现在的凯迪拉克家族，大家都非常清楚，因为分配得又详细、又好记。
但是在以前，凯迪拉克各种混乱车型中，很多人都搞不明白这是些什么车，这里，我就带大家了解一下，凯迪拉克庞大家族里的各系车，以及他们的前世今生。
一、纵置后驱平台轿车
没有后驱，不算豪华，凯迪拉克如是说。
所以我们先谈谈他们的后驱车。
其实，除了凯迪拉克的那些上古时期的车，基本车型都非常简单。
类似于宝马的3系、5系、7系，凯迪拉克的后驱产品线其实就是ATS、CTS、STS、CT4、CT5、CT6。
而类似于凯迪拉克弗雷特伍德这一类老车，是1916年的凯迪拉克大型轿车，那个时候清朝刚亡、溥仪还想着重建清朝呢。
而我们今天重点讨论的对象，自然是已经成型的后驱车了。
1、ATS
ATS全名叫AlphaTouringSedan，Alpha才是ATS的真正名字（音译：阿尔法），TS都是TouringSedan的意思，即旅行轿车的意思。
而ATS诞生的那个平台，也叫Alpha（阿尔法，第1个希腊字母）平台。
ATS是在通用破产之后继续研发出来的产物，他的底盘源于宝马E46，是忠于操控的典范。
但ATS却是一款完全年轻、运动的车，构筑于Alpha平台，于2012年1月在美国底特律北美国际车展上展示。
从外观来看，ATS的前脸我感觉一般般，但是屁股很犀利。
这辆车有四门Sedan版、两门Coupe版，车身4644×1805×1427毫米，轴距2775毫米，轮距前1512后1548毫米。
不过ATS只经历了一代，2012年-2019年。
凯迪拉克ATS一代
针对中国市场，凯迪拉克推出了长轴版：ATS-L，车身4730×1824×1429毫米，轴距2860毫米，轮距前1535后1578毫米，ATS-L在中国毫无疑问是成功的，他成为凯迪拉克在中国市场第一个网红车型。
2、CT4
2020年初，CT4在美国上市，同年11月，CT4在中国上市。
严格意义上来讲，CT4就是第二代ATS，或者说ATS是第一代CT4。
不管怎样，CT4就是ATS的接班人，二者共享避震（ATS的KWV3，可以给CT4装，甚至CT4比ATS-L更适合ATS的KWV3）、共享后桥差速器（ATS/ATS-L的LSD可以直接给CT4装），但CT4的底盘相对ATS是一个升级款。
从高性能版讲，同样3.6升双涡轮增压，CT4-VBlackwing的LF4发动机在ATS-V的LF3发动机上更近一步。
CT4的前脸更漂亮，泪眼是连在车灯上的，但是CT4的屁股更加圆润。
车身尺寸上，CT4的车身更加大，4760×1815×1421毫米，轴距和标轴ATS一样都是2775毫米，17寸的轮距前1534后1577毫米，18寸的轮距前1529后1572毫米。
CT4也同样在Alpha平台。
3、CTS
CTS是CeteraTouringSedan的缩写，Cetera是CTS的名字，音译【卡特拉】。
CTS比ATS出道更早，以前凯迪拉克都是大车，CTS虽然定义为中大型轿车，在凯迪拉克中却算是尺寸比较小的。
也因此，他成为了凯迪拉克的经典车型之一，在黑客帝国中更有惊人表现。
第一代CTS在Sigma（西格玛，第18个希腊字母）平台诞生。
凯迪拉克CTS一代
2008年，第二代CTS正式上线，国内也迅速引进，不过与第一代CTS不同的是，这次凯迪拉克不再采用合资方式，而是全进口的方式引进。
相较于第一代，第二代的尺寸全面提升，4860×1842×1464毫米，虽然长度只提升了3.2公分，但宽度却提升了4.7公分，轮距也是大幅度提升，前1569后1575毫米，使得操控极限更加高，不过轴距还是一样，2880毫米。
二代CTS还在09年、12年这两年，引进了6.2SC的高性能版CTS-VSedan（2009款）以及CTS-VCoupe（2012款）。
这一代CTS的车型很多，除了常见的Sedan（三厢轿车）外，还有Coupe（双门轿跑）以及Wagon（旅行车），且这三种车型皆有高性能V版本。
