转眼两年过去，林肯的成绩到底怎么样呢我们也来了解一下。数据显示，2016年前三季度，林肯在中国的销量已经达到20998台，直逼英菲尼迪，销量相比去年同比增长了191%，增长速度实在是惊人，同时林肯中心在全国也达到了50多家，成绩显著，由此可见，林肯在国内想要追赶上凯迪拉克也并非遥不可及。
1、仿皮座椅和真皮座椅的乘坐舒适性是否有明显差异，如果有，就选择舒适性更好的那款。
2、对标准尺寸天窗是否有特别的需求，如果有，就直接选择尊享版。
最后，顶配的尊耀版，除了动力更强之外，比尊雅版则增配了19寸轮圈、标配全景天窗、方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅按摩、高级音响系统（14个扬声器含低音炮）、LED大灯、自适应远近光、感应雨刷、自适应巡航、车道偏离预警系统，虽然价格上贵出5.6万元，但物有所值。
●哪些地方给我留下了深刻印象
1、没享受到期待已久的“林肯之道”服务很遗憾。
2、迎宾感应系统效果特别暖心。
3、外观尺寸比同级车型都大。
与外观尺寸相比，林肯MKZ的轴距却是同级别几款主流中型车中最短的，车身长，轴距短的特性也容易导致2个问题：
1、车厢纵向空间会被挤压，因此后排乘坐的腿部空间会很难规划的很大。
2、车头和车尾的尺寸会更长，那么转急弯和倒车入库时会不那么灵活。
4、座椅非常舒服，小瑕疵：坐垫长度和宽度可以再大些。
5、动力输出初段挺轻快，在城市里驾驶易超速。
1、2017款林肯MKZ新前脸辨识度不如之前的“天使之翼”！
2、路上偶然见到一辆2017款林肯MKZ还挺激动。
●阶段油耗
●开篇小结：
●先简单聊聊配置单上看得到的变化
一个观点是2017款确实更实惠了，动力变强、价格便宜、功能更多，但是LED大灯和自适应近远光灯尊雅版不再配备，只有最顶配的尊耀版才有，这项有B格又实用的配置被减去有些遗憾。
●配置单上看不到的变化
1、外观：林肯全新家族设计/功能实用性更好
外观变化主要集中在车头和车尾，车头全新中网和大灯，更商务、更大气，但是辨识度变低，上一期更新中也说了容易被认成捷豹。车尾，尾灯由原来一体式白色灯带样式，变成了红白相间的样式，这一设计其实在老款的美规版MKZ上就使用了，这一次直接使用在了进口到国内的版本上，确实更好看。
外观功能上还有一个值得说的小改变就是电动尾门的按钮位置，虽然这是2016款的变化，沿用到了2017款，但是确实大大提升了便利性。最初引进的2014款MKZ电动尾门按钮位置设置在牌照框的上方，太隐蔽不说正常情况下车主需要弯腰才能够到。在2016款改款时按钮被换到了高位刹车灯的边上，更实用也更美观，点赞。
2、内饰：细节一点一点被优化
●其他细节的改变：钥匙大气了不少
●微体验
1、360度雷达预警系统精准性很差
2、停车尽量倒车入库
●阶段性油耗
近期的油耗情况相对比较稳定，表显油耗均在9.7L/100km，同时平均速度上也有所提升，主要原因是早晚高峰时寻找了绕开杜家坎堵点的路线。综合来看，对于一台2.0T的发动机，近1.8吨的车型来说，整体油耗控制在10L/100km已经非常不错了。
小结：
当我发现2017款林肯MKZ配置单外的变化还有这么多的时候，有一种很暖心的感觉，其实从这次更新的内容我们也能看出林肯在针对中国市场的重视，以及在车型变更设计上的用心。当然本篇更新中提到的雷达系统精准性差的问题，我们也希望厂商能够尽快优化。
●首保及基础项目检查
1、车内饰不少接缝处理不够细腻，有待提升。
2、转向系统的3个注意点
