DTSWISS在17年秋季发布了18款全新的ARC/PRC系列轮组。ARC为AeroRoadCarbon的缩写，是DTSWISS公司与SWISSSIDE公司在风洞中联合研发的顶级气动轮组，而此次笔者所拿到的为DTSWISSPRC140065轮组，则是PerformanceRoadCarbon，Aero为气动，Performance为性能，PRC系列轮组则是DTSWISS公司与旗下赞助车队的职业选手联合开发，数十位职业选手与技师的意见，对上风洞实验的结果，更像是实用经验主义和数据至上主义的较量。
DTSWISSPRC1400Spline轮组提供35mm与65mm两种框高选择，同时提供圈刹版本与碟刹版本，但仅提供开口胎选项。
DTSWISS将PRC1400定义为一对全能型的高框轮组，而非一对纯粹的空气动力学轮组，轮圈使用了NACA管型，即使框高达到65mm，轮圈外宽也仅24.8mm，与宣传空气动力学教条主义的美系厂家相差较大，轮圈内宽为18mm。轮组限重100kg，兼容真空胎。
PRC1400的国际零售价为2580美金，折合人民币约1.7w元，国内价格请自行淘宝参考。对于一对旗舰级别定价的碳纤维高框开口轮组，DTSWISS给出的数据为前轮759g后轮910g，而实测结果为前轮771g后轮911g，还是带了真空胎垫的情况下，没有虚标，非常良心了。带胎垫实测1680g的重量，对于一对62mm框高开口轮组来说算是可以了，其同级别的对手之一，zipp404firecrest开口版官方重量为1960g（58mm框高）
DTSWISS碳纤维轮组的涂装一直都乏善可陈，PRC1400更是显得低调。在部分竞争对手宣传隐藏式辐条帽不会对风阻产生多少影响的情况下，PRC1400仍旧使用隐藏式辐条帽，在部分车友眼里颜值加分，实际性能差异上，其实没什么大影响。不过DTSWISS也对PRC1400的气动跑分数据闭口不提，应该只是让ARC进了风洞。
花鼓为著名的240S花鼓的变种，零售的240大概是几何最差的240花鼓了，在成品轮组上，不管是Roval、Bontrager、还是自家的RR21花鼓几何都比零售要好，变相逼着人买成品轮，而PRC1400也自然对花鼓几何动了点小手脚，在大体几何没有改动的情况下，花鼓wr值增加了一点点。
花鼓结构则是非常熟悉的行星棘轮结构，采用的是36T棘轮，无需工具就可以非常方便的拆装保养，不过手残的车友还是请送到车店保养吧，毕竟一对240花鼓也值不少钱呢。如果有需求，可以将棘轮换为更为密集的54T版本，咬合更加迅速，不过滑行阻力也会相对增大。
笔者所拿到的这对DTSWISSPRC1400Spline65轮组所包含的配件为：两份说明书、两份轮组气嘴贴、一对延长嘴、一对快拆杆。没有包含刹车块，而DTSWISS碳轮所指定的刹车块为SWISSSTOPS黑王子。
轮胎方面，笔者选择了PirelliPzeroVelo银标25c外胎，搭配著名的建大内胎！（因为手头实在没有vittorialatex乳胶内胎了），在倍耐力定位里，白标是运用范围最广泛的竞赛型外胎。搭配这对PRC140065，组成一组平路杀手。
PirelliPzeoVelo25c，官方数据210g，实称209g，属于羽量级的外胎，不过TPI仅127，侧面胎壁比较孱弱，让人比较担心侧漏。笔者平日比较少使用40mm以上框高的轮组，作为一个ftp两百多瓦的all-rounder型车手（wko说的），经常跑起伏路段，使用PRC1400这么一对65mm框高的大刀一开始是有点虚的。由于使用倍耐力银标开口胎，并不支持无内胎使用，在外圈重量上并没有什么优势。
当搭配使用倍耐力银标胎和SWISSSTOPS黑王子刹车块骑行在平稳的柏油路面时，骑行感受相当良好。倍耐力的ICS技术，加上这对胎的轻量化，让这对轮组的高速骑行感受相当良好。对上弯道，PRC1400的刹车边在黑王子的摩擦下，能够有效地刹车，配合倍耐力银标胎，可以做到很好的切弯。有部分车友觉得pirellipzerovelo对路面小震动过滤较差，但由于笔者使用的车型缘故，实在是体验不到什么路面小震动。后来换到其他车型上，确实感觉得Pirellopzerovelo对震动过滤一般。
当装上内外胎之后，轮组附赠的气嘴贴便派上用场，视觉效果极佳。咦，为什么轮组边上有个小洞呢？这是为了在雨骑时，排出轮组中的积水。笔者曾经体验过一次暴雨骑行，由于碳圈中积攒了大量雨水，导致骑行感受极为拖脚，事后很久才干。有利亦有弊的是，这个孔可能导致泥沙进入。所以在日常骑行时，我决定用电工胶布把这个小孔封上。
如果对比骑行感受的话，更应该拿FFWDF6R（240花鼓60mm框高）BlackIncfifty（240花鼓50mm框高）enve此类使用240标准花鼓对比更合适，PRC1400在重量数据上并不突出，但是别忘了，PRC1400的花鼓可是动了手脚的。PRC1400更好的侧向刚性，在与标准240花鼓轮组对比时，能够提供更好的摇车感受，特别是在诸如：上坡摇车、过弯加速、终点冲刺的情况下，能够更好地感受到轮组的刚性。
不少车友会有体会，使用高框碳刀时侧风是十分让人讨厌的，而框高65mm、圈宽24.8mm的PRC1400在侧风袭来时显得较为吃力，特别在斯特拉这种反应尤为灵活的几何上，需要集中精力控制好车头。谁都不会希望集团骑行时突然有人虚晃一波。
如果我说一对65mm的轮组爬坡不拖脚，你们肯定会说我骗人的，根本不可能有这样子的轮组，duang一下，坡就爬上去了。确实，轮组是一个天平，想要倾向平路，爬坡就不可能有太好的感受，如果有，那么一定是软文。
以广州大学城外环为例，遇上缓坡和短坡，只要保持足够的功率输出，PRC1400一定不会愧对你的期待，依然能保持有力的速度，而当遇上陡坡和长坡，就显得有点力不从心了。这对轮组比较适合高功率选手。
DTSWISSPRC1400Spline65
优点：兼容真空胎、优秀的侧向刚性与加速感受、经典的行星棘轮花鼓结构
缺点：侧风影响较大、重量较为一般
评语：或许PRC1400的气动性能并不是特别出色，但该轮组其他特性则让这对轮组显得更加全面，如果你在考虑入手万元左右的轮组时，这轮组也是值得考虑的。
PirelliPzerovelo25c
优点：优秀的滚阻、良好的抓地力
缺点：昂贵的价格、较薄的侧边、小震动比较颠
评语：如果你已经入手了一对高端开口轮组，并且舍得在轮胎上花钱，那么倍耐力一定会是最终选择之一，无论是周末骑行还是竞赛，倍耐力银标都可以胜任。如果搭配乳胶内胎，将会获得更优秀的舒适性。