第二代CTS依旧与一代一样，采用的是Sigma平台。
凯迪拉克CTS二代
2014年，第三代CTS诞生，同年四月份引入中国，不过只引入了一年。
不过与前两代不同，第三代CTS与ATS共享Alpha平台。
引进国内的CTS采用的发动机，就是大名鼎鼎的LTG2.0T发动机。
而三代的车身尺寸进一步加强，4966×1834×1438毫米，轴距更达到了2910毫米。
外观来讲，与ATS更像，只是泪眼（即雾灯）更长，ATS的泪眼更短。
与前两代CTS相比，第三代的泪眼设计更加迷人。
凯迪拉克CTS第三代
4、CT5
2019年，CT5在美国推出，同年11月份，中国上市。。
CT5是CTS的继承者，也可以叫做第四代CTS。
这一代CT5和ATS、CTS、CT4一样，共享Alpha平台。
相对于上一代CTS，CT5的尺寸再次增加：
车身4924×1883×1445毫米，尤其车宽，太宽了。
轴距2947毫米，相对上一代又增加3.7公分。
轮距，前1596后1634毫米，虽然上一代轮距没有数据，但是这一代的这个轮距绝对是操控的典范，操控非常稳定。
要知道，从操控角度讲，比如你改装轮毂轮胎，你不知道选17、18还是19英寸，不知道选哪个对操控最好，那我就来告诉你，轮胎大小，不是看车长、轴距，而是看车宽、轮距，其中轮距比车况更重要——像CT5这种车宽1883、轮距前1596后1634的，其实改装19寸最佳，而有些车，车宽轮距一般，也喜欢大尺寸改19寸，只会越改越慢。
从外观讲，CT5的前脸很舒服，在继承了断层长泪眼之后，前脸更加前卫、时尚，但屁股和CT4一样，更加圆润，不够犀利。
CT5目前是凯迪拉克主打的轿车。
5、STS
STS全名叫SevilleTouringSedan，他原来不叫STS，就叫Seville，即赛威。
Seville、STS以及SLS赛威，其实是同一辆车。
Seville是前三代的名字，STS是在三代的中期改款中改名的，之后的四-六代，都叫STS了，而SLS赛威，是国产后加长轴距的版本——所以，这三辆车，其实是同一个车型、不同的名字而已，比如STS和SLS赛威的区别，就类似于ATS和ATS-L的区别一样。
经历六代的STS，可谓是六世之余烈，是凯迪拉克的一款经典车型。
STS全家福
1976-1979年，第一代Seville。
凯迪拉克Seville一代
方正的外观，经典的造型，使之当年就成为豪华车中的标杆。
1980-1985年，第二代Seville。
凯迪拉克Seville二代
1986-1991年，第三代Seville，线条相对更加柔和。
凯迪拉克Seville三代
也就是在1989年，Seville正式命名为SevilleTouringSedan，即STS。
1992-1997年，第四代STS。
凯迪拉克STS四代
1998-2004年，第五代STS。
凯迪拉克STS五代
2006-2012年，第六代STS，外观越来越像第一代CTS。
凯迪拉克STS六代
六代STS和一代CTS一样，诞生于Sigma平台。
他的车身4986×1844×1463毫米，轴距2957毫米（可以参考下同时代的CTS尺寸），在当时是标准的D级车。
国内引进了六代STS的长轴版本：SLS赛威。
车身达到5110×1845×1465毫米，轴距达到3057毫米，这在当时是妥妥的大尺寸车型。
凯迪拉克SLS赛威
6、CT6
及至始皇，奋六世之余烈。
如果说CT6是秦始皇，那么历代STS毫无疑问是秦孝公、秦惠文王、秦武王、秦昭襄王、秦孝文王、秦庄襄王。
2015年，在北美停产了4年、中国停产了3年后，CT6在美国首发。
2016年开年，中国正式合资CT6。
CT6采用了完全独立的平台：Omega（欧米伽，希腊字母第24个也是最后一个）平台，整个平台就生产CT6一台车。
但他们还喜欢捧一踩一，来贬低CT6，但CT6光一个独立平台的研发费用，就得多少？