近期的油耗情况同样相对比较稳定，表显油耗均在9.6-10L/100km，其中油耗最低的第9次加油，油耗和平均速度变化的原因是中间参加了公司的年会，行驶了250公里左右的高速，因此导致油耗较低。整体而言，林肯MKZ的油耗表现让人满意。
与往年一样，每次春节回家早上天刚亮就出发，往年出发时，因为担心后面还有上千公里的未知路程，以及急于回家的心情，开起车来就容易着急。不过今年开着林肯MKZ就不这样，因为林肯MKZ营造的那种舒适的驾驶感受，让你很难心浮气躁，开着它我更喜欢开启舒适模式，定速巡航（尊耀版配有ACC自适应巡航）静静的享受着在路上的过程。春节期间2800多公里的高速路程基本也都是这么开完的。
林肯MKZ高速驾驶的舒适性主要体现的以下几个方面：油门的调校、变速箱的换挡平顺性、车厢的静谧性、座椅的乘坐舒适性及悬架的软绵调校。林肯MKZ的油门响应非常灵敏，你可以尝试高频的轻踩油门，转速指针都能随之迅速反应。在120km/h限速以内提速，脚只要搭在油门上就好，稍踩深一点转速就迅速攀升，油门初断就会有充足的动力输出，所以长途驾驶你的右脚不会很累。
林肯MKZ悬架营造的感觉很软绵，高速上的细碎颠簸会被大部分的吸收，传到车内的只是一点点的起伏。印象最深的还是在湖北的丘陵山路，在频繁上下大坡时，感觉就像整个人压在了很像厚实的棉花上，跟着车身在整体的上下起伏。
在春节期间使用车辆还有1个不得不说的体验，就是行李厢的容积，在不放倒后排的情况下，505L的行李厢容积实用性非常强。每年春节回家都是把行李厢塞得满满的回北京，今年也不例外，具体今年塞了多少东西，大家可以看上图。
1、从发动机冷启动到水温上升到工作温度只需要8分钟左右。
2、车辆尺寸略大，出入地库转弯时费劲。
该种情况其实在刚开始驾驶MKZ的时候就已经发现，在出入我居住的小区地库时，每次进出地库转弯都需要倒一把，不然就容易剐蹭。这当然跟地库设计有关，起初我认为可能是林肯MKZ的最小转弯半径大，查完数据（5.95m）之后发现与对手（宝马3系Li5.85m）相差无几，综合分析来看，还是因为车身尺寸较大、轴距相对短的原因造成，驾驶的时候需要注意。
近期的3000多公里都是在春节期间产生，包括了大部分的高速以及部分城乡路况，整体的综合油耗在9L/100km左右，相比在北京市内行驶综合油耗平均减少1L/100km左右。对于林肯MKZ纯高速的油耗表现，并没有给我带来太多的惊喜。
●小结
林肯MKZ所营造的驾驶感受是舒适惬意的，静谧的驾驶舱、顺畅的换挡过程、软绵的悬架调校、座椅的舒适性使得它特别适合作为长途驾驶的工具，它不会不停的挑逗你神经，让你不自觉的就开始激烈驾驶，而是营造那种让你静静享受驾驶它在路上的感觉。另外，虽然它的动力也不弱，且也有运动模式和换挡拨片，但是它也很难给你带来激烈的驾驶感受。
一、SYNC3多媒体系统
常用功能2：Carplay
可提升点1：智能语音系统
福特多媒体系统中带的语音控制功能基本还是需要你给它各种指令，具体指令你可以语音"帮助"或者查车主手册。一般让它搜索一个导航地址，基本需要一问一答4-5次，呼叫通讯录里的联系人也经常会识别错。电台调频倒是非常好用，说出需要调频的数字之后就能瞬间切换到想听的电台。综合来看智能化程度一般，还是要去看说明书上的各种指令完成想要的操作。毕竟市场上像Siri、别克英朗上的语音系统、荣威RX5上的语音系统都已经非常智能化，MKZ的语音控制智能化表现一般。
可提升点2：自带的导航系统
