今天在群里，两江一哥问他的ZIPP404搭配什么宽度的轮胎更好，群里的好友们无一例外都推荐了25mm甚至是28mm的外胎。在这“越骑越宽”的年代，我们仿佛忘记了当年流行甚广的“胎越细阻力越低”的理论以及那锋利到可以切豆腐的19mm外胎。
那么，到底是什么让人们的对轮胎宽度的认知产生了翻天覆地的变化了呢？接下来我们将围绕外胎宽度、胎压、气动性能等因素进行讨论。找到最完美的轮组、外胎和胎压搭配并不是一件容易的事情，但是相信通过对影响速度和舒适性的因素进行全方位了解后，你会对如果根据实际情况选择更加适合的搭配有足够的心得。
触地面
在深入到细节之前，我们有必要了解一下影响速度的一个至关重要的因素---触地面，也就是轮胎和地面接触的部分。轮胎的这一个部分是工程师们花很多精力去研究的对象，因为轮胎触地面的形状和面积无时无刻不影响着轮胎的滚动阻力以及附着摩擦力。影响触地面的因素很多，包括外胎尺寸、轮圈内壁宽度、内外胎材质、胎压和来自外部的力量（转向、制动、加速等）、车轮倾斜角度等。
变宽的意义何在？
轮组制造商FloCycling在数年前做过一项对比测试，将不同宽度的轮组和轮胎搭配在一起进行对比，下图中给出了对比数据。（从上往下第3行的数据为触地面的宽度和长度。）从图中数据不难看出，更宽的轮圈和轮胎让触底面宽度变大，但是长度变短，驱动轮组滚动的力也就更小。这也是使用胖圈和宽胎带来诸多好处的原因之一。
滚动阻力
这是一个大家存在很多误解的名词。顾名思义，滚动阻力就是轮胎在地面滚动产生的阻力，原则上，滚动阻力受到轮胎材质和胎压两个因素的影响。在过去，甚至是今天，很多车友和铁三爱好者还是会将胎压根据轮胎侧壁上给出的数值达到极限值。超高的胎压确实会让人感觉到更快，但是感觉有时候并不是一个最好的判断依据。在各项测试条件都更加成熟的今天，我们得知有两种滚动阻力需要我们考虑在内：轮胎形变和冲击力。
在理想的条件下（超级光滑平整的路面上），在骑行过程中更高的胎压能够带来更低的滚动阻力。但是在实际情况中，我们无法遇到这样理想的路面条件，所以路面颠簸带来的冲击力我们也不得不考虑在内。当轮胎撞击到地面上的坑洼以及凸起处时（哪怕是细小的颠簸），它会受到来自外部的冲击力导致转向。这些冲击力往往与轮胎滚动的方向相反，从而降低前行的速度。而更低的胎压会降低轮胎在这种情况下所受到的冲击力，但是会增大轮胎的形变，仍然会增大滚动阻力，这个时候寻求胎压和滚动效率的平衡就变得至关重要了。
因为获得了更短的触地面，即使宽胎打了比窄胎更低的胎压，胖胎可能依旧保持着与窄胎相同的由轮胎形变带来的滚动阻力。但是，由于管胎更加贴合路面，地面给轮胎带来的冲击力和转向也就越小，从而带来了更低的综合滚动阻力。
所以，这里得出的结论是：在较为颠簸的路面上使用气压稍低的宽胎更合适，但要确保胎压在轮胎侧壁标明的规定的范围内。
舒适性
毫无疑问，更宽的轮胎意味着更高的空气容量和更低的胎压，同时也带来了较窄胎更优异的吸震性能。所以在粗糙的路面上骑行，宽胎能够能你带来更好的骑行体验。
铁三选手需要骑行长达90-180公里的距离，而且在那之后还要面临着跑步的挑战，因此骑行阶段的舒适度显得尤为重要，这时候，你非常需要在轮胎和胎压的选择上多花一点心思。
空气动力学性能
Cannondale的设计师NathanBarry也表示，如果在为25mm轮胎设计的轮圈上使用23mm的轮胎，可能会收获更加优异的空气动力学性能。（这就意味着窄胎与胖圈的搭配会带来最佳的空气动力学性能？）
同时要记住一点，轮胎在空气动力学性能上的增益并不会抵消宽胎对窄胎在滚阻和舒适性上的增益，所以还是那句老话：你需要根据自己的需求，做出最适合自己的轮胎与胎压搭配。
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