为什么说DTSWISS是一个车友绕不开的品牌？在大家的玩车历程中，就算没用过DT的轮组，也有可能用过DT的花鼓，例如ROVAL、Bontrager轮组，或者是DT自家的零售花鼓，想必大部分车友都用过DT著名的行星棘轮花鼓吧？就算前面的都没用过，也很有可能用过DT辐条编制的轮组，例如著名的冠军、革命和AEROLITE等，毕竟它是这个星球上最大的辐条制造商。所以说DT是自行车轮组行当最强势的品牌也不为过。下面，我们就来看看DT的发展历程。
1996年，位于美国科罗拉多州大章克申的DTSwissInc.子公司成立。业务与营销团队开始运作，并开始生产辐条，为公司在重要的北美市场提供立足点，是DT的全球化战略的第一步。
热爱山地车的StefanSpahr于1997年加入DT，是第一位产品开发工程师，至今他仍然负责所有轮组项目。
1998年，位于瑞士比尔的花鼓生产车间开始营运，提供5毫米轴心的前后花鼓，并有4种不同颜色可供选择。由于年代久远，小编我并没有找到当年花鼓的图片，非常可惜。
1999年，DTSwiss开始投资辐条帽生产技术，理由很简单：当时断辐条最常见的原因是辐条连接不良。
全面而严格的测试是产品成功的关键，DT在2000年自行开发了轮组测试机，并沿用至今。当然，为了对应轮组的规格标准和潮流变更，测试机经过多次迭代，但原理是不变的。
2001年，DT点开了奇怪的科技树。为了提升全避震山地车的骑行品质，DT推出了当时世界上最轻的后胆，重量仅145克，并且在后续产品将轻量化的优势延续了多年，甚至还推出了碳纤维外壳的XRcarbon后胆。
编轮是门艺术，在2002年加入DT的GerdSchraner就是编轮行当的老师傅。他不会放过任何细节，给徒弟们传授他的轮组知识，并在编轮车间内建立了高标准。
DT致力于将产品推向更高的性能标竿，2003年，DT增加了一系列创新和耐用的轮圈产品。至此，花鼓、辐条和轮圈齐活了，为后续推出自家的成品轮组奠定了基础。
2006年，首席产品管理总监DanielBerger发布了设定新标准的FR山地轮组。坚不可摧、极度可靠的零件组成了这对红色的FR2350，并开始了延续至今的轮组命名体系。
公路方面则推出第一款以瑞士总部当地山脉命名DTRR1450MonChasseral。MonChasseral是DT瑞士总部和工厂外的汝拉山脉最高峰。这款白色的轮组具备轻量优势及高可靠性，使用240花鼓搭配DT革命辐条和21mm的RR1.1铝圈，前轮686克、后轮781克的重量在当时算是非常轻的了，体现了DT追求终极性能的渴望。
MonChasseral的称号一直传承了下来，只会出现在DT最轻的爬坡轮组上。15-16年，DT推出了RC28和RC28MonChasseral轮组，这系列轮组使用180碳壳花鼓（规格比现在的都要高……），搭配AEROLITE辐条和碳纤维轮圈，RC28开口版重1280克，管胎版重1210克；RC38开口版重1390克，管胎版重1210克。
2020年，DT发布了碟刹时代的首款MonChasseral轮组PRC1100Dicut24MonChasseral，使用特别优化的轻量版180Dicut气动花鼓，搭配25周年限量版PRC1100轮组上的24mm高免涂装不对称碳纤维轮圈，以及为性能优化的AEROLITE和AEROCOMP混搭辐条，仅重1266克。
好了，跑题了，让我们回到正史。
DT波兰工厂于2007年成立，目的是为了在竞争激烈的欧盟成立生产基地，方便就近供货。2010年，这个现代化工厂更进一步扩大，成立欧洲售后服务维修中心。
2008年，DT利用以往后胆的制造和开发经验，着手研究避震器的关键特征，以生产有竞争力的高质量产品。推出了山地减震前叉，产品特性和后胆一样，轻，并用碳纤维武装自己。
2012年，著名的山地车明星车手NinoSchurter使用DT的产品赢得Saalfelden-Leogang举行的世锦赛冠军，他凭借XRC950T山地管胎轮组和XRC100前叉赢得了他的第二个世界冠军头衔。在这场胜利之后，27.5轮径成为潮流，虽然最后还是消亡了……
2014年，DT亚洲分公司建立起自己的避震器产品装配生产线。每个产品都是手工精心组装，并经过严格的QC。
同年，DT首次成为世巡赛车队的官方赞助商。瑞士IAM车队在大环赛上，对DT的公路轮组进行最终极的路面测试。今年，DT重回世巡赛，赞助了乐透-速的奥车队。
对DT来说，空气动力性能等于最小的空气阻力，让您在不妥协的情况下更快地骑行。2015年开始，DT与同在瑞士的空气动力学解决方案公司SwissSide合作，在风洞中进行测试，对人车整体进行优化，以获得最有效的整体效率。目前的ARC系列轮组和DICUT气动花鼓就是强强联手的成果。
既然说到气动了，就不得不说下这个有意思的封闭轮。其实，先前DT有推出自己的DICUT封闭轮，但后来不知是懒得生产了，还是职业车手要求，干脆就用Lightweight的封闭轮贴标了，反正都是DT提供的花鼓。当时在DT官网是可以看到这款封闭轮的。
2016年，是DT颇有收获的一年，他们赞助的车手在XC、ENDURO、DH和FR领域，均有冠军和金牌入账。
2017年，为了适应电助力的潮流，DT开始开发电助力山地车的产品，以应对电机带来的额外负载。
2018年，DT赞助铁三选手DanielaRyf第二次使用ARC1100DICUT轮组赢得了夏威夷KONA铁人三项世界冠军。现在，DTARC气动轮组是铁三运动员的热衷话题，不再是ZIPP一家独大。
2019年，DT发布了搭载全新RATCHETEXP行星棘轮结构的180花鼓。EXP代表着经验。DT拥有超过25年的花鼓技术经验。新一代RatchetEXP系统使用全新的单边圆柱弹簧设计代替了传统的双锥形弹簧设计，在减轻重量的同时也提升了塔基咬合的效率以及稳定性，降低了棘轮阻力，并保持了易于拆装的结构。更轻、刚性更高、响应更快，更易于维护，体现DT的Engineeringperformance的SLOGAN。
2020年，DT将RATCHETEXP棘轮结构下放至240花鼓，并发布了新一代使用“VU”轮圈截面的ARC系列气动轮组，提供50mm、62mm和80mm三款框高。提供1100和1400两个级别。