MKZ自带的导航系统在现有的车载系统里算是不错的，操作难度、流畅度、导航路线计算都不错，但是相比起现在手机的高德或百度导航，差距还是不小，比如：导航地图还比较老旧，不少2015-2016年修的道路还搜索不到；语音导航太过简洁，不少需要转弯的路口没有语音提示，很容易错过路口。更没有违章提醒，及避开拥堵等智能路线规划功能。
二、回答论坛网友的几个问题：
1、安卓手机怎么办？能不连接SYNC3系统使用手机里的App？
2、车载Wi-Fi连接后有什么用？
1、两段式车窗一键升降功能
2、AUTOHOLD+启停系统很方便
四、近期油耗
林肯MKZ使用的SYNC3系统在2015年推出时整体就获得了好评，无论是流畅度还是界面设计、功能多样性上都做的非常不错。不过在2017年的今天，车载互联系统也在不段更新，不管是智能语音控制还是多媒体系统，市场上都有更具优势产品出现，此时SYNC3系统的优势也就不再。另外，林肯研发的MyLincolnApp也为这辆车增加了不少功能，好在目前还是免费状态，但是未来一旦收费的话，还有多少车主会选择使用呢？
一、自动泊车系统体验：适合新司机，使用得小心。
小结：林肯自动泊车系统适合新司机，且适用于规规矩矩的两车中间的停车位，挨着墙的，独立2个停车位或3个停车位都很难停进去，且停车的时候需要十分小心，随时会剐蹭到周围的障碍物，或其他车辆，除了方向盘之外，刹车、油门、换挡、观察周围情况等事情还得驾驶员自己把握。
二、行驶中误触碰按键挡位会怎么样？
三、微体验
1、偶遇扎胎，发现林肯MKZ的换胎工具挺方便。
2、近期用车偶发多媒体系统死机重启。
这个月用车的过程中共计加了3次油，由于这些天北京频繁下雨，导致路况变的极度拥堵，因此在上下班路线不变的情况下有2次平均速度下降到25km/h左右，平均油耗也上升到了百公里10L以上，总平均油耗也比之前略有上升。
其实林肯MKZ自动泊车的表现比我预想的要差一些，原以为自动泊车会更智能，至少不会在泊车时快撞上障碍物还不提示你停车。目前来看，林肯MKZ的自动泊车还是处于“1.0”的版本，只实现了发现规则车位时，帮你自动打方向盘，其他都还得自己操作。后续建议林肯开发更高级的自动泊车系统，可以帮助车主自动刹车、自动换挡、自动避开障碍物、智能搜索停车位等等。
在试“行驶中误触碰按键换挡会出现怎样的情况”时，其实我心里也是没底的，虽然有网友用MKC试过有保护，但是在MKZ上会出现什么情况并不好说。实际操作来看，基本上误触碰P/R/N时车辆都会进入滑行状态，跟传统挡杆车型行驶中D挡推入N挡的结果一样，有一定的危险性，因此还是尽量教育副驾驶“请勿触碰”为妙。
一、被追尾的经历
二、第二次保养
三、其他服务体验
1、代步车服务
2、本次送修和取车的服务
3、两个服务的细节
四、微体验
1、进入夏季，初次使用空调时有轻微异味。
五、近期油耗
这个月用车的过程中共计加了5次油，中间跑了一次长途，高速平均油耗最低达到了8.1L/100km。而回到北京后，天气变热开始频繁使用空调，通过近期观察，在使用空调的情况下，城市中行驶的平均油耗在11L/100km左右，总平均油耗比之前略有上升。
本次进行的车辆追尾维修及二保服务，基础服务上林肯中心一如既往的令人满意，不过在我想申请代步车的服务时，没有体验到，心里上还是有些落差。另外，在第二次保养时，各地林肯中心可能会推出一些非厂商建议的保养项目，这些内容就需要车主自己识别选择了，毕竟都是自费的。其次，1550.89元的小保养价格，在目前的豪华车品牌中算是较贵的。
一、空间体验
1、乘坐空间
2、储物空间
三、几个"隐藏"功能
1、钥匙远程启动发动机
2、密码锁“78/90”锁车功能
3、MyKey功能
1、中间后视镜视野比较窄