CT6采用了全铝车身，整条生产线从美国进口拿来上海通用。
这有多夸张？
一辆CT6，车身尺寸是5179（国六5223）×1879×1492毫米，轴距3109毫米，轮距前1617后1640毫米，2.0T后驱不带电磁悬架的版本，国五车型车重1655公斤，国六车型车重1695公斤。
红旗H9，车身5137×1904×1493毫米，轴距3060毫米，这个尺寸和CT6差不多，同样2.0T后驱，车重达到1875公斤！
宝马730Li，当然由于长轴缘故更长，车身尺寸5273×1902×1498毫米，轴距3210毫米，车重1911公斤。
而现在CT6在美国停产，如果需要在美国购买CT6，就需要从国内上海通用那边进口到美国。
二、横置前驱平台轿车
没有后驱，不算豪华。
然后凯迪拉克打了自己的脸。
在凯迪拉克的历史中，也有三辆前驱轿车。
分别是ELR、XTS、DTS。
1、ELR
凯迪拉克ELR是凯迪拉克最失败的作品。
2009年，凯迪拉克推出Converj概念车。
2011年正式量产，当然，这个车没在中国上市，如果上市，最多1年。
2016年，该车停产。
ELR是一款小型双门轿跑，即Coupe车型，他是一个增程式汽车，配有一个1.4升的发动机供应增程式，总输出功率209匹、扭矩400牛米，纯电状态下可以行驶56公里，续航总里程480公里。
这是凯迪拉克的一次失败之作，不过却是在电气化时代的一次尝试。
凯迪拉克ELR
2、XTS
我们都知道，叫某某TS的，第一个字母代表着名字。
但是XTS的名字就是X，没有其他，全称叫XTouringSedan，这个X代表着是“未知”。
XTS是悲惨的，因为他不仅只有一代，连个接班人都没有。
XTS也是幸运的，虽然他只有一代，但让无数中国人记住了这一辆车。
在中国汽车市场，其实有一种车，特别适合中国老百姓，但买的人反而不多。
中国老百姓很喜欢说“家用”，其实B+级商务车，是最适合家用的轿车。
代表车型：
但我很久之前就说过，很多买车的人，家用不过是嘴巴上的第一需求，真正的第一需求其实是面子。
面子是80%的人买车的第一刚需。
其实凯迪拉克停产XTS是错误的。
因为XTS本质和ES没有区别。
XTS是君越换壳车，ES是亚洲龙换壳车，二者本质都是B+级前驱商务车，而且相对ES，XTS性价比更高。
XTS的尺寸，5103×1852×1502毫米，轴距2837毫米，轮距前1580后1591毫米，他的车身够大，缺点是轴距，但他是11年的车，如果XTS不停产，推出第二代，让他的轴距跟新款君越差不多，那绝对是销量的担当！
凯迪拉克XTS
3、DTS
DTS是DeVilleTouringSedan的缩写，DeVille是DTS的名字，音译是德维尔，跟赛威一样，德维尔一开始不叫DTS，直接叫DeVille。
DTS的历史并不可考，我只能粗略说一下。
首先，DeVille也好，DTS也罢，他是历史上唯一一辆全尺寸前驱车，一辆装载V8引擎的横置前驱车。
第一代DeVille诞生于1959年，还使用当时非常流行的火箭车尾。
凯迪拉克DeVille一代
2005年，最新款的凯迪拉克DTS在美国总统小布什的连任就职典礼上被钦定为总统座驾。
2011年，DTS正式停产，除了对美国总统的供应以外。
陆军一号
三、SUV
凯迪拉克历史上的SUV并不多，为了中国市场，硬是造了一堆。
1、XT4
原因很简单，凯迪拉克在美国并不便宜，同价位买凯迪拉克XT4，为什么不买相同尺寸、差不多排量的其他SUV呢？
中国不一样，中国凯迪拉克价格更实惠，另外车太贵，举例，某日系三缸沙漠越野SUV，起步价18万多将近19万，XT4起步价25.97万，但有优惠啊，至少4万起步的优惠，而且还能谈，目前最多应该能谈到20万多一点的裸车。
那大家都是紧凑型SUV，一个2.0T四缸，AT变速箱，豪华品牌，安全性强，一个1.5T三缸，CVT变速箱，普通品牌，这个品牌谁知道安全性咋样，这还用选？
