说，模块化平台设计下的汽车外表可以完全不同，但是在底盘、总线、功能等方面可以有类似的设计，这样做的好处就是更进一步的减少开汽车发的周期和风险；同时允许实现真正的全球化定制标准，降低生产难度确保质量。
模块化平台设计的优势
模块化平台设计对于减少汽车的开发的周期和难度有着明显的优势，原先没有模块化设计的时候设计一款汽车需要在汽车平台开发的时候考虑众多的问题，譬如说动力匹配、底盘匹配、总线匹配等问题，并且由于每款车型使用的平台之间差异较大，很多测试结果无法共享，所以延长了开发周期，提升了开发难度。但是启用模块化设计之后，各个车型采用类似的技术，他们之间唯一的差别只是功能方面的，无需考虑车型的长度、轴距等物理指标。
同时采用模块化设计还能够有效降低生产难度，还可以便于未来的功能升级，厂商根据需要可以更换模块来提升功能，而不是像原来一样升级部分功能需要整个平台都作出相应的修改。因此模块化设计被成为汽车工业发展的趋势。
PSA的EMP2模块化平台看点轻量化设计＋引擎启停技术
PSA的EMP2模块化平台的全称是：EfficientModularPlatform2，即高效模块化平台2。此平台的优势除了模块化设计以外，还将采用轻量化的设计，同时运用发动机启/停等节能技术，充分展现EMP2平台的优势。
在新平台上，车型将率先启用高强度的钢材，进一步提升车体的刚度，同时则会引入更多的铝合金材质来降低车身重量。根据PSA集团的数据，EMP2平台的车身重量将比现有平台打造的车身重量减少70公斤以上，从而有效提升燃油经济性。
EMP2实现了真正意义上的模块化设计，除了前半部分为固定式外，其他部分均可进行自由调节。多种车型都将采用类似的生产设计，包括未来的轿车、旅行车、Coupe轿跑车、SUV以及LCV（轻型商用车）都可以采用这套平台来设计，这也说明这套平台的扩展性优势明显。
节能减排同样是EMP2的一个很大的看点，这个平台上同时具备了发动机启/停系统、电动助力转向、符合欧VI标准的全新引擎阵列及低滚阻轮胎等技术，相比没有采用类似技术的车型将减少22%左右的二氧化碳排放。
标致新一代308将率先引入EMP2平台并会推出多款衍生车型
PSA将会在2014年开始全面引入EMP2模块化平台的生产，全球三大主力工厂会同时开工，其中就包括中国的武汉合资厂，因此中国市场的用户将率先享受到这种新平台的好处。同时武汉工厂引入的新模块化平台将有效提高生产效率。
率先引入EMP2平台的将是标致换代308。新一代308将于今年9月份的法兰克福车展正式发布，随后明年量产上市。308除推出传统的五门掀背版以外，还会提供三门掀背版、四门三厢版、旅行车版、两门轿跑版以及敞篷版。
标致308将会进行重新设计搭载1.2T涡轮增压发动机百公里油耗仅为4.3升
从此前的谍照可以看到，换代308同现款308在很多地方有所不同。原先的前脸造型进行了全面的革新，全新的分段式进气格栅显得更加大气，特别是主进气格栅的尺寸明显增加，营造出一种全新的风格来。而犀利的尖刀式前大灯呼应了前脸的变化。车身侧面线条显得更加饱满和动感，回归传统的C柱设计明显提升了尾箱的利用率。此外，尾箱开口更大，装载能力自然也会提升不少。
此外，车型的尺寸明显增加，车身宽度提升，因此内部的横向宽度会有一个良好的表现。需要注意的是，为了迎合运动化的气质，308原先的较高的车顶设计会别放弃，降低的车顶高度会让头部空间稍显局促，但是低矮的车身将提升车辆的动态稳定性，同时可以降低风阻，提升燃油经济性。
平台部分，换代308将启用新的EMP2平台开发，但是为了获得更大的内部空间，后悬架将同现款308一样采用PF2底盘上的非独立式扭力梁式悬架，当然这样的布局也考虑到了成本问题。动力部分，换代308将延续现款车型所配置的四缸汽油和柴油发动机（输出功率82马力-160马力之间），其中全新引入的1.2升的汽油发动机是一个亮点(这款发动机采用三缸设计，最大功率82马力，百公里油耗大约只有4.3升左右)；此外，旗舰版的308GTI将对应1.6升的涡轮增压发动机，最大功率将达到200马力，性能表现优异；当然了，招牌的基于柴油油电混合Hybrid4车型自然也会引入。
国内市场的展望：国内市场也将率先引入这种变革，而新一代308会成为首款使用这种平台设计的产品，未来的雪铁龙的C4、C5后继车型以及标致的408、508后继车型都会采用这一平台开发。不过，稍显遗憾的是，PSA集团还是没有完成旗下所有车型的模块化设计，所以综合生产成本的降低还比较有限，但无论如何我们还算是看到了可喜的进步。相信，随着PSA集团的加入，未来会有越来越多的厂商启用这种更科学、更具现代化的造车理念。