2、MKZ尊雅版没有雨量感应雨刷，略不方便。
总结：
之前看到论坛里有网友表示林肯MKZ的空间表现一般，实际体验来看，主要表现在后排中间座位和后排头部，如果你身高超过180cm，经常坐后排或者经常需要满员用车，那么可能会受到林肯MKZ空间影响。除此之外，其他储物空间，乘坐空间都表现不错。另外，上文中介绍的几个“隐藏”的小功能，一般使用的频率比较低，适合比较喜欢琢磨和研究车辆功能的朋友尝试。
平日里我的座驾是一台嘉年华ST，没错，就是那台受到国内外专业媒体高度评价的平民小钢炮。我之所以购买那台车，正是看中了它出色的操控与驾驶乐趣，开着它总是能让我找回年轻时的激情（其实现在也不老，只是心态已老）。很显然，林肯MKZ与我的座驾是截然不同的两种车。
一、舒适性
真皮内饰营造出了很典型的美式豪华感，舒适性无可挑剔。首先它的座椅宽大柔软，适合各种身材的人，至少我身边的同事和朋友乘坐这款车，从来都没有抱怨过它的舒适性。其次，偏软的悬架设定也是保证舒适性的重要一环。尤其是在经过长波路面上，那种忽忽悠悠的感觉让乘客很享受。减振能够有效吸收来自路面的颠簸，再加上轿车底盘本身的特性，悬架压缩和拉伸的行程不会太长，所以车身的起伏不会像SUV那样明显，高速稳定性比很多SUV都要更加出色。第三，MKZ给人感觉是一台很重的车，这种厚重的感觉是国人非常喜欢的。
另外值得一提的就是隔音，你能感觉到工程师在NVH方面所付出的努力。它的隔音措施做得非常到位，在车厢内你几乎听不到来自发动机舱的吵闹，即使在急加速时，发动机也表现得很顺畅，且足够安静，车厢内根本听不到涡轮泄压阀的声音。只要关闭车窗，整个世界都会变得很安静。在高速行车时，胎噪和风噪也很小，因为在车窗、车门以及底盘方面，隔音措施都已经相当完善了，四条固特异御乘轮胎的静音性也很不错。
不过在舒适性方面，它也不是十全十美的。比如在经过短波路面时，减振器偏软的初段调校不能有效的抑制车轮的弹跳。在车内，你能够明显的感觉到车轮在不断的上下跳动，偶尔还会出现横向摆动，这一点不如其它豪华品牌的车型。
二、操控性
聊完舒适性，就该聊一聊驾驶和操控了。首先，MKZ的油门和转向也都是偏舒适性的调校风格。尽管它有舒适、标准和运动三种驾驶模式选项（在仪表菜单中），但选择舒适性无疑是最明智的，因为这是最符合这台车性格的选项。尽管在运动模式下，变速箱会提高警惕，尽量降低一个挡位来保证更快、更好的动力响应，但是笨重的车身和模糊的转向还是无法带给你激情，反而会让你感觉到很不协调。
前面并没有提到动力系统，MKZ上的这台2.0T发动机属于低功版，只有203马力，381牛·米，所以加速感受并没有我想象中那么强。不过结合这台车自身的性格来说，这样的动力也足够了，因为开着它你压根就没有开快的欲望。如果真有急事的话，它的动力也能够满足你急加速超车的需求。至于这台6AT变速箱，它的表现算是中规中矩吧！因为它在1-2挡之间切换时，偶尔会出现顿挫感，甚至车辆会向前轻微窜一下，大多数情况下，它的换挡平顺性还是很不错的。
三、油耗表现
关于油耗，近期我一共加了四箱油。因为我每天上下班的路程真的是太远了，我应该也算是汽车之家开车跨省上班的第一人吧！每天上下班往返的距离是150公里。千万不要问我是如何坚持的，因为那样很可能会打击我上班的积极性，哈哈。来说说油耗吧！因为每天都要经历堵车的环路和畅通的高速路，所以油耗非常综合，平均油耗大概都在10-11L/100km/h之间。