而且，XT4的尺寸即使在紧凑型SUV中，也不算小，车身尺寸达到了4600×1881×1627毫米，轴距2779毫米，轮距前1601后1610毫米。
在国内，不是凯迪拉克多好，是另外品牌太烂。
凯迪拉克XT4
2、SRX
凯迪拉克SRX是一款凯迪拉克的“平民”SUV，这个平民当然是相对凯雷德那种级别的，其实也不便宜。
SRX依旧是一款横置前驱平台打造的SUV，一般BBA在这个平台都用纵置平台，所以说凯迪拉克，你为什么有事没事常说什么没有后驱不算豪华？明明你历史上很喜欢前驱车啊。
SRX尺寸不小，车身尺寸4851×1910×1667毫米，轴距2807毫米，轮距前1627后1623毫米，这在当时属于很大的SUV了。
SRX于2016年正式停产。
凯迪拉克SRX
3、XT5
XT5无论在国内，还是在美国，都是销量最好的车型之一。
XTS相对前辈SRX，尺寸差不多，4813×1903×1682毫米，轴距2857毫米，轮距前后1646毫米，可以说改变得不多。
国六的XT5相对更加年轻化一点。
凯迪拉克XT5
4、XT6
目前国内六俩凯迪拉克，XT6是最不值得购买的。
XT4是打造的全新紧凑型SUV，XT5源自SRX，但XT6就是XT5拉皮车型，然后贵了不少。
一般来说，中大型SUV都是纵置后驱平台打造的了，但是拉皮的XT6依旧是横置前驱平台。
他的车身更大，5056×1964×1777毫米，轴距却只有2863毫米，轮距前1687后1683毫米。
我个人是不推荐这款SUV的，而且作为中大型SUV，四驱居然还是适时四驱。
5、Lyriq
凯迪拉克Lyriq是凯迪拉克纯电平台打造的SUV，不是油改电。
电动平台
美国那边已经开卖了，价格不菲，58795万美金（差不多38万），鉴于凯迪拉克中美同价，国内40万左右。
这不比蔚来香吗？
车身尺寸5003×1978×1635毫米，轴距3094毫米，至少中大型SUV起步。
分为后驱版本和四驱版本（终于不是前驱了），后驱版本347匹440牛米，四驱版本未知。
大家最关心的续航，美版那边650公里
凯迪拉克Lyriq
6、Escalade
即凯雷德。
也是凯迪拉克唯一的纵置后驱平台打造的SUV。
1999年，第一代凯雷德上市，不过这一代凯雷德只持续了两年。
第一代凯雷德在沉寂两年后，于2002年发布第二代车型。
2007年，第三代凯雷德发布。
2013年，第四代凯雷德发布，这也是生命周期最长的一代。
2021年，第五代凯雷德推出，可惜没用黑翼发动机。
外形上，有运动版和豪华版。
凯迪拉克凯雷德第五代运动版
凯迪拉克凯雷德第五代豪华版
四、跑车
1、Eldorado
凯迪拉克大型跑车Eldorado（埃尔多拉多）是一款经典车型。
经典到4S店给的车载U盘就是这个车。
车载U盘
他最经典的就是那个火箭车尾，1959款式。
当然，后续版本就没了。
而最新款到2002年就停产了。
这是一款车长5.4米、车重超2吨的大型跑车，没有操控可言，美国官网居然还宣称“不仅集成了最佳的性能和操控特性，而且还具有出色的舒适性和便利性”（原文：notonlythebestinperformanceandhandlingcharacteristics,butalsooutstandingcomfortandconvenience）——只有后半句是真的。
凯迪拉克Eldorado
2、XLR
2003年，XLR正式亮相，2005年，XLR引进国内，也是唯一一次引进，搭载4.6升自然吸气V8的北极星发动机。
凯迪拉克XLR一代
CTS第一代的造型就是延续XLR的。
XLR尺寸4514×1836×1280毫米，轴距2685毫米，轮距前后1580毫米，是一款中型跑车。
采用了前置发动机、后置变速箱、后轮驱动的方式，使前后比重达到50:50。
第二代XLR于2007年上市，可惜2009年就全面停产了。
凯迪拉克XLR二代
不过，据说凯迪拉克要复活XLR，也不知道是真是假，网上已经有假想图了。