就在前两天发生了一件很有意思的事，在一次洗车过程中，MKZ车尾的字母C竟然被冲掉了。也许是最近天气太热，胶水的粘性下降了吧，也许是出厂时就没有粘贴的太牢固，总之，这个字母C丢了。原本的LINCOLN现在变成了LINOLN，下次去4S店保养的时候再去贴一个吧，也不知道这一个字母会收多少钱，我比较期待。
五、总结：
问题1：MKZ是否就是换壳蒙迪欧？
问题2：同平台的车型是不是开起来的感受都非常相似？
我知道在国内，很多人还都处于不懂车的状态，他们只认识几个常见的品牌，买车时也只关心牌子、样子和空间等表面元素。不过在网络上也同样活跃着这样一群人，他们喜欢根据一些资料武断的下结论。其实，良好的探讨一件事是非常好的，比如“这款林肯MKZ开起来到底和蒙迪欧是不是一样？”就是一个很好的话题。只不过在没有亲自试驾之前，千万不要根据自己的猜测妄下定论。
其实在上一期的内容里，我已经发表了观点，那就是MKZ和蒙迪欧开起来完全是两款截然不同的车。首先，我要充分肯定MKZ的舒适性，无论在底盘调校、还是座椅的软硬方面，MKZ都具有典型的美式豪华车的特性，而蒙迪欧则感觉更加硬朗，也更运动。其次，我所长测的这款MKZ采用的是一台低功率版的2.0T发动机，动力表现并不算强劲，只不过整车的调性都明显偏舒适，所以坐在它的驾驶舱里，你根本也不会想去激烈驾驶，对于动力自然也就没有那么高的要求了。另外，MKZ整车的质感要比蒙迪欧强很多，不信来看下面这段尊耀版内饰的VR吧！
不仅是林肯，像雷克萨斯这样的其他豪华品牌也是一样的，它的车型开起来和同平台的丰田车型感受差异也很明显。总而言之，每个品牌都一定有着自己的风格，这不仅反应在设计、做工、用料等方面，动力和底盘也一定会根据品牌自身的定位而做出不一样的调校。所以，别再纠结平台的问题了，在这个生产趋于模块化的时代，今后采用相同平台、相同动力系统的车型只能会越来越多。
问题3：发动机横置和纵置哪个好？
发动机横置和纵置到底哪个好？毕竟大多数豪华车都是纵置，是不是就意味着横置前驱就比较低档呢？这个问题还真是不太好解答。从汽车工业发展的大背景来看，前驱是后来才出现的一种更好的驱动方式，因为发动机、变速箱横置可以节省更多空间，从而可以留出更多的乘坐空间和储物空间。另外，少了一根传动轴也可以进一步减轻重量，从而降低油耗。不过由于之前很多豪华车采用的大排量发动机体积都比较大，不便于横向布置，而且会严重影响操控性，所以很多高档车型到现在也一直都在延续纵置发动机的经典布局。
拥有类似情况的还有沃尔沃，之前也一直都采用福特的发动机，而现在转而自己研发，但依然采用横置发动机布局。以S60为例，发动机舱所能够放下的最大的横置发动机就是那台3.0TL6发动机了，但由于体积过大，导致车头太重，操控性根本没法和宝马335i（现在的340i）等车型抗衡，所以现在沃尔沃又研发出了横置的2.0L（机械+涡轮）双增压发动机，以压榨更强劲的动力，并保证操控性。
不过话说回来，福特自家也不是没有纵置后驱的车型，比如野马。只不过对于MKZ这样主打舒适性的车型来说，还没有必要安装一台纵置的2.3T发动机在上面，目前这台2.0T低功率版就已经足够了。
问题4：6AT变速箱和对手比是不是没优势？
从挡位数量和科技含量上看，的确是这样的。目前宝马3系采用的是8AT，而奔驰C级则换装了9AT，奥迪A4L是7挡双离合变速箱，凯迪拉克ATS-L也是8AT，林肯MKZ的6AT是显得有点落后了。不过好在这台6AT的日常表现还不错，除了低速换挡偶有轻微顿挫之外，至今没有出现过什么大毛病。
问题5：按键式换挡麻烦不麻烦？
怎么说呢？这个设计很新颖，但初次使用时肯定是有些不习惯，适应一下也就好了。有些人担心“行车过程中误操作按键会导致什么样的后果？”，比如高速行驶时按一下R挡。说实话，我自身没敢做这样的体验，不过据之前长测这款车的小伙伴说，在高速行驶的时候，即使误碰了R挡，变速箱也不会挂入倒挡的，各位车主大可放心了。
问题6：这款车是不是真的尺寸大、空间小？
可以这么说吧！因为这台车从外观尺寸上来说，确实比对手要大一些，但是后排空间却没什么优势。尤其是和国内那些加长的车型相比，后排腿部空间显得很一般。当然，对于不同身高的人来说，体验的结果也不一样。如果你的身高不超过180cm的话，坐在后排还是非常OK的。
问题7：好奇我每天开150km上班是一种什么体验？
说实话，每天开车长距离上班的确是一种痛心的体验，无论你开的是什么豪车都是如此。更何况，北京的交通是出了名的拥堵，所以上下班的过程简直就是对一个人忍耐极限的考验。不过还好，由于经常性的出差和外出测试，我也不用每天都去公司打卡，一定程度上缓解了烦躁的情绪。当然，如果以后领导说可以不用坐班就更好了。
油耗
微体验
北京最近一个月降雨量比较大，有一次我在高速公路上就遇到了大暴雨的罕见情况。由于当时是夜晚，再加上倾盆大雨，我几乎无法看清前方的路况，只能依稀跟着前车的尾灯缓慢行驶。好在这台车的雨刷效果不错，不过没有采用雨量感应雨刷是我之前没想到的，希望下次改款时能加上这个配置。
根据保养手册的规定，第三次保养的内容很简单，只是更换机油、机滤。除此之外，林肯中心的售后人员也没有给我推荐其他的额外服务，这点还是很不错的。当然，我还向对方诉说了车尾字母脱落的尴尬境遇，现在LINCOLN七个字母已经掉了两个，其中的C下落不明，倒数第二个L在洗车掉落时被我发现了。对方表示，如果有备用字母的话，会免费给粘贴上。在这里，我一定要提醒各位广大的林肯MKZ车主，洗车时一定要留意，因为类似的情况可不只发生在这一辆车上。当然，这绝对是厂家粘贴不牢固的问题，也希望林肯能够重视一下。
话题还是回到午餐上吧，上一次我的同事在二保时体验了另一家4S店的午餐，我感觉可着实没有我这次高大上。虽然可能都是快餐，但是我这次从包装到用餐环境可都是星级酒店的水准。我之前也体验过奔驰的售后服务，相比这次的林肯，差距还是比较明显的。
在午餐之前，服务人员还带我参观了整个二层的休息区。豪华感真是没得说，而且空无一人。值得一提的是，这里还有个林肯售后服务电子平台，通过这里您可以了解很多信息，包括林肯之道等等。除此之外，您还以通过这个大屏幕观察您车辆的保养情况，各项服务都非常透明，且具有很强的科技感。
关于林肯之道，我现场也咨询了工作人员。他们表示会不定期的邀请车主，举办一些自驾游活动。如果您的车辆出现因质量问题导致的维修，4S店还会在车辆维修期间为您免费提供代步车，这一点倒是很人性化。
这期的油耗和上次差不多，由于这辆车一直在扮演工作车的角色，经常会去一些偏远的地方，路况相对较好，所以平均油耗比较低。到目前为止，这辆车已经行驶了超过2万公里，总平均油耗为10.15L/100km。从提车到现在，也没有出现过任何机械故障。
这期的微体验我主要想说一说这台车的自动启停功能。我们都知道自动启停在停车时可以自动熄灭发动机，这样既可以减少排放，又有助于降低油耗。不过有些车辆上的自动启停功能是比较智能的，它可以判断车辆是否处于拥堵状态，从而有选择性的关闭该功能。例如，当你处在漫长的拥堵路况中，车辆会长期处在走走停停的状态，智能的自动启停系统此时可以根据车辆的状态来关闭启停功能，减少启动电机的磨损。而这台林肯MKZ就没这么智能了，必须手动关闭自动启停功能才行，否则车辆就会一直处于熄火、点火、熄火、点火……的状态。